曾韋禎的部落格

臺北市陸續完成了六條河岸腳踏車道，總長度突破100公里。然而，這樣就代表臺北是有良好的腳踏車環境嗎？

對於天天要以腳踏車代步通勤，來回超過10公里的筆者而言，完全感受不到臺北市是一個適於騎腳踏車的都市，腳踏車在臺北只不過是最被壓縮的交通工具。究其因，北市府的心態是扼殺腳踏車生存空間的最大殺手，在北市府眼中，腳踏車只不過是被定為休延娛樂的工具，而不是交通工具。

重新肯定腳踏車這種不消耗能源、不製造污染、健康、安全、便宜的交通工具，是世界各大城市的潮流。它們是將腳踏車的功能設定在交通工具上，而不只是休閑娛樂。除了規劃良善的腳踏車專用道，還能配合大眾運輸工具轉乘，有的是公車上可以掛腳踏車，有的是腳踏車直接上捷運，都不必要另外收費。反觀臺北市，腳踏車道往往與人行道共構，除了造成行人與腳踏車的危險外，有部分路段如大安森林公園周圍的舖面居然是易滑的瓷磚，難道市府規劃這些腳踏車道只適用晴天出來休閒的騎士，完全忽略掉那些無論晴雨都把腳踏車當交通工具的人之需要！更誇張的是，洲美橋自行車專用道穿越基隆河段，因為坡度過陡，只能下車牽引，上坡極為吃力，下坡更是驚險萬分。最後竟然是在橋端設立告示牌，提醒單車族改道。在「腳踏車專用道」前面建議「腳踏車」改道，豈不很弔詭？

與大眾運輸工具的轉乘部分，臺北市府把腳踏車當休閒器具的心態更顯而易見。腳踏車上捷運，不但僅限假日，還限車站，一部腳踏車收費居然高達100元。成本最低廉的腳踏車，搖身一變就比計程車還貴族了，這樣的方式，只不過是壓抑腳踏車的生存空間罷了。

在尚未建立良好的腳踏車環境，甚是大環境處處對腳踏車不友善時。市府還研議向腳踏車收費，建立監理制度，把矛頭指向那些把腳踏車當交通工具的廣大使用者。種種打壓腳踏車的政策與心態，臺北市府拿什麼來吹噓臺北市的腳踏車環境？

腳踏車不該只是休閑娛樂，它更是一種主流的交通工具，要吹噓臺北市有良好的腳踏車環境前，請市府先改變心態，正視腳踏車是交通工具的事實，這樣的腳踏車政策才能對症下藥。

本文刊於2006.05.02中國時報