台北市議員李文英部落格

依據目前捷運局的規劃，圓環剛好位處中山站與北門站之中間。從過去的經驗，中山站的人潮難得越過承德路走到圓環一帶﹔而塔城街根本是一片荒蕪，進出人口稀少，如此的規劃對於圓環居民來說，根本沒有任何幫助。究竟這樣的路線是協助了哪些地區？取悅了哪些人？捷運局設計這樣的路線究竟可以創造多少實際的好處？決策的過程和相關考量究竟是什麼？

由於區域獲利有限，居民當然會群起要求在附近設站。這其中突顯的是市府決策和居民意見的脫節，使得一但決策成為既成事實，居民便難以接受。當捷運局在規劃路線與設站地點時，依據的標準為何？當決定大同區要有捷運線通過的時候，有沒有進行輿情蒐集與商機評估，否則怎麼會剛好錯過了市府大力宣傳「風華再現」的圓環？

據此，當一切的決策過程渾沌不明，所有不設站的藉口就便得沒有說服力。既然路線可以規劃，當然就可以變更﹔要說徵用民地困難，工程造成民怨，全都是假設性的悲觀想法。既然當地居民盼之殷切，捷運局就應該進行精確的評估，究竟要拆除哪些房子？徵用哪些地？當一切的代價清楚而具體時，民眾方能掌握資訊進行判準。截至目前，捷運局針對圓環設站引發民怨的評估，全都是天馬行空的空話。沒有任何市政建設是不擾民的，當然也沒有任何捷運施工不會影響道路交通的流暢。如果多花費四年，就可以換取地方的百年發展，捷運局怎能輕率剝奪地方居民的希望和權益？

有鑑於此，本席特發書面質詢，除捷運局須就以上內容答詢之外，並請檢附歷次地方說明會之時間及自台北捷運通車歷年營收利潤，並敬祈對圓環捷運站之設立再行評估。