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December 7,2018

3.8 NA DFI自然吸氣引擎 本領発揮

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整理PORSCHE 997.2 花了5年時間...

到最後才發現...該最早整理的...卻放在最後才用...

罷了...這5年也是學習著如何開好911...



雖知曉卻總沒在意...原來她早已被下蠱...

男人享受一次次纏綿歡愉後...詛咒般收回那初戀時的激情...



熱烈摩擦產生高溫讓機油氣化...高潮過後逐漸冷卻後成為油汙...堆積成碳...

緊緊依附於金屬表面...宛如全身慾熱無法排除...

無法散熱的積碳讓汽門呈現高溫產生氣阻...就有如地球多變天氣般多詭...

如何不讓要求精準的內燃機失去準頭呢??



感官世界...有些人並不是如此在乎...

乾柴般活著並沒有對與錯...

而爛漫男仔...總會對那多餘之情慾有著期待與渴望...


PORSCHE 首批 3.8 DFI自然吸氣引擎 隨著時間逐漸老朽...

天真的男仔相信愛情能讓其美貌復活...


然而...魔咒總需解咒人...

巫術般48小時施術之後...她纏身之迷咒終得解脫...

曼妙輕盈...過激感官...嬌嗲喘息聲...

初見面時微微青澀...隨著相處後...著實爆發出未曾體會的熟慾激情...

那般交纏滋味入睡前依然令人回味!!



說什麼...看不懂吧...那就用翻譯年糕處理一下 (笑) : 

★850rpm怠速輕點油門拉上1500~2000rpm的反應差異非常大...略沉變成極輕快...

1~2檔油門的反應變得神經質有點難以細微控制...

油門踏板/節氣門/引擎反應的連結更快!!

★油門全開轉速更迅速衝往斷油之7400rpm

整個輸出曲線比原本曲線全域轉速的馬力扭力輸出值變大...

比實際Remap後多出10餘WHP還要有著體感!!

★引擎轉速反應全區域變得靈敏...

這體會到3.8 NA DFI自然吸氣引擎

輸出385hp+進排氣改裝+Remap...終於本領発揮!!

兩個字形容:

爽 快 !!


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twope911 發表於 樂多17:38回應(0) │標籤:enjoy 997.2 c2s's maintenance !!

997.2 Air Oil Separator AOS 曲軸箱油氣分離 番外篇


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997.2 Air Oil Separator AOS 曲軸箱油氣分離  番外篇

上圖為更換下來舊的進氣歧管墊片...看到覆著在上面濃濃的廢油了吧...

這都是引擎內部高溫時產生的油氣冷卻後還原的機油...

這些油就這樣一點一滴被吸入燃燒室...

平六引擎在機油選用上真的是一門大功課...

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原車拆下997.2 Air Oil Separator

外觀並無異樣與差異...拆開研究了一下....

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這2個孔插入區軸箱上...區軸箱的廢氣由大孔進入AOS...

油氣在內部管道循環後過濾下機油...由小孔回到潤滑油區(似乎如此)...

(以上為TwoPe使用水測試發現管路的運作進而推論AOS的運作方式...如有誤請指導!!)

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AOS是個很簡單的零件...

本體+透明墊片橘色膜+彈簧+外蓋

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透明墊片橘色閥門膜+彈簧 

隨著進氣岐管的真空值改變...透明墊片橘色閥門膜+彈簧 會改變與排出口的相對行程...

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本體上方有個進出口...右邊的孔連結進氣歧管...區軸廢氣由此吸入燃燒室之中...

觀察了AOS本體構造...其實就是用很簡單的物理方式讓曲軸箱廢氣中的油殘留回收!!

透明墊片橘色閥門膜+彈簧 隨著引擎運轉時真空值改變位置...

閥門膜與排出口的相對關係還需要上網尋找資訊...

拆下的舊AOS看起來並無發生閥門膜破裂或其他異常...

是否因為彈簧疲乏造成閥門膜開關有所變化?不得而知...

上網尋找相關資訊很少...

甚至有國外車主提出可能新料號的內部設計改變?閥門膜改變?彈簧磅數改變?

不過換上之後引擎真空值變好倒是共同結果認知!!

反正剩下的就等實際行駛之後...看看機油油量是否會產生改變了!!




twope911 發表於 樂多9:40回應(0)

December 6,2018

PORSCHE 直噴引擎設計"先天缺點"

DFI

缸內直噴引擎...精準省油環保已成新世代引擎的標準...

但是....進氣岐管/汽門積碳問題已成為一大須解決方案...

過去各車廠已開始有降低積碳影響效能與油耗等問題...

透過"追加"設計:直噴噴油嘴以外追加岐管噴油嘴

如 TOYOTA D4-S  

而PORSCHE 僅有Macan 2.0T 目前搭載VAG集團 

雙噴射系統三代EA888可以降低進氣汽門積碳  

問題是...雙噴射系統未來系統阻塞劣化之後的維修不會更麻煩?(笑)

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直噴加上岐管副噴油嘴...來減清進氣汽門積碳

前幾篇文章也寫得很多了...絕非危言聳聽...只是敘述事實與自己的體驗...

如果您是追求性能主義完美者...

半年或5000km以內換機油(注意機油規格 SN/SM等級)

30000km清理節氣門+進氣汽門積碳/

可能是PORSCHE 直噴引擎該有的保養行程了!!

當然即便6~70000km都沒做...還是能夠保有相當的性能就是...

(輸出油耗表現變差個幾%應該也是有的)

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老朗閒聊: 1996年 三菱汽車在日本國內領先其他車廠推出 GDI引擎...

但卻反而最早陣亡...

(90年代三菱汽車在日本國內總愛推出新科技!?但也沒有太過人之處...笑)

以下是針對當時GDI引擎的優劣做簡單說明...

【メリット 優點】
・圧縮比を高くできるのでノッキングが起きにくい
(可提高壓縮比可降低爆震)

・噴射後の燃料が気化熱を吸収するため、筒内温度が低下して燃料効率が改善され出力が向上
(噴射後燃料可吸收溫度降低燃燒室內溫度並提高燃燒效率)

・燃料の高効率化で低燃費が実現する
(實現燃料高效率與低油耗)

【デメリット缺點】
・燃料噴射を最適化するため、特殊な部品を使うのでコスト高になる
(直噴引擎零件生產維修成本高)

・燃料噴射後、気化する時間が短いので有害物質が排出されることがある
(燃料噴射後氣化時間短容易產生有害物質)

・カーボン発生しやすくオイルの汚れ・劣化が進む傾向がある
(容易產生碳造成機油髒汙 容易劣化)


可能因為時代背景消費需求/生產技術等關係...其他車廠並無跟進意願....

或是了解分析優劣問題後還在觀望??
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twope911 發表於 樂多14:55回應(0) │標籤:ENJOY Porsche 911 !!

December 3,2018

997.2 Air Oil Separator AOS 曲軸箱油氣分離 前篇

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997.2 Air Oil Separator AOS=曲軸箱油氣分離系統 

引擎曲軸箱中產生的廢油氣透過該系統將高溫氣化機油隔離過濾後...

將廢氣導入進氣岐管中進入燃燒室燃燒...

Air Oil Separator 的作用一旦產生問題...

大量的油氣將從曲軸箱直接進入進氣岐管...

(雖然具BOXY表示岐管內油氣產生是很正常)

廢氣中的油氣一旦遇到冷空氣降溫後油氣還原成為廢油...

進氣岐管與燃燒室將產生大量積碳與油泥...

為什麼提到這個零件與問題呢!?



今早將997送到JB清潔進氣汽門的積碳了...下午JB的BOXY來電連絡...積碳與油泥超級嚴重(厚約4mm)...

油泥堆積整個進氣管路...表面還包含大量的新機油...

好奇下透過內視鏡觀察燃燒室也頗為嚴重...

在電話中BOXY也提到機油的蒸發率問題...

不過我倒馬上聯想可能就是Air Oil Separator AOS功效上已產生問題...

比較可能造成如此嚴重...剛好這次準備了Air Oil Separator可以順便更換!!(苦笑)

也許過去很在乎的機油損耗問題之癥結點...

其實是Air Oil Separator AOS 也說不定 (1000km損耗500~800cc)...

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997.2 Air Oil Separator AOS 原廠料號 9A110704000


上次買這Air Oil Separator是因為查引擎漏氣抖動的問題時...

當時檢查到岐管內累積不少機油感覺異常就順便買回來找機會更換...

也剛好BOXY邀約清理進氣汽門積碳...也算幸運...

上網查詢相關資料後發現997.2 Air Oil Separator在里程數高時是非常可能產生異常...

回收油氣中機油油氣過高產生的油泥與積碳並不至於產生故障碼...

像是種慢性病...一點一滴慢慢地影響性能輸出的表現...

這也讓車主維修保養產生盲點!!!畢竟997.2車不多相關討論也不多...

加上沒有明顯的影響...導致於TwoPe過去5年也沒能摸索出箇中道理...(淚)

看國外討論版更換後確實降低機油耗損率...

如果更換後...機油耗損的有所改變的話(間接降低進氣汽門積碳油汙等問題)...

對TwoPe而言可是一大福音啊!!(握拳)

(改良件換了2個料號也可以探知一二!!)


★第2段討論可了解...透過機油添加口使用儀器測試引擎內部真空壓力...來推論AOS是否出現問題

(但是PORSCHE並無提出標準數據供檢測)!!


不管如何...期待後天出廠以後的改變了!!(握拳)


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Air Oil Separator AOS 廢油氣回收管路 

997.2 出廠原廠料號 9A110750501

購買的是9A110750502 新料號(991.1/991.2共用) 

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twope911 發表於 樂多22:00回應(0) │標籤:enjoy 997.2 c2s's maintenance !!

November 9,2018

降低直噴引擎輸出功率之元兇 !! Direct Injection Intake Valve Cleaning!


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[施工對象] 991.1 DFI 3.8 NA PDK 使用公里數約30000km

(內視鏡上圖片時間請無視...乃本周施工)

PS 此車後來加裝 X51 Powerkit  是JB GARAGE BOXY的愛車

本來預期3萬可能沒那麼髒...結果如圖...

清潔後 BOXY 分享了感想如下: 

昨弄完回來路上習慣的路全油門一下

嚇一跳...力量差太多!

比當年裝powerkit 還差更多!

[以上為車主個人使用心得...笑]

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施工單位: JB Garage 捷睿汽車 台北市內湖區行忠路2號.02-27938991


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聊一下內燃機進氣的過程!!

NA引擎來說...空氣濾芯>>節氣門>>進氣岐管>>進氣汽門>>燃燒室

TURBO引擎來說>>空氣濾芯>>渦輪吸氣端>>渦輪吐氣端>>中冷器>>進氣岐管>>進氣汽門>燃燒室

進氣岐管過去使用鋁合金壓鑄製品居多...這數十年耐高溫塑料材質成為主要...

塑膠材質的優點=成本低/輕量化/內側光滑等 缺點=耐久性...

基本上塑膠材質已經完全取代金屬產品...(連引擎上蓋/節氣門閥片/油底殼等都能為塑膠材質了...)

所以塑膠材質進氣岐管也沒有什麼內側拋光問題...(這幾年流行的是高爾夫加工處理)

過去打造極致引擎時...總會聽到...引擎上座進排氣管路拋光打磨...

打磨有很多方式...砥石類磨頭手工拋光(其實是比較原始作法)...

高階的專用機金屬砂壓力研磨上座管路...

效果如何??應該就是那一點點極致的差異...但這就是講究!!

然後...直噴引擎(雙噴嘴設計除外)...

直接將汽油噴射於缸內...少了傳統噴射引擎將汽油噴射於進氣汽門管路(含岐管周邊)

無法清潔進氣端...汽門端囤積油汙積碳根本無法自我清除...

上面說的什麼進氣管路拋光根本是死語...積碳油垢油泥堆疊於最末端進氣汽門上...

徹底影響最後的進氣效率!!

如果把進氣汽門揚程開閉時吸入進氣量用100%來比喻...

累積在汽閥上的積碳油泥厚度改變進氣容積5~10%的話...

相同的開閉時間中進入燃燒室的空氣量也會減少5~10%嗎?

★空氣濾芯髒污塞住換新...換高流量濾芯都能略有效增加動力與反應的表現了...


★★★★★ 重點之一

直噴引擎進氣端汽門附著油汙高溫後成為積碳...

當汽門全開時缸內直噴噴油嘴噴出汽油會幫助汽門散熱...

但是汽門佈滿積碳時金屬散熱效率變差...汽油還會被積碳吸收...汽門無法散熱反而溫度更為提高!!

當汽門溫度高時...會產生的"氣阻"...讓進氣效率降低...進氣溫度提高...

間接影響燃燒效率與空燃比...對於燃油/空氣比相對精準要求的直噴引擎影響更甚...

隨著積碳油泥的堆疊引擎輸出動力衰退也是理所當然...



衍伸話題...引擎/曲軸都有廢氣回收系統(AOS油氣分離系統)

引擎內部產生的壓力透過進氣時的真空吸引...將壓力快速釋放...

但不少改裝車輛會將廢氣回收系統廢除改成外放或外掛儲油桶...

廢除岐管吸入管路...降低機油油氣進入進氣管路中產生積碳或油泥堆疊

之前看過一篇討論...

針對少了引擎真空有效率吸引...多少會影響引擎/曲軸箱內部壓力的排出效率...

對於引擎機件摩擦阻力是否有影響也值得注意!!


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之前跟Porsche Center New Taipei連絡過...問過相關直噴進氣汽門積碳清理相關事項...

目前Porsche官方並未有任何直噴進氣汽門積碳清理的對應處理...

Porsche Center New Taipei當然也沒有清理施工的標準服務...



twope911 發表於 樂多10:11回應(3) │標籤:enjoy 997.2 c2s's maintenance !!

October 26,2018

Direct Injection Intake Valve Cleaning!直噴引擎進氣汽門積碳/油泥

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Direct Injection Intake Valve...

老議題了...為什麼現在聊呢? 往下看看吧!!

直噴引擎進氣汽門積碳/油泥清洗  直噴引擎的設計盲點??

引擎開發長期實驗後車廠早已預期衍生出的積碳積油泥問題!?

缸內直噴噴油嘴將汽油直接噴入汽缸內與空氣混和壓縮...

與傳統噴射系統不同...噴油嘴不會噴到進氣汽門...

★上圖為PORSCHE 2008~997 Gen2 搭載的 DFI 直噴引擎

也就無法像傳統噴射系統裡用汽油(添加清潔劑)來清潔汽門與進氣岐管(噴油嘴到汽門段)...

即便汽油中添加清潔劑...

(直噴引擎添加燃油清潔劑基本上是清潔燃燒室與噴油嘴)

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圖片嚴重積碳/油泥的相片是AUDI TFSI 引擎翻拍...

引擎運轉時使用機油潤滑機件...機油氣化排出引擎上座與曲軸箱...

機油油氣隨個油汽回收系統管路回到進氣管路之中...

引擎吸入空氣中自然含有某程度的汽化後的機油油氣...

機油油氣與空氣中的微塵粒子附著在進氣汽門上...經過高溫產生畫面中堆疊的積碳與油泥!!

簡單說~跟廚房的抽油煙機一樣意思!!(或是說鼻孔裡的鼻屎...笑)

也就是說無法避免...那就要定期清理打掃汙垢...

除非已經積的嚴重到影響進氣量/效率 其實空氣都能在汽門開啟時進入燃燒室...

很多人根本沒清開得好好的...可能都對於車沒啥興趣...不太會去注意...

加油/保養/洗車...反正代步工具罷了...

但是像TwoPe這種類型的人...一但知道就會追根究柢去找...

然後就會找出最好的方式去處理問題!!(笑)


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圖下方是上方圖片清潔乾淨後...感覺就是舒坦...進氣效率肯定也會變佳!!

直噴引擎講究的就是精準燃燒產生的效率...清潔肯定會影響引擎的效率!!

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上圖為台灣PORSCHE專業維修廠朋友拍的Panamera 3.6 60000km 進氣汽門相片...

也是積的挺嚴重了!! 經常市區低速怠速行駛其實也會加重發生!!

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上圖有點模糊 是北美997 C2S 車友在40000km拆下汽缸頭(更換X51套件)

時拍攝的進氣門相片...汽門本體感覺沒有太嚴重油泥...但進氣岐管也是挺嚴重!!

其實當時TwoPe 準備購買997 Gen2 C2S時...對於DFI直噴引擎其實是有點抵抗的...

最主要是911身上DFI引擎也剛搭載的全新引擎...

進氣汽門堆碳油泥的事情也從VW TFSI直噴引擎身上看到不少...

但總不能回頭買997 Gen1...

(認真說起來997 Gen1 turbo Gen1~2 GT3車系的引擎真的是接近完美設計)

不管如何...岐管/進氣汽門 積碳油泥只能固定時間清洗...

那就是找尋完全清洗的方式...一般常見的徹底清洗方式!!

A)拆卸進氣歧管後  各種溶劑/清潔劑+牙刷 手工洗  

B)拆卸進氣歧管後 核桃粉噴洗

★那種從節氣門噴入專用清潔劑...就想清潔進氣汽門的看看就好了...

其實A/B兩種清洗方式都有相同的徹底清潔效果!!

TwoPe前幾天剛好與維修保養廠朋友閒聊~原來是找尋到另一種清潔方式...

當然進氣歧管也是需要拆卸才能有效率的施工...算得上是更"安全"安心"的清潔積碳與油泥方式!!

基於尚未進入試驗階段...先給TwoPe在此賣個關子...哈

等TwoPe 的C2S送去實驗後再跟大家分享!!

PS 無止境的911翻新人生啊!!哈哈哈

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直噴引擎進氣端汽門積碳油污清潔施工


933 去除積碳油污專用藥劑+936 中和933清潔後殘留顆粒專用藥劑 (專用噴槍)

TwoPe 已預約(延期)JB Garage 捷睿汽車 台北市內湖區行忠路2號.02-27938991

 JB Garage 上週剛自辦進口這套清潔系統...透過數台PORSCHE直噴引擎實際測試...

清除頑固積碳與油污效果十分迅速並且徹底潔淨(完全無傷金屬材質表面風險)!!

具店家表示各PORSCHE直噴車款 6~70000km 累積積碳嚴重經過清理之後...

★★★引擎運轉精緻度/動力輸出/油耗/等表現差異"極大"...

997.2 991.1 981 等水平對臥引擎車款進氣歧管拆除需花費較多時間(包含冷卻時間) 

施工時間為2個工作日 

首批TUNAP 13400 Valve Cleaning System 藥劑數量有限...

想嘗試的朋友請盡早與JB聯繫!!




twope911 發表於 樂多9:26回應(1)

October 8,2018

整備之路最後章節...GTS頭段施工更換...2008 997 Gen2 C2S 6MT

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那一年...2009 07 人生再一次鼓起勇氣選擇挑戰...

離開拚搏3年的上市公司業務一職...

獨立...尋找男人工作的目標...

5年艱苦的歷程光景依然歷歷在目...每晚12就寢半夜2點因工作壓力醒來...

上網搜尋911相關資訊卻為壓力的宣洩出口...

畢竟TwoPe天生資質不佳後天欠努力...資產的累積倍分辛苦...

從小的夢想只能一點一滴放在心上...

對於911的憧憬與現實...或許應該說964 RS才是心中最理想的911...

但...現實距離並非雙手簡單可觸及...

您感覺TwoPe是委屈求其次也行...997.2 C2S 6MT成為腦海中最理想完美的組合...

單純的911線條...單純6MT+RR夢想組合...

前前後後找了3年...2014/07入手2008/06出廠的德國中古C2S...

車況反映在價格之上...德國中古車商並未刻意整理翻新...TwoPe算是原狀購入這部6mt C2S...

這輛C2S 6MT是997 Gen2上市時Porsche dealer demo car...入手時就是6萬km正常使用的痕跡...

那一刻開始...準備慢慢的讓她回到接近出廠的樣貌與狀態...

整理同時當然鋁圈輪胎/排氣管/避震器一定是升級的改裝品!!

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■4-5-6側 排氣頭段 99711311033(4-6缸新料號)


5年的時間...最後的一項零件更新...

(其實很多是不需要更新都能繼續使用...礙於TwoPe的強迫症)

當然...引擎不可能是全新狀態...入手時里程數66000km前後

使用了5年約11000km...每半年更換機油間接清潔內部...

從新磨合從新調教...引擎狀態重回巔峰...完全滿足!!

這次頭段更換因為是自己從日本YA拍買回中古零件...加上英國Design911的零件...

試著跟Porsche Exhibition Center New Taipei的服務顧問聯絡看看...是否願意接如此的施工...

新北保時捷經過確認後也歡迎我備料代工...這也讓我安了心!!

其實換頭段並不是什麼複雜的工程...為什麼想回保時捷原廠呢?

A) TwoPe 997 C2S在德國使用5年下盤金屬件氧化...頭段上的含氧感知器拆不下...

5年前車剛到時拆中尾段也發生螺牙卡死硬拆的狀況...考量過如果給朋友車廠施工...

發生又什麼螺絲卡死(尤其頭段固定汽缸本體螺絲)有的沒的狀況...

總覺得如果發生狀況造成朋友的困擾...所以最後選擇Porsche Exhibition Center New Taipei...

B)經過幾次TwoPe在新北保時捷維修保養烤漆的體驗...整體施工品質與服務令人滿意...

原廠的施工SOP/環境/電腦等軟硬體...重點是對平行輸入車一樣細微服務

C)主要離家近也是一個優勢...(搭公車回家15分 15元...哈哈)

D)原廠維修工資高較外廠高...當然TwoPe也一樣跟大家在乎!! 過保之後有更多外廠可以選擇...

基礎保養(PORSCHE現在提供台灣保時捷A40機油=SHELL HELIX ULTRA 0W40)...

考慮使用喜愛機油基礎保養還是會選擇外廠...機油油芯也由Design911買了3顆庫存...

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[GTS頭段施工更換 初期體感心得]

換上全新 MAF (空氣流量器)+汽油幫浦(內建濾心)+直接點火考爾+K&N高流量空氣濾心+清洗節氣門設定...

最後換上較新的GTS料號頭段+觸媒段...4個全新BOSCH含氧感知器...

管控引擎計算零件也算全部新品...經過些許的行駛電腦與硬體也重新學習...

引擎怠速時(尤其冷氣開啟)的震動也更輕微...引擎在1000~2000轉起步時的扭力感覺比之前紮實...

3000~7000轉的轉速爬升比之前更輕盈滑順了!!

之前也說過沒有太明顯的差異...意味著之前這些零件的狀態都還算不錯...

坦白說...PORSCHE 911 零件品質果然不錯...

某程度上更換這些零件屬於精神衛生層面!!(就是換"爽"的!!笑)

剛到手時的引擎有點悶...感覺之前在德國鮮少拉轉開快的感覺...

3000轉會感覺到VarioCam Plus切換感(感覺扭力輸出豐沛起來)...

轉速拉過5000轉時又有一股馬力額外產生...

現在轉速與引擎的出力就是非常滑順的產生...沒有那種段落的感受...

我想這才是這顆3.8 DFI 直噴引擎的真實表現!!

真心覺得用心用錢整理的過程非常值得!! 現在引擎的狀況就是元氣滿滿!!

超爽快啊!!!!

OS 也許該再次拉個馬力看看現在的表現了!!笑

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1-2-3側 排氣頭段 99711310933(1-3缸新料號)

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完成車漆+主要硬體整備更新後...下一步全車徹底清潔美容...引擎/底盤想要仔細清潔了!!

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原車退役的頭段與拆不下來含氧感知器(笑)...

99711310932(1-3缸 舊料號)
99711311032(4-6缸 舊料號)

找時間想辦法拆下再把頭段用噴砂乾淨...留著當備料&紀念...

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拆下的原廠頭段...

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拆下頭段的內側觸媒狀態...除了左下角一小部分方格呈現圓角以外...狀況其實挺正常(使用77000km)!!

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原本的頭段螺絲全掛...切斷施工...不鏽鋼墊片密度不佳也出現漏氣...

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10年時間經過高溫/腐蝕/氧化...不鏽鋼表面依然斑駁不已...

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twope911 發表於 樂多22:10回應(4) │標籤:enjoy 997.2 c2s's maintenance !!

October 6,2018

997.2 GTS 頭段觸媒入手!!

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TwoPe之前997.2 C2S 引擎主監控系統更新計畫中...計畫更換的含氧感知器已完成備料...

但....

因為含氧感知器與頭段固定螺牙生鏽...拆了2次都無法拆下...所以備料還放著!!

本來想開到真的含氧有問題亮燈再拆下頭段用氣焊來加熱頭段拆換...

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2014車檢後更換火星塞時拍的相片...黑白照片

頭段左邊的遮熱板好像是後來追加安裝...

前含氧感知會因為頭段高溫造成錯誤判斷...

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全螢幕擷取 2018107 上午 125740.bmp

結果...2週前在日本YA拍竟然出現一組..."俗到非常靠杯又很新"的 997.2 GTS 3.8 頭段(含中段)

看完內容確認無誤後立刻拍下!!如何判斷很新??

A)GTS的出廠年分為2011~2012 算是最晚出廠的997.2

B) 外表:這組GTS頭段的網拍相片一看就表面就是保持很光滑...也沒因為高溫造成不鏽鋼材質變色太嚴重...


997.2 Carrera DFI引擎的頭段在集合口後方連接觸媒...也讓頭段排溫更高!!

(直噴引擎對於廢氣的管控要求更為精準)

雖然997.2 頭段是採不鏽鋼材質...但高溫下不鏽鋼表面依然會產生氧化...

TwoPe的997.2 C2S是德國中古車...雪地國家(融雪劑)對金屬的腐蝕性相當高...

車上的頭段表面已經呈現整個出現氧化後無光澤很粗糙的咖啡色...

目視推測該頭段使用時間並不長(日本不跑賽車場的車其實也沒太多超高速的使用)...

反正便宜到靠杯也沒想太多就買了!!


周3收到貨沒時間整理...周6才有時間拆箱看看...

安裝前當然要整理檢查一下...整組頭段內外都非常乾淨...

因排溫頭段改變顏色很正常...推論使用里程短整組呈現光滑狀態...

日本汽油品質好應該也有關係...內側的管路與觸媒都很乾淨!!這也證明TwoPe的判斷(菸)!!

PS 頭段外表漂亮...代表使用里程短...那觸媒就沒什麼問題才對的邏輯!! 

當然如果頭段觸媒有製造瑕疵不在此限!! (天下的PORSCHE頭段有瑕疵我也認了!!!笑)

喔對了...這組GTS頭段是因改裝才拆下!!

DFI引擎改頭段的人超少...997.2凱汰零件也不多...要找到這麼優的頭段真的是幸運!!

2018-10-06_11-39-17

觸媒孔完整...內側照明正常透光...內側管壁覆著些許微粒碳粉...相當完整漂亮!!

IMG_0008

垃圾價¥10500 拍到PORSCHE GTS3.8頭段(含觸媒)+中段消音器...超級開心!!哈哈哈

PORSCHE 新品單邊單價不含運/稅金要價USD1529.7(NT47115)左右...

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2008/06  997.2 Carrera S 3.8 6MT  ABA-997MA101

997.2 3.6/3.8 (GTS3.8 使用的是更新料號產片)

上網查了 Carrera車款全車共用頭段含觸媒

外表尺寸都相同...內側觸媒細部是否改變目前沒相關資訊...

(以PORSCHE零件料號邏輯來看...肯定有修改內容才會推出新料號)

重點是頭段與觸媒一定比現在車上的較新(爽)!!

■TwoPe的C2S是舊料號

99711310932(1-3缸 舊料號)
99711311032(4-6缸 舊料號)

日YA拍購入新古品 GTS3.8新料號

99711310933(1-3缸新料號)>>3缸排氣岐管長度約35cm>觸媒後段多出4cm左右

99711311033(4-6缸新料號)>>3缸排氣岐管長度約40cm

雖然是不精準丈量...但是可以清楚了解997.2的頭段為等長設計...

水冷化+可變凸輪軸角度...也難怪怠速時幾乎沒有早期空冷Boxer Engine迷人的呻吟聲...(笑)

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IMG_0006

這麼重要的PORSCHE正廠零件...當然要Made in Germany啊 !!!

IMG_0015


IMG_0002

相片中凹的部分是原廠設計...笑

997.2 頭段設計得很扭曲...閃東閃西...還要保持車高...

這組GTS 頭段右邊下方有稍微擦傷(看顏色應該是日本停車廠常見的水泥檔塊)


IMG_9995

排氣入口出口內側的碳粉都不多...噴了一些檸檬酸除膠劑用紙巾擦乾淨噴上潤滑油潤滑螺牙與表面...下周一準備進廠更換!!

IMG_0001

D)排氣相關: 含氧感知器 /觸媒前後各2支 兩邊共4支 BOSCH OEM副廠

oxygen sensor in front of catalytic converter  (原廠料號)9A1 606 168 00

oxygen sensor after catalytic converter  (原廠料號)9A1 606 177 01

E)頭段不鏽鋼金屬墊片

(原廠料號) 99711110731*2  99711111330*2

全螢幕擷取 2018107 上午 125634.bmp


997.2頭段網拍參考價格 ¥34560...


021_centre_silencer_replacement_pipe_9_

使用時間較長的頭段狀況...

FS.POR_.9972.CMBPX3_

使用里程較短頭段狀態...(X Pice 直出...超級爆音套件...笑)




twope911 發表於 樂多22:17回應(0) │標籤:enjoy 997.2 c2s's maintenance !!

October 1,2018

Porsche X Brembo 煞車系統翻新 長期使用心得



IMG_8169\

關於997.2 煞車系統翻新...

因為過去5年陸續整理發文時間過於零散...

使用里程也低...換了1年的碟盤算是完全磨合...

特此整理整合資訊方便大家參考!!

[寫在文前]

997.2 C2S 車上這套標準 PORSCHE X  Brembo 開發的系統...

少說也有20年以上的歷史...以當下新車款搭配的煞車系統規格來看...

基本上是骨董級的規格(設計與尺寸)...

TwoPe在接觸911(997.2 C2S)常提到...「Balance」的重要性!!

成本考量下這系統絕對不會是最厲害的煞車組合...(997.2 可以選配陶瓷煞車!!)

但絕對是PORSCHE工程師們針對 ''道路/運動走行" 為目的所整合出的"合理系統"

這當然包含 車身前後配重/車身剛性/懸吊圈胎/煞車導風降溫系統/胎圈設定(911有針對車款指定N型號胎)/ABS系統軟體設定等...

PS 這當然包含 德國無限速高速走行/Nürburgring測試 (997.2 C2S PDK 7:50秒 2008數據 現排行No.86)/

單單這2個環境的測試就足夠應付台灣200%的道路環境使用了!!笑

日本筑波賽道(小場地但煞車要求不低)...5~6圈全開程度也未聽到專業車手們對於煞車熱衰退有何抱怨!!

說這麼多只是想傳達...這組煞車的底力!! 

再說一次!!「Balance」的重要性!!

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Porsche+Brembo 共同開發設計煞車也是歷史悠久...

911車系原廠煞車系統表現相當知名...

搭配在997.2 C2S煞車系統為 前後4活塞+330mm(厚度 F34mm/R 28mm)單片打孔通風碟盤

這組煞車系統初期是搭載996 Turbo 996GT3 高性能車款用的系統!!

前後4活塞Brembo OEM MONOBLOCK 卡鉗...

但是...在997.2C2S 身上除了卡鉗是Brembo以外...

搭配其他廠商製造 煞車碟盤+煞車來令片+煞車液

Porsche肯定有成本考量與製造商配合的關係等等...

當然碟盤來令片的相關係數與品質要求肯定是Porsche整體控制!!

基於成本/品質/品牌形象...TwopPe考慮翻新997.2 C2S煞車系統時...

都是選用 Brembo Oem之原廠等級 : 煞車碟盤+煞車來令片+煞車液

以下為Brembo 商品編號

09.C092.11  330*34mm (前/左)
09.C093.11  330*34mm (前/右)
09.C086.11  330*28mm (後/左)
09.C087.11  330*28mm (後/右)

P65 011(前)
P65 014(後)

Sport EVO 500++BRAKE FLUID 

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使用5年時間...來令片煞車表現(無噪音/熱衰退/粉塵適中/絲毫無抖動)等細節/價格 整理TwoPe滿意!!

尤其是最後把碟盤更新 制動液(5年第2次) 完整更新磨合後的穩定/制動力真的沒話說!!

■市區一般行車狀況:

踏板回饋適中...與一般家庭用車單活塞系統感受並無差異...

隨著煞車踏板深淺(市區正常使用約0~30%的踏度) 這組煞車沒有前段空空的區域...

非常漸進式的改變從輕含踏板開始出現...給多少煞多少完全不突兀...

RR配置煞停車身荷重改變很輕微...不會出現點頭情況...

煞車過程中摩擦噪音/多活塞卡鉗停止前常有的摩擦尖叫聲 都未曾發生過!!

■山道高速行車狀況:

一般山道 C2S 6速手排變速箱守備範圍是1~4檔...

手排車當然就會出現...需要帶煞進彎前補油退檔(Heel and Toe)...

997的踏板雖然不是空冷時代3踏板都是立式踏板...

但3踏板的位置與高度還是都有細心計算...

立式油門踏板與吊式煞車踏板讓右腳做Heel and Toe時非常自然輕鬆!!

使用WURTH煞車液更新後...

煞車踏板高度稍微變高(感覺換之前有一小小段感覺空空)  

還有踏板踩下時油壓傳輸的靈敏度變得更直接...

Heel and Toe 時右腳左側(鋁合金踏板+鬼塚虎超薄鞋底也是功臣之一)

可以明確地傳達力道控制...並清楚的得到資訊回饋...

★★★TwoPe認為玩車是很私人領域的樂趣...能力範圍內 玩的開心滿足最重要!!

好好的跟車對話...跟車一起學習尋找樂趣!!

愛比真的比不完...太累!!
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PS TwoPe 使用範圍 市區山道高速 沒有過度激烈操駕習慣...

會在相當合理的環境中適當提高速度...

But  如果您是很兇猛的車主...簡易考慮其他更符合高溫環境(賽道目的)的歐美日來令片!!

But 如果您極度討厭粉塵弄髒鋁圈...建議考慮日系超低粉塵製品!! 

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[剩餘課題...卡鉗翻修]

以上都是為煞車主要零件更換...卡鉗內部油封再過一段時間也要更新!!

活塞環/卸油螺絲/卡鉗固定螺絲(基本上PORSCHE要求拆過就要換新螺絲) 

其實看卡鉗的烤漆顏色金油層狀態.就可略知過去使用程度...

高溫條件下紅色卡鉗的金油層容易剝落..紅色烤漆會整個變色褪色(跑賽道的卡鉗基本上是整顆變成淡茶色)...

卡鉗內部的橡膠油封需更換的頻度也就提高!!

TwoPe的997.2 C2S 卡鉗目前還是維持出廠程度的大紅烤漆狀態...

比較擔心的是在德國行駛那段時間"解凍劑"對於卡鉗活塞/活塞O型油封的影響...

反正一切正常...過幾年再把卡鉗整個分解清理!!

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P1120122

P65 011(前)
P65 014(後)

搭配全新Brembo 煞車盤之後...磨合面更加理想!! 

100-0km範圍猛然踩下煞車踏板...前後輪產生強力減速G...

前輪鎖死產生輪胎尖叫聲瞬間ABS作動...制動表現敏銳...車身產生荷重瞬間動態相當均衡...

煞車踏板0-100%時產生的煞車作動力度也能細微控制...

很厲害的是完全沒有煞車作動時的任何多餘噪音產生!!

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使用專用設備更換煞車液 更換效率變快...真空抽取精準...

沒有理由接受傳統人工踩送壓力或負壓抽取方式...

更換後煞車踏板提高...反饋更為清晰直接...

Brembo Sport EVO 500++BRAKE FLUID 

最適合街道>>略為激烈操控條件下 道路使用規格...

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煞車導風降溫系統 (前 GT3 導風版 後 997.2 原廠導風版)

很多市售性能車在煞車散熱這一塊...其實並沒有太多著墨的!!





twope911 發表於 樂多16:55回應(0) │標籤:enjoy 997.2 c2s's maintenance !!

September 28,2018

997.2 C2S BMC Air filter...新材質

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997.2 C2S BMC Air filter...




環保材質問題在現在製品很常見...各種3C塑膠零件/包包/鞋子/衣服/汽車等...

上網搜尋BMC問題...果然有一些蛛絲馬跡...

TwoPe 日本網路賣家買的...發了一封信給BMC總公司...

據官方表示...2010年曾經因為橡膠材質問題做過商品的回收下架...

收到全新BMC 強化空濾確認後...接口材質已經更新成為不同材質...

原本接口的材質有點透明感...

2017使用2年拆下洗時其實就已經有點黏手...2018 已經分解...

2018/06生產的新品BMC 997.2 3.6-3.8 Air Filter NO:FB550/08

材質已經不透明...手壓感覺變硬許多...希望不會再出現分解問題...

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twope911 發表於 樂多10:09回應(0) │標籤:enjoy 997.2 c2s's maintenance !!
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