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June 3,2018

Friction Loss 摩擦損失

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Friction Loss [摩擦損失] 

國3氣溫略降為24.5~25度...

3檔全開銜接4檔...油溫顯示約95前後~就是未達100度...

以前用過幾支5W40的A40機油這樣加速後油溫會爬到105~110...既便室外溫更低時...

0W40這支轉速降低巡航時...油溫很快就掉回90度前後...
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前置引擎般直接撞風冷卻/中置引擎兩側撞風... 

後置引擎真的在散熱上非常不利!!

996~997水冷引擎冷卻水透過管路傳達到最前方散熱片撞風降溫...

行進中室外冷風也會進入引擎室帶走熱能...

996~997引擎下方沒有擾流板...引擎本體下方完全開放!! (散熱優先?)

冷卻水/引擎機油 這2個負責引擎降溫的主角的效能也大大左右引擎性能的發揮!!

透過尋找機油的過程與結果...

TwoPe對機油的選擇有了很大的學習與改變!! 

機油的本質相當重要!!

997.2 DFI 3.8 

Porsche工程師對Carrera S身上反倒更重視扭力的調教

但385hp 100hp/1L 也算達到NA引擎高效能輸出基準...

轉速上限7400rpm雖不算太高...但引擎內部零件高轉時產生的摩擦熱能也不可小覷!!

Friction Loss [摩擦損失] 

引擎機油的潤滑效率直接影響動力/反應/熱能發生

這次換上的 LIQUI MOLY SYNTHOIL ENERGY 0W-40 機油

優秀的潤滑表現讓引擎機件的Friction Loss [摩擦損失]大幅降低...

所以才能大幅降低機油油溫...也感覺比5W40時引擎拉轉表現特別輕鬆!!

 從997.2引擎使用更體會到機油本質的差異!!

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選最貴的就對了!!哈哈哈哈!!




twope911 發表於 樂多17:53回應(1) │標籤:enjoy 997.2 c2s's maintenance !!

May 30,2018

LIQUI MOLY SYNTHOIL ENERGY 0W-40



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LIQUI MOLY 德國官網 搜尋 2008~2012 997.2 Carrera S 3.8 DFI 引擎適用機油 

全合成機油"有2款 這兩款基礎油屬於Group IV: PAO

這次更換的是台灣總代理 

台灣這麼熱...需要0W嗎?不是像德國歐洲有零下低溫地區才需要嗎?

所以一直都使用A40認證的5W40機油...

這次會選擇0W的原因是考慮到...冷車發動瞬間對引擎機件的瞬間保護能力!!

(0W與5W還是有差異的!!)

畢竟...PORSCHE原廠 針對997.2DFI引擎搭配的是Mobil1 0W40...

全世界每個角落都有911吧!!不管熱與冷...

TwoPe個人邏輯...沒根據看看就好!!笑

(LIQUI MOLY SYNTHOIL ENERGY 0W-40 )

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透過LIQUI MOLY代理宜福工業推薦...

TwoPe家附近的保修廠沒有銷售SYNTHOIL ENERGY 0W-40...直接訂一箱12L...

(家裡好多997測試剩下的機油可以讓Livina1.6換了!!笑)

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下午1點多換完機油之後...挺妙的是...0W40的怠速油壓1.5kgm...竟比5W40怠速油壓1.4kgm高...

以為會相同或是較低的...炎熱的夏季也來臨了...後續觀察...

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[紀錄1]

2018/06/02 PM10:30氣溫26.5~25度

換完0W-40之後...首次上國道試車...上週六晚室外溫度25.5~26度...

還算涼爽...0w40怠速油壓接近1.5kgm 比用過的5w40怠速油壓略高一些!!

怠速暖車約4分後走行7.5km機油溫度達85度後...開始拉高轉速...

透過電子節氣門依然能透過右腳感受到引擎反應變得輕盈許多...

引擎轉速滑順的感覺在過去幾款5w40上從未體驗過...

即便是相同的 LIQUI MOLY A40 認證機油 ...

差異與改變大到有點超出預期太多...坦白說有點錯亂!!

2~4檔(100~180km/h左右)全開測試油溫表現...

過去接近的室外溫/路段/加速過程 機油溫度都會超過105度前後...

LIQUI MOLY  SYNTHOIL ENERGY 0W-40油溫保持在95~100度前後...

幾個路段刻意用3檔維持高轉...油溫就是不會超過95度...

換上高速檔後巡航油溫更快的降回90度前後...

[紀錄2]

2018/06/09 AM6:58 ~8:00氣溫28.5~31度

發動瞬間引擎聲浪比起5W40機油來的輕盈...冷車震動也減輕一些...

行駛連接新北桃園市區道路與部分山路... 

機油溫度在拉轉加速後提高到100度紅燈停車60秒不到降回90度...

相較5W40會升高至105度...可以確定 SYNTHOIL ENERGY 0W-40在油溫的表現...

高溫環境引擎反應/低中高轉速變得滑順輕盈有種轉速爬升變快的幻覺...

相較5W40時感受則較為紮實沉穩...

回車庫倒車停車時...輕點油門時(850rpm>>1200~1400rpm)

微妙提速油門反應變的相當靈敏!!一樣高溫濃度40的機油卻有如此差異...

[使用心得] 

LIQUI MOLY  SYNTHOIL ENERGY 0W-40 降低了TwoPe的997.2 3.8 DFI引擎

之Friction Loss...讓引擎運轉感覺/轉速反應/油溫/油耗有著相當程度的優化!!

油溫升高的控制完勝下面5種用過的機油!!

MOBIL1 0W40 (A40認證原廠指定機油)

MOTUL 300V 5W40 (無A40認證 原廠平輸)

MOTUL X-CESS 8100 5W40 (A40認證 原廠平輸)

LIQUI MOLY SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40 (A40認證 原廠平輸)

LIQUI MOLY MOLYGEN NEW GENERATION 5W-40 (A40認證 原廠平輸)

上述5支機油表現其實伯仲之間...引擎反應都有某種程度體感上的差異...

引擎反應/引擎轉速爬升/油耗表現/引擎震動/運轉噪音質感/油溫數據...

LIQUI MOLY SYNTHOIL ENERGY 0W-40 (A40認證 台灣總代理) 壓倒性勝出!!

完勝!!

說真的...這支0W40機油真的太強了!!強到有點嚇到!!完全超乎預期!!

沿路頭腦中一直在問自己...挺懊惱為什麼現在才選擇使用這支機油!!!

感謝對機油相當深入了解於日本開GT4 內原先生的介紹說明與推薦!!

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SYNTHOIL ENERGY 0W-40 很一般的機油顏色...海外PORSCHE車友們非常推崇的機油(賽道高速表現)

期待ing!!

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MOLYGEN NEW GENERATION 5W-40 很特別(添加螢光綠) 使用過實際體驗很棒的機油(機油損耗部分)!!

唯一比較在意的就是拉高轉速後的油溫上升較為明顯!!

期待SYNTHOIL ENERGY 0W-40 的Group IV: PAO能夠在高溫部分有夠出色的表現!!

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2018/05/29 77000km 機油保養 SYNTHOIL ENERGY 0W-40*7.5L 原廠機油蕊 +LIQUI MOLY GL5 75W90 變速箱機油*3L 

這次油品類全部使用LIQUI MOLY 台灣總代理商品...

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twope911 發表於 樂多21:44回應(0) │標籤:enjoy 997.2 c2s's maintenance !!

May 27,2018

997.2 C2S 引擎主監控系統更新計畫②...零件入荷

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TwoPe的997.2 2008/08出廠...算是首批的997.2...也邁入10年了!!

德國5年使用里程6萬前後...台灣5年使用里程1萬不到...

PORSCHE 911的品質真的控制的不錯!!

其實997跟其他車廠一樣有著許多共同"零件老化問題"...

997.2也算針對997.1的許多問題進行零件改良...但時間久了還是會有許多共通問題!!

共通問題都會在差不多的時間或里程上出現...所以多少也能透過搜尋資訊來預測問題!!

提早備料也算是避免發生問題才要找貨訂貨...

備料...算是對愛車的TwoPe來說是挺療癒的...(笑)

997入手5年使用總里程數不到10000km...

雖然引擎各階段轉速反應越來越靈敏!!體感加速變得更快!!

每1000km的機油損耗量也越來越少...油耗也變好!!

還是想讓表現更接近新車...於是備了整體管控的相關重點零件!!

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這次零件在全球各Porsche零件網路電商比價 

最後是在Design 911促銷時下單...可能是訂單太多...加上部分下訂的零件也缺貨...

雖然途中追加訂單選擇併貨時是勾選等貨齊了一起寄...

但Design 911還是分了3次寄出...當然運費只收一次!!

雖然不懂Design 911的運作方式...但這次購物也算非常滿意與安心!!


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OXYGEN 含氧感知器  水平對臥6缸引擎排氣系統分成兩邊左右3缸!!

需要前後各2支(汗)!!理論上含氧感知器隨里程老化都會影響廢氣含量判斷...當然也會影響供油程式的修正!!

與Maf對進氣流量的判斷/汽油幫浦給油壓力多少都會影響輸出與反應!!

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水平對臥引擎位置因素...997前期開始就有直接點火線圈老化的問題(本體塑膠龜裂漏電)...

目前雖然沒有點火異常發生...下次保養準備檢查後提早更換...

下圖的火星塞是隨車來的Porsche原廠火星塞!!雖然也是Bosch代工...

但原廠料號的就是硬貴上不少!!到台灣拆下還新後才看到德國保養紀錄...

這組火星塞在6萬km大保時候跟皮帶等規定換新了...

實際使用里程約6000km...等於用了10%的意思...所以清洗後當成備品!!

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汽油幫浦是這次引擎主監控系統更新計畫主軸之一...也是最貴的零件!!

DFI 直噴引擎對於汽油壓力的管控非常嚴格!!

997.2 DFI的汽油濾心與幫浦整合一起(現在新款車好像都這樣)

雖然沒有供油點火相關任何故障碼發生...但老化肯定是事實...

之前991的朋友6萬km左右換新幫浦之後直喊差異超大...我想應該是需要更新了!!(笑)

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海外網路購買零件有個很大影響購物成本的國際運費...還有關稅...

如何分攤購物內容降低被課稅的機會...也是需要注意的!!

Design 911基本上是用系統自動計算運費...購物車結算前可以判斷運費...

這時候順便購買小耗材就可以搭順風車了!!

997.2 油底殼還是鋁合金壓鑄製品...隨車來的洩油螺絲還是鋼製品(上螺絲時要注意避免傷到油底殼喔!!)...

每次換油就會更換鋁製墊圈!!就順風買了幾個!!這種原廠零件還是挺便宜的!!

991的油底殼好像變成耐高溫塑料製品...洩油螺絲也變成鋁合金製品...

之前買到的螺絲+墊圈就都是鋁製品...

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煞車開關也是順風買的備料...以前VW這種開關超爛...常常故障...一壞連換檔都不行...

沒多少錢也不增加運費的範圍就加減買...別臨時故障一急在台灣調貨又貴森森的!!哈

997.2也算改善不少997.1的錯誤零件設計...

到台灣5年也許是里程數少...並沒有太多問題發生...當然還是比不上日系車的妥善率與零件耐用度...

但應該比其他德系車款好上許多了!!哈哈

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排氣管墊片零件超級便宜...當然要順風回來啊!!哈哈

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這次免加運費順便購物中最便宜的零件...997 GT3 前煞車導風板...一邊USD 3.81(台幣120元不到)

國外車友戲稱這是Porsche最便宜零件...

下圖較長的是GT3前煞車導風板 

短的是997 TURBO後煞車導風板(997.2 C2S好像相同料號...泣)

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twope911 發表於 樂多15:49回應(0)

May 26,2018

LIQUI MOLY 997.2 C2S 專用 PORSCHE A40機油選擇


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TwoPe相信愛車的朋友們對於選擇一款機油都有自己的一套哲學...

比方說...■原廠指定...■品牌的形象認知...■車友評價...■相關資訊...■市場價格...■店家推薦...等等

看看一個台灣市場上有多少國際知名各國大中小品牌...包跨台灣獨創品牌...都各有熱衷愛好支持者就可以窺其一二!!

TwoPe也算是機油嘗試愛好者...哈

從以前EK CIVIC GTI16V NEWBEETLE1.8T到現在的LIVINA1.6+997.2CarreraS...

選擇的方式  A)國際知名品牌 B)合理價位 C)符合引擎正確規範與濃度 D)適正的價格(基本上是信任的平輸來源) E)自己的使用心得 F)網路資訊

機油的世界...跟大海一樣深...永遠看不到底...眾說紛紜銷售體系錯亂...真的很難有個定論!!

歐美的997車友最常見判斷機油的效能方式就是....

甚至把使用後的機油送驗...化驗分析舊油中的成分...進而判斷機油的品質!!

這真的比台灣媒體還瘋狂...畢竟沒有數字都是廢話...即便如此各品牌機油依然各有喜愛與支持者!!

[網路資訊中觀測主要幾款出現在997 A40認證機油討論中的品牌]

首先當然是...Porsche 指定 Mobil 1 0W40...(絕對認同這是支好油!!)

★背負著997指定機油的廠商合作包袱!!因為基礎油配方改變讓TwoPe沒有使用!!

 然後就是MOTUL 5W40 8100 X-CESS(過去使用過) 

★生產地很多資訊眾說紛紜台灣代理商持續易主...無法有穩定的貨源是我停用的原因之一!!

其他一些歐美997車主推薦的機油在台灣沒有銷售當然就不考慮了!!

----------------------------------------------------------------

目前997使用機油品牌獨愛LIQUI MOLY...

基本上LIQUI MOLY也不屬於那種大型跨國油品集團...

TwoPe對於LIQUI MOLY的喜好主要原因:

■德國穩扎穩打經營品牌信任度■德國製造■各種添加技術背景■穩定的平行輸入與合理價格

LIQUI MOLY 這幾年也與其他幾家德國知名品牌合併...也算逐漸壯大!! 

台灣總代理 滿好宜福 這家公司也很認真的在台灣經營這品牌...


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回到主題...

TwoPe 從2015年開始實際使用過幾款全球997車友高評價的A40認證機油後...

最後在品牌選擇上落腳在德國最人氣品牌 LIQUI MOLY...

只是有個很有趣的的事情...

LIQUI MOLY(國際英文版本) 適合適合2008~2012 後期 997.2 C2S PORSCHE A40認證的機油"竟然"共有上圖中的8種!!

應該是隨著時空背景與技術研發市場需求...出現了8種各種不同等級/合成技術/基礎油類別...甚至是針對使用市場販賣機制!!

全螢幕擷取 2018526 下午 102730.bmp

然後... LIQUI MOLY德國網頁適合2008~2012 後期 997.2 C2 SPORSCHE A40認證的機油 只有上圖的5種適合機油!!


難怪LIQUI MOLY德國工程師沒推薦MOLYGEN NEW GENERATION 5W-40給我!!

MOLYGEN是針對其他國家的#交通氣候#環境條規範#市場需求件#銷售成本...所開發出的一系列機油嗎!?

#無限速高速公路#高緯度環境#消費能力#品牌

全螢幕擷取 2018527 上午 101328.bmp

德國LIQUI MOLY的官網分類中 vollsynthetisch(德) / Fully synthetic(英) /全合成機油 分類中 只有上述5款...

全螢幕擷取 2018526 下午 102520.bmp

然後... LIQUI MOLY美國網頁適合2008~2012 後期 997.2 C2 SPORSCHE A40認證的機油 變成上圖的5種適合機油!!

全螢幕擷取 2018526 下午 043932.bmp

MOLYGEN NEW GENERATION 5W-40 =Synthesis technology 

Group Ⅲ: VHVI類?(美國網站定價USD 9.95/1L)

其中最新合成技術的應屬於添加"鉬元素"的MOLYGEN NEW GENERATION 5W-40


這8種機油中2款"全合成機油"有2款 這兩款基礎油屬於Group IV: PAO

SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40=Fully synthetic >>過去使用過...(美國網站 定價USD8.5 德國定價 EUR14.69)

SYNTHOIL ENERGY 0W-40=Fully synthetic>>接下來使用...(美國網站 定價USD14.99 德國定價 EUR17.69)

美國德國0W40定價最高...但這3支台灣平輸水貨/宜福售價都相同...感覺有點妙啊!!

說真的用過的LIQUI MOLY 2款機油...從997車上的相關儀表數據(油壓/油溫)...引擎反應...機油損耗等來看...並無太大差異!!

那為什麼還要換成SYNTHOIL ENERGY 0W-40呢!?

起因:日本車友推薦...網路資訊蒐集後寫信向德國LIQUI MOLY原廠工程師確認!!

還是因為基礎油為 高含比PAO的因素!! (其實SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40基礎油也是高含比PAO)

 那一定有人會想...會什麼不用GroupⅤ: 酯類...不是更高規格?? 

呵呵...TwoPe 最早就是使用酯類代表 Motul 300V 5W40...

表現真的不錯...就是覺得賽道用機油使用上還是不適合TwoPe的用車習慣!!

所以回歸A40認證機油的選項!!

然後...應該很多人會覺得...台灣的氣溫...0W跟5W沒差異吧!!所以沒必要使用0W的機油吧!? 

TwoPe自己過去也有一樣的想法...卻一直琢磨為什麼Porsche原廠選擇全球各國都使用0W40?

(台灣好像更改指定機油呢?)

再怎麼說...這堂堂天下跑車大廠不會想搬磚砸腳吧!?

還是覺得讓引擎冷間啟動時使用0W40機油瞬間保護會比較理想!!

高溫時的相關表現就等實際換上之後再來觀察吧!!

(日本Porsche車友於賽道上使用SYNTHOIL ENERGY 0W-40的評價挺高)

(試試看是最好的方法!!笑)


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全螢幕擷取 2018526 下午 042415.bmp

SYNTHOIL ENERGY 0W-40=Fully synthetic

Group IV: PAO

全螢幕擷取 2018526 下午 042512.bmp

SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40=Fully synthetic 

Group IV: PAO

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API) 基礎油區五大類:

Group I =傳統溶劑精煉出之礦物基礎油。

Group II=氫裂解製程所煉出之礦物基礎油。

Group III =氫裂解過程與蠟油異構化製程提煉出之合成基礎油。

Group IV=PAO合成基礎油。

Group V =不包含在Group I∼IV 合成基礎油(ESTER 酯類)。

在歐洲機油分類要求相對其他區域上嚴苛...基礎油的分類決定標示的區別!!

尋找資料後才又慢慢接觸許多資訊!!機油界像大海深!!哈哈

其實也不用過於神經質啦!!假油也許都不會讓一般正常在台灣行駛的汽車引擎造成太大問題!!笑

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對機油有興趣的朋友應該都知道...全球提煉基礎油廠/生產機油化學添加廠不就那幾家...

有框架的來源與日新月異的分析技術...你說這些大品牌機油效能能差異多大!?

對TwoPe而言...選擇機油就是選擇一種"感覺"吧!!

所以選擇LIQUI MOLY簡單說就是滿足TwoPe的感覺罷了!!哈哈

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全螢幕擷取 2018526 下午 090447.bmp

TwoPe相信愛車的朋友們對於選擇一款機油都有自己的一套哲學...

比方說...■原廠指定...■品牌的形象認知...■車友評價...■相關資訊...■市場價格...■店家推薦...等等

看看一個台灣市場上有多少國際知名各國大中小品牌...包跨台灣獨創品牌...都各有熱衷愛好支持者就可以窺其一二!!

TwoPe也算是機油嘗試愛好者...哈

從以前EK CIVIC GTI16V NEWBEETLE1.8T到現在的LIVINA1.6+997.2CarreraS...

選擇的方式  A)國際知名品牌 B)合理價位 C)符合引擎正確規範與濃度 D)適正的價格(基本上是信任的平輸來源) E)自己的使用心得 F)網路資訊

機油的世界...跟大海一樣深...永遠看不到底...眾說紛紜銷售體系錯亂...真的很難有個定論!!

歐美的997車友最常見判斷機油的效能方式就是....

甚至把使用後的機油送驗...化驗分析舊油中的成分...進而判斷機油的品質!!

這真的比台灣媒體還瘋狂...畢竟沒有數字都是廢話...即便如此各品牌機油依然各有喜愛與支持者!!

[網路資訊中觀測主要幾款出現在997 A40認證機油討論中的品牌]

首先當然是...Porsche 指定 Mobil 1 0W40...(絕對認同這是支好油!!)

★背負著997指定機油的廠商合作包袱!!因為基礎油配方改變讓TwoPe沒有使用!!

 然後就是MOTUL 5W40 8100 X-CESS(過去使用過) 

★生產地很多資訊眾說紛紜台灣代理商持續易主...無法有穩定的貨源是我停用的原因之一!!

其他一些歐美997車主推薦的機油在台灣沒有銷售當然就不考慮了!!

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目前997使用機油品牌獨愛LIQUI MOLY...

基本上LIQUI MOLY也不屬於那種大型跨國油品集團...

TwoPe對於LIQUI MOLY的喜好主要原因:

■德國穩扎穩打經營品牌信任度■德國製造■各種添加技術背景■穩定的平行輸入與合理價格

LIQUI MOLY 這幾年也與其他幾家德國知名品牌合併...也算逐漸壯大!! 

台灣總代理 滿好宜福 這家公司也很認真的在台灣經營這品牌...


全螢幕擷取 2018526 下午 044509.bmp

回到主題...

TwoPe 從2015年開始實際使用過幾款全球997車友高評價的A40認證機油後...

最後在品牌選擇上落腳在德國最人氣品牌 LIQUI MOLY...

只是有個很有趣的的事情...

LIQUI MOLY(國際英文版本) 適合適合2008~2012 後期 997.2 C2S PORSCHE A40認證的機油"竟然"共有上圖中的8種!!

應該是隨著時空背景與技術研發市場需求...出現了8種各種不同等級/合成技術/基礎油類別...甚至是針對使用市場販賣機制!!

全螢幕擷取 2018526 下午 102730.bmp

然後... LIQUI MOLY德國網頁適合2008~2012 後期 997.2 C2 SPORSCHE A40認證的機油 只有上圖的5種適合機油!!


難怪LIQUI MOLY德國工程師沒推薦MOLYGEN NEW GENERATION 5W-40給我!!

MOLYGEN是針對其他國家的#交通氣候#環境條規範#市場需求件#銷售成本...所開發出的一系列機油嗎!?

#無限速高速公路#高緯度環境#消費能力#品牌

全螢幕擷取 2018527 上午 101328.bmp

德國LIQUI MOLY的官網分類中 vollsynthetisch(德) / Fully synthetic(英) /全合成機油 分類中 只有上述5款...

全螢幕擷取 2018526 下午 102520.bmp

然後... LIQUI MOLY美國網頁適合2008~2012 後期 997.2 C2 SPORSCHE A40認證的機油 變成上圖的5種適合機油!!

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MOLYGEN NEW GENERATION 5W-40 =Synthesis technology 

Group Ⅲ: VHVI類?(美國網站定價USD 9.95/1L)

其中最新合成技術的應屬於添加"鉬元素"的MOLYGEN NEW GENERATION 5W-40


這8種機油中2款"全合成機油"有2款 這兩款基礎油屬於Group IV: PAO

SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40=Fully synthetic >>過去使用過...(美國網站 定價USD8.5 德國定價 EUR14.69)

SYNTHOIL ENERGY 0W-40=Fully synthetic>>接下來使用...(美國網站 定價USD14.99 德國定價 EUR17.69)

美國德國0W40定價最高...但這3支台灣平輸水貨/宜福售價都相同...感覺有點妙啊!!

說真的用過的LIQUI MOLY 2款機油...從997車上的相關儀表數據(油壓/油溫)...引擎反應...機油損耗等來看...並無太大差異!!

那為什麼還要換成SYNTHOIL ENERGY 0W-40呢!?

起因:日本車友推薦...網路資訊蒐集後寫信向德國LIQUI MOLY原廠工程師確認!!

還是因為基礎油為 高含比PAO的因素!! (其實SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40基礎油也是高含比PAO)

 那一定有人會想...會什麼不用GroupⅤ: 酯類...不是更高規格?? 

呵呵...TwoPe 最早就是使用酯類代表 Motul 300V 5W40...

表現真的不錯...就是覺得賽道用機油使用上還是不適合TwoPe的用車習慣!!

所以回歸A40認證機油的選項!!

然後...應該很多人會覺得...台灣的氣溫...0W跟5W沒差異吧!!所以沒必要使用0W的機油吧!? 

TwoPe自己過去也有一樣的想法...卻一直琢磨為什麼Porsche原廠選擇全球各國都使用0W40?

(台灣好像更改指定機油呢?)

再怎麼說...這堂堂天下跑車大廠不會想搬磚砸腳吧!?

還是覺得讓引擎冷間啟動時使用0W40機油瞬間保護會比較理想!!

高溫時的相關表現就等實際換上之後再來觀察吧!!

(日本Porsche車友於賽道上使用SYNTHOIL ENERGY 0W-40的評價挺高)

(試試看是最好的方法!!笑)


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SYNTHOIL ENERGY 0W-40=Fully synthetic

Group IV: PAO

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SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40=Fully synthetic 

Group IV: PAO

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API) 基礎油區五大類:

Group I =傳統溶劑精煉出之礦物基礎油。

Group II=氫裂解製程所煉出之礦物基礎油。

Group III =氫裂解過程與蠟油異構化製程提煉出之合成基礎油。

Group IV=PAO合成基礎油。

Group V =不包含在Group I∼IV 合成基礎油(ESTER 酯類)。

在歐洲機油分類要求相對其他區域上嚴苛...基礎油的分類決定標示的區別!!

尋找資料後才又慢慢接觸許多資訊!!機油界像大海深!!哈哈

其實也不用過於神經質啦!!假油也許都不會讓一般正常在台灣行駛的汽車引擎造成太大問題!!笑

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對機油有興趣的朋友應該都知道...全球提煉基礎油廠/生產機油化學添加廠不就那幾家...

有框架的來源與日新月異的分析技術...你說這些大品牌機油效能能差異多大!?

對TwoPe而言...選擇機油就是選擇一種"感覺"吧!!

所以選擇LIQUI MOLY簡單說就是滿足TwoPe的感覺罷了!!哈哈

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twope911 發表於 樂多16:18回應(0) │標籤:enjoy 997.2 c2s's maintenance !!

May 20,2018

PORSCHE 997.2 Carrera S 煞車系統導流板升級997 GT3製品!!

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PORSCHE 997.2 C2S [煞車系統構成]

主要硬體:碟盤+卡鉗+煞車來令片+油管+煞車總磅+散熱導流板

 相關制御系統:PSM(Porsche Stability Management)+ABS 

ABS防鎖死系統 PSM防滑系統: ABS油壓制御系統+ABS制御電腦系統+ABS感知器+PSM系統感知硬體+PSM控制電腦


一直以來911煞車效能車界中知名...當然後置引擎配置也是一個配重優勢...加上每個細節環環相扣...


PORSCHE 在911煞車系統下的功夫不僅止於看的到的部分...

煞車最大敵人.."熱"...如何增加導流效率主動的降低碟盤+卡鉗與煞車油溫度...

從CARRERA到TURBO   GT3到GT2RS...

剎車導風板的設計都有著不同...為什麼不乾脆共用最優的版本?成本考量?車款差異化考量?

GT3車上的前煞車散熱導風板 到底比Carrera車上的效能改善多少?

(986~987 996~997皆能流用997 GT3煞車導流板)



以網路上的資訊看起來...雖然C2S(99634148405 沿用996 TURBO)本身就有安裝前後煞車導流板...但GT3的導流板設計更集中導流...

其實不管效果怎麼樣...重點是...

一片才NT120元($3.88~趁著DESIGN911特價買其他產品一起買免加運費)...

真不知道PORSCHE怎麼訂下這單價的!?(PORSHE最便宜零件??哈)


只是價格貴森森...已經超過"試試看"的程度..不太有流用的意義!!

哈哈哈

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997 GT3 前煞車散熱導風板 

99734148392 BRAKE DUCT SPOILER LEFT USD3.88

99734148492 BRAKE DUCT SPOILER RIGHT USD3.88

997 TURBO 後煞車散熱導風板

 99733148702 BRAKE DUCT SPOILER LEFT USD19.49>>C2S相同料號

99733148802 BRAKE DUCT SPOILER RIGHT USD19.48>>>>C2S相同料號

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上次換煞車油後鋁圈中心蓋方向TwoPe自己裝錯了....盾牌尖端應該朝汽嘴對面的防盜螺絲才是...哈

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twope911 發表於 樂多16:33回應(0) │標籤:enjoy 997.2 c2s's maintenance !!

PORSCHE 997 中控冷氣系統環保海綿重建

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很不想寫這篇...因為TwoPe自己也有一台997...(大泣)

沒關係...TwoPe已經整理好心情...哈哈

1999~2008 水冷系 911 BOXTER等PORSCHE車款車齡也邁入18~10年以上

基本上996/986/997/987冷氣系統的共用度相當高...

也就是說...耐用度都差不多...哈...

碰過1990~2000年前後的歐洲車就知道...這年代的歐系車大約8~10年就會非常"令人不悅"的共同問題!!

對!!環保材質!!真她妹的討人厭...頭燈線材/引擎管路/內裝塗裝/塑膠材質/冷氣海綿/內裝頂棚車門飾板...等 

簡單說就是追求環保...讓原本百年不變的塑膠材質能夠自然分解於天地之間!!

也就是說...空氣中的水氣(濕度越高)...你車上的某些零件就會分解的越快!!

然後...車內中控台裡面的管路之間靠著"海綿"來抱持管路密閉...

冷氣開很冷會凝結水珠...

這些"海綿"就會受潮分解...對!!就是她妹的"分解"

分解之後...殘渣就會隨風四散...像櫻花般的浪漫...X 浪妳妹啦!!像頭皮屑一樣噁爛啦!!

冷氣混到常溫空氣冷度就會變差...冷氣會從中控前檔洩漏...前檔玻璃會起霧...

以前TwoPe的NEWBEETLE1.8T 到了10年左右風箱海綿也是...噴噴噴

PORSCHE 911(尤其水冷式代) 當然也會面臨這樣的命運...(淚)

要徹底解決黑頭皮屑的窘狀...就是把中控拆光...把裡面的海綿換上"不環保材質"...

當然如果您想固定時間換一次...也許保修廠也能夠找到環保材質的海綿也說不定...哈哈哈

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好友勇哥他家那天臉書線上直播了這台南部專程上台北他家維修冷氣...

因為路途遙遠...所以勇哥團隊用著熟練的手法與精神...讓該車主當天開心的開回炎熱的南部!!

沒錯!!

一日完工!!一日完工!!一日完工!!一日完工!!(請預約)

其實順便到台北玩一下也是可以!!(笑)

相片這輛997.1施工範圍:中控拆卸維修重建相關海綿!!順便把隱藏於中控台內出現漏氣的冷氣相關零件更換...


最近施工的997主因都是海棉重建...拆下中控同時更換冷氣風箱仁(蒸發器)。

這樣的施工程度工資與材料(OEM材料)大約NT 18500左右!!

(聽說PORSCHE原廠報價約100000前後...有人可以分享嗎?笑笑)

PS 如果暖氣熱交換器有漏水更換金額另計(真心建議有無漏都一起換了吧!!笑)。

PS 維修細節與價格相關請直接與店家(耐迪汽車) Boss 勇哥確認嘿!!

TwoPe秀價格單純讓車主有個概念!!

士林店:台北市士林區大南路406號|TEL:(02)28825066
 汐止店:新北市汐止區工建路504號 ( 近好事多 )|TEL:(02)2648-8223

 夏季 4~9月  營業時間   ( 週一 ~ 週六 ) AM:0900 ~ PM:0900
 冬季10~3月 營業時間   ( 週二 ~ 週六 ) AM:0900 ~ PM:0600

★其實TwoPe真心覺得...冬天真的是維修保養冷氣系統的好季節!!

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看了這張相片...開玩笑的問了勇哥...中控完工後有多出螺絲嗎?

勇哥幽默表示:有車主全程一旁監督...沒問題的!! 哈哈哈

其實...TwoPe很擔心拆中控台這件事...感覺拆完內裝會鬆散發出雜音...拆裝時刮傷磨傷等...

不過看到勇哥團隊最近常常拆996~997中控後...越來越不擔心了!!哈哈哈

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分解的差不多的原廠海綿...

997 如果海綿沒重整 會混合到暖氣 出風口溫度約攝氏10度至13度 

997D)出風口噴出海綿屑重整海棉的重點 

A)前擋玻璃會有水氣 B)出風口風量不足 C)出風口溫度不夠冷 

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貼好貼滿...冷氣管路確保密閉...冷氣也不會再有噴黑屑的窘狀...

不潮溼孳生細菌不分解...衛生面當然也更好了!!

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左:冷氣風箱仁(蒸發器)上下油泥代表漏了!!  右:暖氣熱交換器

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這小鴨尾翼可是台灣開發生產製造!!

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10:00進廠~17:00預計完成!! 

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twope911 發表於 樂多15:15回應(0) │標籤:enjoy 997.2 c2s's maintenance !!

April 21,2018

PORSCHE DFI 直噴引擎燃調之重要性!!

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只因為機油蓋沒鎖正...導致引擎燃調大混亂...

更換K&N HIGH-FLOW AIR FILTER 

同時把MAF(空氣流量計mass air flow sensor)拆下清潔!!

TwoPe清潔MAF方式很簡單...用棉花棒沾濕酒精...輕輕的溫柔的擦拭流量計的金屬偵測部位...

距上次拆下清潔時約10000km...目視表面有些微的髒污...

同時也將節氣閥後面的髒污(油汙)擦淨後

從新設定節氣門(開電源不發動等待60秒 會聽到節氣門開關的機械聲)!!

我覺得最大差異是BMC濾芯接頭破裂導致吸入空氣量變多...ECU當然需要調整噴油量與點火時期來平衡空燃比...

做個簡淺的論述...

正常的設定值等於車廠針對這顆引擎做出最適當的設定...

當軟體+硬體都在正確狀況時...空氣流量/燃油噴射/點火角度/廢氣數據/溫度數據就應該都處於合理範圍內!!

但是當某硬體出現異常時:[如因機油蓋未鎖緊導致吸入計算外的空氣]時 

引擎怠速於850rpm吸入100單位(經過MAF計算)+20單位(未經MAF計算)的空氣...

這時候電腦就會依照MAF提固的100單位空氣量來進行供給汽油!!

但進入燃燒室的空氣其實是120單位...這樣實際空燃比就出現異常(稀薄)...

燃燒後的廢氣通過O2含氧感知器時判斷數據當然也出現異常...

O2含氧感知器偵測到的異常數據回傳ECU後分析判斷...ECU就開始針對錯誤值進行判斷與補正...

這時候當然就是透過修正供油量與點火正時角度來調整!!

ECU的程式是固定的程式指令...通過採集數據來控制各單位的相關調整...

當實際運轉結果超出運算程式的+-補正值...

無法藉由程式修正空燃比...引擎就會出現轉速不穩乃至於熄火的情況!!

最明顯的就是直接影響油耗與動力表現!!

所以TwoPe推論當BMC濾芯發生接頭處裂開後...縫隙吸入計算外未過濾的更多空氣...

當然還是有經過MAF計算...ECU尚能+-調整供油/點火...乃不至於出現太大差異也未有任何故障碼發生...只是整體制御未能完美吧!!

更換K&N HIGH-FLOW AIR FILTER 

同時把MAF(空氣流量計mass air flow sensor)拆下清潔!!

經過50km左右的行駛確認...與先前車況相比...引擎輸出體感改變不小!!特別是扭力輸出表現!!

全開時後方引擎綿延不絕推力!!7000換檔後動力的銜接更是爽快!!

引擎怠速時的震動當然也回復正常條件並更為扎實與穩定!!

與之前氣溫相比今天算高(23.5度)但整體油耗表現明顯變好!! 

一般市區(無刻意換高檔位):7.7~8km/1L(更換清潔前掉到約7.3km/1L)

國道巡航(6檔100~110km/h):11.3~12km/1L(更換清潔前掉到約10.8~11km/1L)

這次真的再次體驗到DFI直噴引擎的敏感細緻...稍稍監控數據之差異就足以影響表現...


想要保持最佳狀態的話...


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twope911 發表於 樂多10:02回應(0) │標籤:enjoy 997.2 c2s's maintenance !!

April 16,2018

K&N HIGH-FLOW AIR FILTER

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 不知道K&N也算是沒玩車的人了!!(笑)

這家老牌USA高流量空氣濾芯知名廠商!!從小就被滲透入腦神經...卻一直...沒有想買的念頭過!!(哈)

1960年代創業至今...(懶...不清楚的朋友請上網Google...謝謝)

日本這幾年挺夯的進氣改裝品牌 Gruppe M 正是K&N的日本代理...

採用知名品牌K&N的AIR FILTER搭配自己開發的進氣系統!!

2014年997.2 AIR FILTER第一選擇的義大利品牌BMC 因為某因素目前暫時拆掉!!(日後補述故事) BMC AIR FILTER DIY

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坦白說...這幾家大廠的HIGH-FLOW AIR FILTER效能都在伯仲之間...

馬力機上每家都證明有其效果...裝在車上到底能有多少馬力增加的體感??呵呵

如何選擇其實就是個人喜好問題了!!

(選擇BMC原因=997.2 GT3 RS 4.0 /991 GT3 RS 4.0標配BMC!! K&N輸在這點而已!笑)

997.2 PORSCHE原廠乾式濾紙AIR FILTER 997.110.130.31 其實也不貴...台灣原廠報價一邊1800左右(汗)...

國生產的副廠爛貨淘寶幾百元一邊...歐洲副廠大品牌一邊也差不多1000左右...

針對997.2 3.6~3.8 DFI引擎開發AIR FILTER的公司有 K&N BMC  aFe  


台灣都有代理商可購買(台灣997.2改裝車數少注意零件生產日期)

DIY過程就不多說了...997.2 空氣濾清器DIY真的超級簡單...

節氣門固定的管束拆掉/MAP插頭拔除/控制進氣箱真空閥管路拔除...整組就可以拔起了!!

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有關於 Porsche 997.2 DFI 進氣系統相關小心得:

前幾週幫引擎稍微補充200cc機油後(備註1)...

機油蓋鎖偏...造成機油蓋沒鎖緊漏真空...

引擎發動後...引擎產生負壓由機油管吸入空氣...此空氣未經過MAF計算迂迴進入燃燒室...

空氣(多)與燃油比(通過MAF計算量)比例錯誤...

怠速空燃比稀薄...整顆引擎怠速低於設定值狂抖不穩

(轉速從1500~掉2~300rpm熄火放炮什麼鬼都來了)...

看得出ECU很努力的調整點火供油指數試圖讓轉速穩定(笑)...

經過自己插電腦確認...引擎相關出現2個故障碼(0171/0174 供油過稀故障碼)

為了查稀薄燃燒問題...結果竟然查到2015年裝的BMC高流量濾芯的接頭(備註2)...

因為材質問題分解...當時想說應該是接頭處破裂吸入過多的空氣!?

於是先拆除BMC訂了K&N...沒想到K&N裝上後也沒改變怠速不穩的問題...

打開引擎蓋發動時就是聽到挺大聲的吸氣聲音...想說哪個管路漏氣了吧!!

後來經過檢查...原來是:機油蓋鎖歪角度...哈哈哈

沒錯...就是一個手殘然後蝦忙了幾週...(997的機油導管有點長度 沒鎖好也不至於噴機油)

後來問了狼堡斯爺...最近直噴引擎對於曲軸箱真空的要求很高...

曲軸箱油氣分離系統(AOS)的管路破裂也會發生怠速不穩...甚至機油尺的密閉度不佳時候也會造成吸入多餘空氣!!

也難怪看國外996~997車主有不少人會買真空錶自己檢測曲軸箱真空值來判斷有無漏真空!!

在排除機油蓋漏真空問題與更新K&N  AIR FILTER之後...

(故障排除時也清潔了節氣門內側油汙與MAF的髒汙)

感覺引擎的狀況更穩定了!!低中轉速的扭力感覺扎實不少!!

應該是BMC破接頭空氣量過多影響!!油耗參考指數也變好了

(其實最近一直有覺得油耗似乎變差一點...想說是開車的模式影響)!!

哈哈...一個機油蓋鎖歪...衍伸出這麼一系列問題...也是意料之外...

其實最早上網搜尋相關資訊時...早就讀到外國997.2 C2車主也跟我一樣手殘鎖歪造成一樣的情況...

只是我在判讀文章時後誤以為是汽油油蓋...誰知道機油蓋會影響空燃比啊!!哈哈

這次經驗後從新認識DFI直噴引擎對於引擎進氣供油的精準管控!!

■備註1 開911的朋友建議經常性注意油位高度...TwoPe都盡量維持接近MAX油量避免高速彎產生...

側G值造成機油油面傾斜時機油幫浦吸不到機油!!當然也要注意添加過度喔!!

■備註2 BMC  AIR FILTER材質不良相關上網可以搜尋到過去部分資訊...

TwoPe跟BMC義大利總公司聯絡後...BMC在2010年曾經發生材料材質問題...

導致橡膠分解問題...當時BMC也大規模回收...Twope2014年從日本買的

已經是回收的漏網之魚(應該是庫存拋貨)!!

經過詳盡的購買回逤與理性的溝通協調後...TwoPe得到相當滿意的回應!!
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twope911 發表於 樂多20:58回應(0) │標籤:enjoy 997.2 c2s's maintenance !!

March 30,2018

997.2 C2S 引擎主監控系統更新計畫①...DESIGN911 UK

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TwoPe's 997.2 Carrera S 這3年里程數慢慢累積達7.3萬+km

2015到手時6.7萬km...坦白說車況不差但稱不上絕頂...

TwoPe一直覺得車跟人一樣...特別細心照顧與調教...即便沒有更新任何零件也能改變車況表現!!

過去3年行駛公里數不高加上積極更換機油...對於引擎內部機件的油污等清潔也有一定效果!!

這明顯反應在油耗/引擎反應等表現之上!!

最後算是靠著LIQUIMOLY  Molygen  5W-40將機油損耗控制住!!

與剛入手時每1000km消耗800cc前後相比(當時使用MOTUL 300V/8100)...

目前引擎正常使用下每1000km消耗機油量已降低到250cc不到...

(如果再降低6~7000轉的拉轉的話...相信可以完全不磨耗機油!!)

但是!!但是!!但是!!

出廠10年以及正常使用下里程的事實...還是讓TwoPe一直想要更進一步優化(其實車到就想整個翻新)!!

於是...花了點時間查清楚各零件的原廠料號...997.2 原廠料號 PDF

更新的是一些"主控引擎重要資訊"的零件!!

雖然...目前997車上都沒有任何異常或明顯老化徵兆...

依照TwoPe過去累積經驗這幾個零件都肯定隨著使用時間而影響數據...並讓引擎輸出效能劣化!!

簡單說...

■汽油幫浦老化 :造成汽油壓力降低影響實際供油
■點火線圈老化 :造成點火效率降低影響燃燒狀態
■map老化髒汙 :影響進氣流量影響供油蒐集數據
■含氧感知老化 :影響對廢氣判斷迫點火供油修正

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A) 汽油相關: 汽油幫浦 Fuel pump (原廠料號)997 620 142 01

■DFI直噴引擎非常重視汽油壓力...997.2 DFI引擎的汽油幫浦與汽油濾芯整合一起...

如果因為幫浦效能退化勢必影響汽油供給壓力!! 

之前某991 車友嚐試在無任何異常...大幅提早更換了汽油幫浦後仍表示...差異相當之大!!

為求100%精準的輸送燃油而更換
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B) 點火相關: 直接點火考耳 ignition coil  (原廠料號)9A1 602 104 01

■目前火星塞很新...點火考耳沒有明顯異常...考慮高溫零件的老化而更新 (997點火線圈筒身塑膠龜裂通病)..
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C)進氣相關: 空氣流量計 mass air flow meter(略稱maf)  (原廠料號)986 606 125 01

■maf故障的話引擎會有明顯的問題發生...目前行車電腦也未出現任何固障碼...

考慮maf長時間使用計算效能退化而更新!!
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D)排氣相關: 含氧感知器 /觸媒前後各2支 兩邊共4支

oxygen sensor in front of catalytic converter  (原廠料號)9A1 606 168 00

oxygen sensor after catalytic converter  (原廠料號)9A1 606 177 01

■含氧故障的話引擎會有明顯的問題發生...未出現任何固障碼...

考慮長時間使用計算效能退化而更新!!
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趁著DESIGN911 UK 特賣折扣結束前下完單...

與其他知名911零件商相比...TwoPe覺得DESIGN911的強項是介面整合的很順暢...

對997來說應該是零件最齊全的店家!!價格當然頗優惠!!(網站銷售零件商都會有特價商品促銷活動...)

反正網路比價很方便...記得要算入運費相關金額喔!!

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汽油幫浦 Fuel pump (原廠料號)997 620 142 01

只有PORSCHE原廠件...996就有OEM零件了...

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直接點火考耳 ignition coil  (原廠料號)9A1 602 104 01

PORSCHE原廠考耳也為百年零件代工大廠 BERU OEM...直接購買較便宜的OEM商品

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空氣流量計 mass air flow meter(略稱maf)  (原廠料號)986 606 125 01

PORSCHE原廠maf 為 貴了 Bosch OEM "3倍"...


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含氧感知器 /觸媒前後各2支 兩邊共4支

oxygen sensor in front of catalytic converter  (原廠料號)9A1 606 168 00

oxygen sensor after catalytic converter  (原廠料號)9A1 606 177 01

PORSCHE原廠件*4  整整貴了 Bosch OEM "1倍"...

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 TwoPe這次引擎週邊消耗材都是買''OEM"零件...畢竟 Bosch / BERU 

這些OEM廠商都是世界級大廠...也是PORSCHE 主要OEM零件的廠商

花幾倍金額買原廠件然後上面刻 Bosch / BERU的話...會很想哭吧!!笑 

所以...等零件到了之後再來交叉比對吧!!

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twope911 發表於 樂多12:28回應(0) │標籤:enjoy 997.2 c2s's maintenance !!

March 17,2018

WURTH Vacuum Brake Bleeder Kit Brembo煞車油更換!!

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參考日本保時捷對於997煞車油更換週期不限里程建議2年

理論上台灣溼氣高更應縮短交換時間...TwoPe雨天不開里程數也不高...感覺應該還可以!!

自2015/11驗車後於狼堡更換過煞車油...這是第2次更換!!

2018/03/17更新煞車油記錄...


煞車油使用設備: WURTH Electrical brake bleeder ABSG  (全自動衡壓煞車系統送油設備)

使用煞車油品牌: Brembo Sport EVO 500++BRAKE FLUID

更換後心得: 

★ 真心大力推薦使用衡壓式換油機更換煞車油!!!煞車踏板反應大幅改變!!

可能是先前煞車總缸內煞車油位置在下限...更換後煞車踏板明顯略為上升....

開始出現煞停力道時的踏板位置應該變高10mm前後...當然踏板反饋一樣柔軟彈性...但腳尖感觸上略為變硬一些

(TwoPe現在開997習慣穿onitsuka tiger mexico 66 這款雖非賽車用鞋但鞋底很薄...受到許多開玩車前輩推薦)...

Porsche設計brembo代工的前後4活塞系統踩下時煞車踏板略代點柔軟彈性...隨著踏板深度比率線性的產生摩擦制動力道...

(如果以0~100%的煞車行程來說...約在75~80%的深度時...卡鉗會將碟盤咬死...當然...接下就是被Porsche調教的ABS系統接管!!)

997.2 C2S 這套流用於996.1 GT3 與 996 TURBO的原廠煞車系統(前後4活塞卡鉗/通風碟)的反饋感...

在TwoPe將各廠拼湊出的原廠系統除了卡鉗與油管都更換成為...

brembo的OEM規格產品(碟盤/煞車來令片)雖無太多改變!!

但整體煞車系統經過翻新後表現十分穩定!! 制動力表現佳/無任何煞停噪音/粉塵控制的不錯!!

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一早用FB簡訊連絡店家車昕老闆...9點準時報到!!一旁已經有輛PORSCHE架上更換碟盤與來令片了!!(人氣老店果然生意興隆)

移上頂高機開始準備作業!!

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細心用膠膜貼上後...鋪上舊毛巾避免煞車液(腐蝕性強)滴到車漆上造成傷害!!

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專屬加壓接頭!!

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煞車油使用設備: WURTH Electrical brake bleeder ABSG  (全自動衡壓煞車系統送油設備)

設定加壓壓力(1.3Bar)後穩定自動輸送煞車油...

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使用煞車油品牌: Brembo Sport EVO 500++BRAKE FLUID  DOT3 or DOT4  適用範圍StreetTrack   (不適用Race)

BREMBO LCF 600 PLUS BRAKE FLUID   DOT3 or DOT4 or DOT5.1 適用範圍StreetTrack 

BREMBO HTC 64T BRAKE FLUID  適用範圍 Track Rac (不適用Street)

一個很基礎的觀念...與機油選擇相同...街道/山路行駛並不適用賽道用產品!!

別看到產品包裝(尤其日本台灣小廠產品特愛)寫著Race...Racing...就發春嘿!!

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容量 : 250ml

Boiling Point Wet(濕沸點): 168 C 

Boiling Point Dry(乾沸點): 271 C 

這2個沸點可看出一旦煞車油含過高水分時...耐高溫的表現會大為降低!!

DOT Rating: DOT3 or DOT4 specifications per US FMVSS (等級規格)

可相容 其他煞車油 包含 DOT3 DOT4 DOT 5.1 並可使用於離合器油壓系統(997油壓離合器與煞車系統共用)

基本上...Brembo的煞車油肯定是委外生產...選擇Brembo煞車油就是...因為...Brembo(笑)

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套桶還另外捆上紙膠帶...避免碰觸鋁圈...細節中顯現專業態度!!

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煞車總磅油壺鎖上專用上蓋...衡壓輸送新油(取代傳統人力踏踩剎車踏板加壓)...

煞車卡鉗(分磅)端使用真空抽油設備吸出舊油!!

一位施工者即可鬆開煞車分磅洩油螺絲排出舊油與空氣...效率極佳...

穩定壓力更能夠徹底排除管路中的空氣...並降低因為人工踩踏時壓力不穩定造成煞車系統零件的2次傷害!!

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透過WURTH Electrical brake bleeder ABSG  更換4顆卡鉗煞車油時間約15~20分...

精準更節省施工時間!!完成後並將鋁圈內側/仰角側氧化部分清乾淨...

塗抹Wuerth 耐高溫油膏降低氧化發生!!仔細安裝胎圈後當然手動上螺杆最後用扭力板手上緊!!

檢視是否有煞車油外漏後完工!!

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twope911 發表於 樂多18:15回應(0) │標籤:enjoy 997.2 c2s's maintenance !!
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