曾韋禎的部落格

這是我2001年12月7日的文章，隔日刊登於聯合報。今天看來，臺鐵該改進的仍未有改進，這篇文章，其實改幾個關鍵字，還是可以拿去投稿的。本板第一篇鐵道文就貼一篇舊文吧！

又見憤怒的群眾咆哮火車站。而事件的起因，也不是什麼重大事故，而是常常在台鐵發生的列車電力系統問題。顯然地，台鐵的應變處理能力仍然是非常非常地糟糕！

檢視這十幾年來的台鐵，可以說是一部台鐵沉淪史。事故意外不斷、列車品質下降、準點率大幅下降、服務態度惡劣、本末倒置…等；又面對地方發展對於鐵道的衝擊，不是到處要求地下化，就是被抗議阻擾地方發展。而面對內外環境的交迫，台鐵內部卻毫無自覺，反而更是一步步帶領台鐵走向滅亡之路！

現在的台鐵究竟面臨哪些問題呢？首先最為人詬病的是列車的安排。台鐵非常擅長變相加價的手段。只要是常搭火車的人都知道，近四、五年內，台鐵的列車改點不下Ｎ次。而改點的最要內容就是變相加價，何解？台鐵總是把復興號的班次換成莒光號來行駛，把莒光號的班次換成自強號行駛，大幅增加列車停靠車站站數，取消普通車、平快車，而用復興票票價的電聯車當成基本通勤列車…花樣百出。以致於今天有一半以上的自強號停靠車站站數比七、八年前的復興號還要多。列車升級就算了，可惡的是，新班次的排點依照以往，也就是說自強號的運行時間跟其前身莒光號一樣，而莒光號的行駛時間與之前的復興號一般。新山線鐵路的完工，理應讓台鐵班次的運行更有效率，但事實上，列車依舊依照以往舊山線的排點，為的是用寬鬆的排點來製造容易準點的假象。

而台鐵為了增加收入，更是在每一次改點中，大幅增加列車停靠站數。企圖爭取短程的乘客。於是原本宗旨是長途客運的對號高級列車，成為通勤族的交通工具了！舉個例來說好了，１０４３次自強號，在台北～高雄之間居然停了二十一站之多！就算是二十年前的平快車，停的站也不見得那麼多！台鐵於是乎就聲稱台灣民眾沒有轉乘觀念，增加停靠站數是為了民眾方便；問題是：台鐵有做好轉乘的規劃嗎？台鐵有在宣導轉乘的觀念嗎？很遺憾的，都沒有。台鐵只有看到增加停靠站，可以多十幾個人搭車，可以多幾百元的收入而已。

除了列車班次的不合理外，台鐵的本身也大有問題。台鐵冗員多的出名，龐大的人事成本可以讓他一年虧損百億。諷刺地是，台鐵又常常喊人不足！何故？因為被台鐵裁撤掉的都是攸關行車安全、品質、效率的基本技術人員，像是養路、機務、電務、調度…等。而在辦公室內吹冷氣、喝茶、看報紙的冗員，卻是好端端地。這些冗員對於鐵道事務的運作作用微乎其微，卻是台鐵最龐大的包袱。所以，台鐵總是在事故發生後的第一件事就是抱怨：我們人手不足。但人事成本卻沉重地讓台鐵每年虧損百億。

近年來，國內鐵道興趣方興未艾。成為休閒活動的一大熱門方向。台鐵也跟著搶搭這班列車，賣紀念車票、賣懷舊便當、賣紀念品、賣模型、舉辦各式活動…等。但是要跟人家搞鐵道興趣，最基本的，也要自己的本業經營的好！鐵道業務都弄得亂七八糟，還本末倒置地在那裡跟人家搞什麼鐵道興趣？有立場嗎？

現在第二高速公路已經將要全線通車了！面對國道客運來勢洶洶的競爭，台鐵還剩下什麼優勢？價格是國道客運的兩倍，服務又比不上國道客運所標榜的總統級服務，台鐵所最自豪的不會塞車、準點率高，在二高全部通車、一高拓寬完成後，國道還會塞車嗎？更何況台鐵誤點也是司空見慣。至於安全呢？雖然公路的車禍率不低，但是台鐵也是意外連連啊！

如果台鐵再不思改進，不用等到高鐵完工，只要第二高速公路完工，幾乎就可以宣判台鐵的死刑了！希望台鐵在以往的優良傳統下，能夠重振往日榮光。