曾韋禎的部落格

圓環即將吹響熄燈號的同時，以帶動後火車站和建成圓環周邊商機為藉口而增設的「天水路站」，其研究計畫書和財務計畫已送交通部審議。不過當初市府所持之兩大理由其中的一項已經消失了，況且圓環的沒落是圓環本身設計、規劃出了問題，而非交通疏運的問題，否則在圓環附近的寧夏路夜市何以人潮洶湧，獨獨圓環走向關門一途。

在短短的一公里多，捷運松山線規劃設立北門站、天水路站、中山站三站，平均500公尺就設一站，彷彿把設捷運站當成設公車站一樣簡單。偏偏在這邊增設新站卻不像新莊線增設「大橋國小站」、信義線增設「福德站」那般容易。當地里長所期待在重慶北路和延平北路間的南京西路上增設新站，因穿越數百戶民宅和捷運軌道彎曲半徑等因素而被捷運局所否決。天水路站則是面對天水路路幅過窄，而必須向下開挖深達37公尺興建疊式月台，從塔城街過來的捷運路線也要因此更改路線，更往下潛盾，所影響的不單是天水站周圍。

而天水路站所面對的重慶北路商圈，公車班次已是非常密集，在交通疏運上不是大問題，加上圓環徹底的失敗。是否還有必要多花38億，讓預計2012通車的松山線充滿如期通車之變數，來興建一座無迫切需要的天水路站。

要讓臺北市的軸線翻轉，需要更細密的規劃，而不是象徵性增設了一、兩座捷運車站就能實現。在馬市長任期的最後半年，為了敷衍地方的需求，輕率地作下如此不負責任又毫無專業的決定，既浪費公帑又延誤捷運進度，讓後任者來承擔馬市長的錯誤的「不實在」決策，這樣的做法，令人搖頭。

本文刊於2006.07.03自由時報