台北市議員李文英部落格

台北市警察局交通大隊每年都公佈的「十大易肇事路口」，目的除提醒駕駛人能在行駛該路段時能小心注意，更重要的是主管機關亦能據此特別加強防止。但是根據資料顯示，自民國八十八年起自九十一年的年度十大易肇事路口名單有高度雷同：除了連續四年列名其中的比率近兩成外，另以八十八年度和九十年度、九十年度和九十一年度相較，肇事路口蟬聯率竟高達五成。其中「中正路承德路口」、「民權東路建國北路口」、「承德路劍潭路口」、「仁愛路敦化南路口」等路口交通都未見改善，連續四年皆名列前茅。這樣的結果令人不禁懷疑：交通局及交通大隊是否只將此統計記錄束之高閣而不思改進？

更進一步來看，就「十大易肇事路段」肇事原因以加權方式來作分析，發現前三大原因分別是「左右轉不當」、「違反號誌管制」、「未保持安全間隔」。前兩項原因明顯是警察單位可以以加強勤務、配合警力調撥、改善號誌功能來控制的。交通主管機關如何可以坐視不管，讓小市民因為同樣的肇事原因而造成悲劇重複上演？還是對這樣的結果，相關單位早已視為常態，司空見慣，無關痛癢？
再者，交通局僅以膚淺的「死亡率下降」單一項目，粗糙地為交通白皮書下了一個「交通事故創新低」的結論(因為交通事故死亡人數為近十年來首次低於一○○人)，實令人難以認同。事實上台北市九十一年度的交通事故受傷人數(一八、三三八人)幾乎是高雄市(一○、八五六人)的兩倍；如果與台北市九十年度的交通事故受傷人數相較，成長亦將近一成。另外，台北市的機動車數(二、六四三、七七二輛)相較於台北縣機動車數(一、六四九、二一九輛)少了近一百萬輛，但肇事率卻是台北縣的三．五倍(八九．一四％：二六．四六％）。若要以量化數據來做績效展現，唯一真正值得「自豪」的只有「交通違規取締件數」，高居全國第一。

針對前述說明，特要求交通局及交通大隊：對如此不堪的成績，十大肇事路口統計顯然毫無意義，要求交通局及交通大隊研議具體措施並提出改善期限。針對肇事原因「左右轉不當」、「違反號誌管制」等可以在人力、設備上加強之處，相關單位應提出解決之道，據以施行。