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April 28,2018

PORSCHE 997.2 3.8 DFI Engine VarioCam Plus

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■VarioCam=可變汽門正時 系統

■VarioCam Plus=可變汽門正時+揚程 系統

VarioCam 開始使用於1992 968  1997 986 boxster也導入VarioCam技術...


相對作動原理簡單的VarioCam...

更進化的VarioCam Plus 開始於1999 996 Turbo

996.1 NA3.4 >VarioCam (進氣端)
 
996.2  NA3.6 >VarioCam Plus (進氣端) 2002~2005

997.1  NA3.6 3.8 >VarioCam Plus(進氣端) 2005~2008

997.2  NA3.6 3.8 >VarioCam Plus(進氣端) 2008~2012

996 GT3 >VarioCam Plus (進氣端)+VarioCam(排氣端)

VarioCam Plus的軟硬體也隨著時間進化...

不知道是不是TwoPe的997.2 C2S 在德國缺乏照顧?還是開太慢?

2014剛剛到手上時...總覺得全開時轉速指針從怠速825轉到達7400轉的過程

依稀可以感覺到VarioCam Plus 作動時...有種切換的銜接感...應該說是扭力曲線的落差吧!!

經過快5年的調教調整...頻繁的新品機油更換多少也能洗刷引擎內舊油...

這銜接感覺逐漸的...已消失...

好一段時間都是安全運轉...一早氣溫24度...油溫90度...前方淨空橋上2>3>4檔全開走行...

轉速表指針...沒有任何頓挫沒有銜接感...直接滑入7400轉紅線...

沒加速數據都是空口白話!! 

TwoPe很清楚3.8 DFI 引擎在愛心照顧下越來越健康!!反應越來越敏銳!! 

Carrera S 3.8 加油加油!!



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twope911 發表於 樂多14:25回應(0) │標籤:ENJOY Porsche 997.2 Carrera S 6MT !!

March 31,2018

PORSCHE 997 前後期差異!!

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[997.1車頭/專屬設計鋁圈 3.8引擎標配19吋 3.6引擎標配18吋 ]

{Carrera 3.6/3.8 車款討論}

新車價快600萬左右的997 價格也越來越容易入手了!!

997.1 C2/C4/C2S/C4S 5速Tiptronic 中古價~2005/130萬~6MT車款價格高於Tip(網路參考售價)

997.2 C2 7速PDK中古價~2009/230萬~(網路參考售價)

應該越來越多朋友想要入手了吧!?

當然這價格已經可買輛很棒性能又強的全新性能車...

911是否有這價值...端看你自身的感想囉!!

TwoPe 針對PORSCHE 水冷第2世代 997系列 之Carrera2/2S/4/4S 前後期

作一下簡單明瞭的分析比較!! 
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圖片:[997.1 Carrera4 3.6 325hp AWD寬體 前期特徵:尾燈下方直線/便當盒尾飾管]

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圖片:[997的開發時期與996世代重疊...車架尺寸與996相同...搭載996.2 3.6引擎/新開發3.8引擎 透過各種底盤細節提高操控剛性/內外設計都回歸空冷世代風格...

Ps C2S標配左右4出尾飾管 PS C2/C4便當管要換成C2/C4S的4出尾飾管需要加裝直徑60mm轉50mm的金屬襯環 ]

997.1(MK1/前期) 生產時間 2004/08~2008/08 

■Carrera 2/4  排氣量 3596cc 325ps 37.7kgm
Carrera 2S/4S  排氣量 3824cc 355ps 40.8kgm

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圖片:[997.1 C2S/C4S 997 2種車尾尺寸 2WD窄版/4WD寬版差異44mm 側面其實很難分辨...S 3.8引擎標配紅色前後4活塞 3.6引擎標配黑色前後4活塞]
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圖片:[997.2 前方保桿重新設計...隨著時代增加日行燈...更熟成的進風口/左右後視鏡造型沒有太大改變但比997.1視角面積增大..其他幾乎完全相同]

997.2(MK2/後期) 2008/08~2010/08 3.6/3.8 

■Carrera 2/4  排氣量 3613cc 345ps 39.7kgm
Carrera 2S/4S  排氣量 3799cc 385ps 42.9kgm

外觀: 前後保桿設計 

內裝:中控PCM音響冷氣控制系統更改 

煞車系統: C2/C4 煞車系統修改 C2S/C4S 煞車系統維持相同!! 

★車身剛性:基本上前後期共通...(無相關改變資訊)

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圖片:[997.2 Carrera4 後保桿周邊略作修改...主要是後燈組下方稍微調整改成多邊形並改成LED燈...C4更在引擎蓋下方追加紅色反光飾條...]

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圖片:[997.1 TiP(5速自排)/中央音響冷氣設計與997.2不同/白色5環表是C2S/C4S的標配]

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圖片:[997.1 TURBO 跟上面的圓形方向盤不同的三角形方向盤...997.1 基本上就這2款方向盤...

五連表: C2S/C4S3.8引擎搭配圖片的白底黑字 C2/C4 3.6引擎5環表標準為黑底白字]

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圖片:左圖 997.2(PCM引擎導航行車系統 觸控螢幕)   右圖997.1(PCM引響系統/空調系統塗裝成霧黑感覺順眼多了!!)


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圖片:[997.2 turbo 改裝(AWE 918風) 運動型方向盤/黑底螢光綠針/全黑的中控PCM系統]

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圖片:[997.2 Carrera C2S 3.8 引擎 997.2 Carrerra3.6~3.8引擎的進氣系統左右2個進氣口...997.2 3.8DFI引擎與997GT3搭載相同直徑82mm節氣門]

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圖片:[997.2 Carrera GTS 3.8 引擎 引擎上座強化/進氣岐管/等修改更高輸出 997.2 Carrerra3.6~3.8引擎的進氣系統也與GTS同款/左右2個進氣口...]


997.2 MK2 後期 基本上整個引擎+變速箱都是全新系統!! 

★★★MK2/後期DFI直噴引擎 比MK1前期引擎縮減40%零件數/引擎剛性提升20%/運轉慣性降低/引營搭載高度降低10mm 

排氣量馬力/扭力提升同時油耗廢氣也優化!!

997.1 MK1前期引擎 IMS設計/開放性水道(缺點強度低)的缺點也一併徹底改良!! 

★★★7速PDK變速箱(比5速Tiptronic輕量10kg) 堪稱最強雙離合器變速箱...這就不多贅言!!

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圖片:[997.1 代號M97水冷引擎 空氣濾清器左邊單孔/鋁合金進氣歧管 997.1 3.8 節氣門尺寸74mm較997.2 3.8小]

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997.1 Carrera(前期)與997.2 Carrera(後期) 就是上述外觀/內裝/引擎/變速箱/一部分車款剎車系統差異!!

其他細節再慢慢補述!!






twope911 發表於 樂多19:50回應(0) │標籤:ENJOY Porsche 911 !!

February 25,2018

Closed deck ? Open deck ? 引擎強度之關鍵之一!!

全螢幕擷取 2018225 下午 090808.bmp

Closed  deck ? Semi Closed  deck ? Open deck ?

密閉水道 ?  半密閉水道 ?
開放水道 ?

這牽扯到車廠在對於引擎設計考量...剛性影響耐用度強度/散熱之間的平衡點!!

這對引擎有進一步了解的朋友都懂得!!

基本上高性能車款引擎基本上都是採密閉式水道設計!!

高轉平衡與耐用度為優先考量!!



注意!!這篇文討論內容不包跨996~997的上級高輸出動力車款    TURBO/GT3/GT2所搭載之沿用空冷Gt1曲軸箱引擎...

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[起因]

最近日本FB PORSCHE認識了幾位997.1車主...

其中997.1 3.8 引擎車主2位(50/60世代)

陸續發現引擎怠速時出現雜音...左邊排氣管冒青煙(嚴重損耗機油)...

2部都是進廠檢查發現第6缸缸壁出現刮痕的問題(拆火星塞內視鏡確認)...

結論就是分解引擎更換缸套...(汗)

(2台都是997.1 3.8 中古車里程沒特別高...無賽道使用...不知前車主習慣就是)

於討論中其中一位日本車主提到997.1之前的水冷引擎為開放式水道設計...

997.2之後改成密閉式水道設計...才讓TwoPe進一步上網尋找相關資訊...

希望能夠對於準備購買中古水冷911的朋友提供IMS以外的資訊!!

水平對臥引擎先天設計上最大的機械問題應該就是平躺的活塞設計...

911引擎活塞裙又短(輕量)...慣性讓活塞朝下端負擔本身就較大...

相對在高轉運轉時容易產生活塞本體震動...

當然上述2位日本朋友親身經歷的第6缸引擎缸壁嚴重磨損問題

並無與水道設計有相關連!!就不再這裡進行任何討論!!

(可能是開車習慣/保養習慣/機油品質/引擎缸套鑄造品質等因素造成!!)

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全螢幕擷取 2018225 下午 082139.bmp

■上圖為996 氣缸本體
開放式水道設計 Open dec

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針對Carrera 2&4 /Carrera 2&4S

1997年 第5世代911登場...996搭載第1代水冷引擎開始...

996~997.1 第一世代水平對臥6缸引擎=
開放式水道設計 Open deck

997.2~991.1 第2世代水平對臥直噴6缸引擎
=密閉式水道設計 Closed deck

911身上搭載的水冷引擎在使用時間算是很短...

1997 996登場 2008 997.1 才使用12年...

997.2搭載的DFI 直噴引擎完全初代水冷F6引擎...徹底檢討弱點完全刷新之設計!!

延伸到991全部車款(包含GT2/3 TURBO)...


(997.2 3.8 GT3/RS/4.0 GT3RS還是沿用最強Gt1曲軸加上6MT...這應該是未來最保值997車款之一吧!!)

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全螢幕擷取 2018225 下午 081957.bmp

上圖為991 DFI引擎...與997.2 DFI相同為 :密閉式水道設計 Closed deck

全螢幕擷取 2018225 下午 081821.bmp

■上圖為991 DFI引擎...與997.2 DFI相同為
:密閉式水道設計 Closed deck

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■上圖為SUBARU FJ25 引擎...是由開放式進化成半密閉水道設計 Semi Closed deck

水道中4根鋁柱則是改裝廠JUN追加強化防止汽缸壁高壓力高轉速時產生震動...

這種手法在台灣改裝廠也常見!!(CIVIC DOHC VTEC /SUBARU Boxer4等)

下圖的美國老爹的公司則是更精密的塞入加工的加工鋁塊成為完全的密閉式水道設計 Closed deck (圖 右邊原廠開放/左邊改裝密閉)

全螢幕擷取 2018225 下午 083923.bmp

坦白說...1997~2008年 911搭載的水冷引擎基本設計實在是有點太過於怠惰...

可以體會當年Porsche營運不佳及需調整腳步面對迎合市場...

不知道是不是被當年拜師對象TOYOTA教壞...

即便水冷911(Carrera)在當年表現依舊可圈可點...

TwoPe還是感覺Porsche對水冷911第一世代引擎開發設計時...

製造品質/組裝工時 等成本控制的思維太多...

尤其是TURBO/GT系列完全獨立引擎系統可看出
Porsche在尋求一個低頭與堅持的平衡點

唉...畢竟車廠還是需要獲利賺錢才能維持開發與進化!!

也許911水冷許多隱藏的問題其實是消費者自己創造出來的!!


twope911 發表於 樂多20:49回應(0)

February 19,2018

2350mm Wheel base 軸距

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Wheel base :軸距 影響車動態甚大的一個數據

重心/配重比/軸距...都是主導操控的主條件...

單從軸距數值來看...

軸距長=(優)高速穩定空間大(缺)中低速彎較遲鈍   

軸距短=(優)轉向靈敏(缺)高速穩定度差

911 RWD(964以後含AWD) 軸距設計相當短

隨著市場需求(乘坐空間/穩定度)與動力輸出變大提高的最高速度...

911(2211~2271mm)>964(2272mm)>993(2270mm)>996~997(2350mm)>991(2450mm)

每個世代的軸距也漸漸變長!!

997 (996~997) 軸距 2350mm

重心整個位於車身後方...配上這樣的軸距...高速的穩定性怎麼來?

很棒的空力條件??與持續加大的後輪距!?大尺寸後輪!?

★Porsche 不得不將...991較997軸距延長100mm

(乘坐空間/面對越來越強性能的引擎所表現的行車穩定度)...

更推出電子主動式Rear-axle steering(後輪轉向)

讓延長後的軸距反應更加靈敏...同時更提高高速彎時的穩定度!!

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2350mm是什麼概念!?舉其當代其他車款的軸距比較就知道了!!

Louts Elise L4 1.6~1.8 S 136~220ps MR 2300mm(-50mm)

MAZDA RF Miata L4 2.0 170ps FR 2310mm(-40mm)★

SMART ROADSTE L3 0.7T 82ps RR 2360mm(+10mm)

Ferrari F355 V8 3.5 380ps  MR 2450mm(+100mm)

Ferrari F360 V8 3.6 400ps  MR 2600mm(+150mm)

HONDA NSX NA1/2 V6 3.0 280ps MR 2530mm(+180mm)

Peugeot 106 S16 L4 1.6 120ps FF 2385mm(+35mm)

SUBARU BRZ L4 2.0 200ps FR 2570mm(+220mm)

SUZUKI Swift sport 1.4T 140ps FF 2450mm(+100mm)

HONDA FK8 CIVIC Type R  L4 2.0T 320ps FF 2700mm(+350mm)

BMW Mini R50  L4 1.6 S  FF 2465mm(+115mm)

BMW E30 M3 L4 2.3 195ps FR 2560mm(+210mm)

BMW 1M L6 3.0T 335ps FR 2659mm(+309mm)

BMW E90/92 M3 V8 4.0 420ps FR 2760mm(+410mm)

NISSAN Z33 350Z V6 3.5 280ps FR 2650mm(+300mm)

VW GOLF GTI 7 L4 2.0T 230ps FF 2635mm(+285mm)


T=Turbo  S=Supercharge
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大家打過棒球吧...長短球棒揮舞的速度影響擊球速度...

短棒揮舞速度快利於擊球...但打擊距離就會受限...

911維持著精悍的車身尺寸...每個世代也得以保持短軸距來確保操控靈活性...

但搭載於後方的引擎性能卻是持續成長...除了輪胎進化/懸吊結構進化/空力條件進化...

要如何達到平衡...這也一直考驗著Porsche工程師吧!!

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TwoPe 2015年拿到997之後在高架道路上高速走行時...對於操控表現其實有點出乎預料...

★★★[全開加速怎麼這麼不穩定...感覺像打水瓢...]★★★

PS 當時997未整理...老化的PS2胎/後懸漏油/定位未調整....

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驗完車換上新品輪胎/避震器/定位後...慢慢的調整胎壓...

穩定度變好...好敏銳的操控反應...19吋鋁圈35/30偏平比胎...路面的反饋清晰無比...

台灣快速/高速道路路面品質也不是很好...10~20格全開加速時讓人整個神經緊繃...

尤其雙北的高架快速道路上速度在20格以上時...有種快起飛的錯覺...笑

一開始是在車線切換的時候很明確的感應到短軸距的敏銳...

跑山路中低速彎感覺就是很輕鬆...但心理一直有RR後置特性的五十道陰影(笑)...

PSM一關...後輪感覺就像沒抓地力般的...

還是覺得PSM系統別亂OFF...2350mm短軸距實在不安分!!

也難怪Porsche幫GT3/GT2加裝了前後空力套件...

利用空氣力學(Downforce)讓車身動態更安定...

想一想...Carrera 就是一整個滑順造型...

120km以上升起的後尾翼稍微增加後軸下壓力...反而感覺高速時車頭揚起...

很多開911的前輩說...後輪抓得住就好了...(笑暈) 


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2350mm其實也反應出Porsche工程師賦予911車系的性格與特色...

從54年前創造一部兼具日常生活實用性並存在跑車的靈魂...

到了2018一直以來堅持的元素從未改變...

後置引擎保有不錯容量的前方行李箱

911在短軸距依然保留4人乘車空間與後半置物空間(小椅背打平可放高爾夫球具)...

國外尤其北美應該有一些911車主是真的把他當代步車每天一起生活吧!!!

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twope911 發表於 樂多12:25回應(0) │標籤:enjoy porsche 911 !!

January 28,2018

淡麗辛口~ ポルシェ カレラ S 改

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たんれい【淡麗】

酒の味や口当たりが、すっきりと滑らかであること。日本酒などで、糖分と酸度が比較的低いものをいう。

【淡麗辛口】日本酒中口味的定義...酒精%數稍高但入口滑順...

TwoPe非嗜酒之人...僅只於工作應酬總會接觸各種不同日本酒...

過去幾十年接觸過日本酒品牌口味多的難以記憶與理解...辛口>甘口>淡麗...等口味...

從過去甘口風味逐漸成為辛口的主流(酒精比例高低)...傳統的濃醇辛口....再細化成人氣之淡麗辛口...
   
這跟日本人喜好與搭配料理的改變也有相當的關聯!!

淡麗辛口...也算是一種當代日本酒文化的表徵...

或許用 [ 折 衷 文 化 ] 來思考也算合理!!

怎麼會突發奇想用淡麗辛口來形容TwoPe的997.2 Carrera S 6MT??

以出廠設定標準來做個比較  GT3 RS=濃醇辛口  Carrera =淡麗甘口 

TwoPe依循正統派改裝套件調整出的六速手排C2S...歸屬為"淡麗辛口"應該也算合理!!(笑)


ps TwoPe對博大精深之日本酒文化不甚理解...粗淺用詞之處還請見諒!!

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ポルシェ カレラ 

每位PORSCHE 911 Fans 心中都有屬於自己完美的影像...

997.2 Carrera S 原型無修飾優雅流麗線條...藉由光影改變各個角度散發出不同韻味...

多一分都嫌累贅...997.2 Carrera低調風格成為迷我之處...

血液中流著PORSCHE注入50年累積賽事DNA...非賽道競速設定...依舊敏捷駿足!!

997.2 熟成的鐵鋼打造車架...搭配部分輕量化鋁合金鈑件...絕妙的超短軸距與相對輕量化車重...

撇開英式純跑...能夠兼通勤用車角度來看...911操控之靈活...

沒深入體會難以想像..懸吊+3.8NA 引擎 進排氣+MAP優化後...

方向盤舵角1度轉向1度...油門1%反應1%的精確反應...

6速手排變速箱...考驗開的人的操控能力...需要200%的專注...準確的控制每個環節...

坦白說非常困難...稍微一點失誤都可能出現混亂的動態!!

PORSCHE把PDK放在991 GT2 GT3上不是沒有理由的!!

想讓911發揮100%...其實TwoPe覺得最重要的是突破RR配重造成的心理壓力!!

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獨一無二之優雅流麗線條...與武鬥派的GT系列相比...多了點文青的氣質...I Love It !!

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Carrera 搭上後半套Matt black Roll cage 

低調略露霸氣...堅若磐石的車架剛性絲毫沒有任何變形的餘地!!

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twope911 發表於 樂多1:38回應(0) │標籤:ENJOY Porsche 997.2 Carrera S 6MT !!

December 16,2017

調教之樂趣 997.2 Carrera S

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套件改裝皆已完成3年...總使用里程數約7000km...

綜合一下心得與各項調整細節...

■Porssche 997.2 MA1.01+G97.05 =TwoPe's Carrera S 3.8 動力組合

全台唯一(應該!笑) 997.2 搭載 DFI 缸內直噴NA +6速手速變速箱的Carrera S

學習+調教+摸索+適應了近3年時間...也算稍微有點心得了!!

手排變速箱讓車主控於人...快與慢不僅止於油門深或淺...

PDK的登場...讓手排變速箱剩下鍛鍊與興趣的功能!!

零點幾秒瞬間精準的6退2或3檔這回事...TwoPe真不認為有幾個人(車手)能達到與控制電腦+機械的水平...

但這也是TwoPe提到的"失誤的樂趣" 

AM6:38 一個44歲男人獨走山路...精神有點恍惚...心情有點孤寂...身體有點疲憊...

全開沒幾個彎後不自覺的放慢下來...也許是想下車抽根菸吧!!

RWD 911 樂趣並不全然來自"快"...關掉PSM...解放被束縛後輪的動態...也解放駕駛者的腦神經...

思考...判斷...緊張...刺激...潛意識反應...五感交集...

新直噴世代的初代3.8引擎 MA1.01雖然在動力調教上與991.1相比保守一點...

進排氣+ECU MAP優化後...有著更優秀表現 給

日本AISIN OEM的 G97.05手排變速箱換檔精準進退檔的質感超棒 給★★

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■Bilstein B16 coilover DampTronic + Michelin Pilot Super Sport=TwoPe's Carrera S 3.8 底盤組合

997.2 2008.8出廠搭配的是N認證胎 Michelin Pilot Sport2 

到台灣換胎是2015年...PS2已經難找...加上PSS整體表現也優於PS2...

於是換上後繼胎款PSS

(PSS相同規格已無N認證/N胎認證需要經費與P廠的單方意願)...

市場評價給Michelin PSS是一條頗厲害的街道跑胎...但實際上...即便是295/30/19的巨大尺寸...

PSM Off 時...稍微粗糙的舵角/油門控制發生時...911屁股馬上給你扭起來...

(這應該也是PORSCHE工程師給PSM的用意吧!!)

Michelin PSS 235/35/19 冷間胎壓27~28psi  295/30/19冷間胎壓35~36psi 

是TwoPe覺得最適合997 C2S於公道稍微激烈行駛的胎壓設定!!

Michelin全球大廠的製造精度真的無話可說...高速時的穩定度超安心!!

 Michelin Pilot Super Sport的均衡性無話可說!!以街胎的角度來看...給

Bilstein B16 coilover DampTronic 對應PASM系統...

與原車系統整合兩段車內切換...行車模式即時調整 997世代屬於Porsche PASM的初期產品 

軟硬體調整速度反應都尚未成熟...反倒保持多一點傳統懸吊的特質!!

能夠隨著使用模式切換阻尼係數的確方便!!給

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+

=TwoPe's Carrera S 3.8 引擎變速箱潤滑組合

LIQUIMOLY  Molygen New Generation 5W-40使用450+Km

在經歷使用 3款997人氣機油 雖然表現都在伯仲之間...


目前使用中LIQUIMOLY最新A40對應機油真的很棒!!

水平對臥引擎的運轉質感本身就很優秀!!引擎的轉速反應也很棒!!

原廠0-100km/h加速數據4.9秒( 雖然map+進排氣要做進這數據應該很拼!!)

2檔進100km/h..1換2檔後轉速表約2~3秒瞬間達紅線區塊...真的要集中精神等待換檔時間!!

3檔7000轉切入4檔後的最大馬力銜接最大扭力的NA特有加速感...綿延不絕的力道從後方推進...

五連錶頭油溫/油壓的表現很穩定(精準度?笑)..

高溫下的表現體感幾乎沒有差異!!TwoPe總覺得911是越熱越來勁(應該也是電瓶電量影響吧)!!

很不好意思的是...至今尚未5檔全開走行過...羞

值得一提的是 LIQUIMOLY  Molygen New Generation 5W-40的機油消耗表現明顯優於

過去使用的motul與LIQUIMOLY 2款A40機油!!這部分持續觀察中!! 給

LIQUI MOLY Fully Synthetic Gear Oil (GL5) SAE 75W-90 手排變速箱機油的感覺其實就沒有特別好說的...

跟過去換過motul的手排變速箱機油表現都很滑順...畢竟沒有過激的操作與使用...

手排變速箱的油溫本身也不高...

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twope911 發表於 樂多2:39回應(1) │標籤:ENJOY Porsche 997.2 Carrera S 6MT !!

November 18,2017

PASM / DSC 電控懸吊系統進化可能論!!

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PASM (保時捷主動懸吊管理系統) 
Porsche Active Suspension Management

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透過各種G值感知器收集車身動態彙整行車資訊... 傳達至PASM系統ECU分析數據後 ECU傳遞指令數據由電磁閥改變4根可變阻尼避震器.... 與主控引擎供油點火ECU概念相同!!
進而達到更平衡的舒適與性能表現...原廠PASM 2種行車模式("Normal" "Sports") 跟男人老二一樣...就是軟跟硬兩種模式!!(笑)
簡單來說...就像手動調整設定4根避震器的衰減力... 電子主動系統是透過工程師設定程式為基準... 以轉速/車速/荷重/G值等數據作為依據作出衰減力即時的微調!!
PASM 由997.1 C2S開始標配...997.2也經過軟硬體修改微幅進化...研發資金充足的991.1~991.2世代有著更大幅度進化...
然而保時捷工程師與倍適登工程師研發PASM系統時 相信軟體設定上並無法兼顧全球各國的道路狀況... 尤其是不同車主"期待"的懸吊回饋表現...
雖然保時捷原廠並未對997世代的PASM系統保留軟體升級更新的後門? 但透過網路資訊發現國內知名改裝者...也針對991.1世代透過升級991.2控制元件與軟體修正....優化原廠預設程式...進而改變行車相關路感與操控性能表現!!
回到997世代...早在幾年前...美國改裝市場上就出現DSC 可程式控制盒...
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恰巧昨晚看到FB某販賣DSC的台灣店家的資訊並向店主賜教之後... 理解DSC的邏輯... 也花了點時間更進一步了解相關資訊...
簡單說就是沿用原廠PASM”硬體”系統改變”控制盒內的軟體”... DSC工程師針對4根懸吊的阻尼衰減力程式設定作修改... 進而改變全區域乘坐回饋感與操控性能表現!!
另一個特別的地方...DSC SPORT除了提供由該廠工程師針對不同PASM對應避震器調教出最佳設定軟體以外...並開放調整軟體讓使用者下載... 讓使用者依照自行喜好與常用環境(賽道)作更細微調教設定之用!!
胎壓持續調整與從新定位後...目前對車上的 Bilstein B16表現相當滿意...雖面對台灣多元街道道路條件原廠軟體程式的控制決非完美但符合自己對911的操控表現之期望!!
但...997 世代屬於Porsche 911深入邁向電控時代的初期實驗平台... 相信PASM的軟硬體都有進化的空間才對!!
昨晚聊到最後店家最後還提出熱情的邀請...願意讓我先試用如果不滿意免付費...呵呵...  
要不要花這...USD1190...TwoPe持續思考中...(笑

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twope911 發表於 樂多17:07回應(3) │標籤:ENJOY Porsche 997.2 Carrera S 6MT !!

November 15,2017

Singer 911 極致昇華!!

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這幾年竄紅的911翻新+全方面改裝廠...

準備個空冷完整911加上頂天的贖款(差不多NT1000萬起跳)給這廠...

等個幾年後可能就能收到依照你的喜好與相對付出金額...而打造出全球唯一的Singer 911

市井小民的我們...就欣賞的角度來看就好了!!

但是如果你中了大樂透頭彩幾億又喜歡911的話...千萬要考慮一下喔!!


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見仁見智的內裝風格與設計...基本上Singer 911整車每個零件細節單看都屬於工藝水準!!

盡可能保留那一點70~80時代的設計風格...然後將質感與科技感推到極致!!

畢竟收了這麼多錢...不是拿著市售改裝品裝一裝就能打發這些錢多到靠杯的買家們!!

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Singer與F1引擎知名廠商Williams合作打造....

鈦合金/碳纖維/鎂鋁合金...反正就是用上最強的金屬打造全引擎零件!!

讓4000cc 最高轉速超過9000rpm 空冷6缸引擎輸出達 500hp...

這數據已經與當今PORSCHE 最強市售4.0 NA 直噴水冷引擎平起平坐!!

搭配相對輕量車身...

透過Singer公開的引擎試車影片...

影片目視的感覺少說也比991 gt3 RS還要兇悍

(畢竟是手排車請撇開數據表現)

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BBS代工單孔螺絲鍛造鋁圈其實還好+MICHELIN Pilot Sport Cup 2 特注尺寸!!才真的屌傲!!

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twope911 發表於 樂多21:06回應(0) │標籤:ENJOY Porsche 911 !!

October 24,2017

復活? Porsche 911 Carrera T 找回原點的熱情!?


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復活!? 

Porsche 911 Carrera T 

找回原點的熱情!? 
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T=Touring (過去保時捷追求駕駛樂趣訴求主軸)

back-to-basics 

與入門版本Carrera 3.0turbo 370hp 450Nm 搭配7MT/7PDK

 輕量化20kg後 性能表現略優於Carrera 

3.85kg/ps 車重馬力比

0-200km/h 15.1秒(MT款)

290km/h 最高速
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前下擾流/金屬灰塗裝後視鏡/

中央雙出黑色雙排氣系統/20吋圈胎/尾翼/GT方向盤/四向電動椅/快排…

等辨識用配件
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降低20mm運動懸吊(PASM 電子控制可變阻尼懸吊) / 拆後座 減少隔音棉 / 後三片輕量化玻璃 / 機械式LSD

911刺繡4向跑車化座椅 / 尼龍材質門板/去PCM音響相關系統…

等20Kg輕量化後...車重1425kg

★如台灣引進售價約莫600萬前後...(參考Carrera 價格)

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TwoPe選擇與打造我的911的條件幾乎接近Porsche 打造991 Mk2 Carrera T的理念

★簡約的外觀條件...保持911 Carrera 的原創線條...

由駕駛者控制全場的手排變速箱...

簡化與最低限的配備...與車身重量...

我相信 過去保時捷工程師賦予911的樂趣絕非是建築在車款的位階之上... 

唯有與911共同營造創造玩車生活與態度才是當年保時捷的原創態度...

左手插入Key...右手慣性的搖動排檔杆確認空檔之後...發動後方引擎...

踩下離合器...排入1檔...與911共舞的開始...

絕非最快...也非最完美設計...創造出...營造出...911那份獨一無二的性格...

100hp?200hp?300hp?400hp?500hp?600hp?700hp?

哪個輸出功率的911最讓人感受樂趣呢?? 

也許你懂得我想說的!!

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但是...TwoPe還是想說一下另一面看法...基本上這也是台有點妙的車款定義...

就是991 MK2 3.0 Turbo Carrera 7速手排做了小小的調整...

說真的...實在是沒有太大的差異...哈哈

如果輕量化可以從20kg提高到80kg....選配 桶椅+Roll cage...

輸出不提高沒關係把引擎反應弄得更敏銳(輕量化飛輪離合器等)...

煞車系統適度強化...搭配19吋輕量圈 Cup2胎...應該會更有意思吧!!


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twope911 發表於 樂多16:26回應(0) │標籤:ENJOY Porsche 911 !!

September 24,2017

男一人の浪漫ドライブ...

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Photo By BART PHOTO

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不知道什麼時候開始習慣一個人的生活!!

是京都生活的時候嗎?

秋冬...觀光客離開後的嵐山更顯寂寞...星期五交完最終作業後...

騎速克達到超市買些便宜的食材...一個煮個鍋喝點啤酒...

與14吋的映像管電視一起共度假日的夜晚!!

2年的時間反覆這樣的日子...享受孤單的生活!!

初回台灣工作時...汽車媒體聚集許多同好...永遠無止境的話題...

假日來臨前總是有不同聚會等著你去參加!!

嬉鬧聚會總會結束...孤單的回家的路上更顯寂寞!!

常想...乾脆就一個人好好的生活...有台車陪伴其實也足夠!!

有好幾年就這樣渾渾噩噩的生活/工作/約會...過的七零八落...

時間到了...職場也開始道再會...朋友漸行漸遠...

有一晚...突然清醒的想著自己未來的人生...該如何過才好...

從新整理自己的人生...從新整理自己的通訊錄...從新整理自己的感情...

包跨整理自己最喜歡的''車''...

決定了...當下拋棄生活周遭的一切...

從新尋找工作...改變生活作息...降低玩車的比重...

當作給自己最後一次從新開始的機會...10幾年的時間就這樣流逝...

回頭望...那一段漫無目標活著接近荒唐的時光...喜怒哀樂都已成雲煙...

過去的埋頭努力有點點的回報...生活可以輕鬆一些...多一點點自由...

雖然現在依然庶民 工作/生活/感情/興趣 穩定的單調的反覆著...

唯一不變的是...TwoPe還是喜歡一個人開著車隨興的亂逛...

不管是清晨或晚上...車少的時段...

沒有目的地...沒有路線...只有依著自己的心情...

男一人の浪漫ドライブ!!

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Photo By 魏啟銘

9/24 AM 06:38 多雲 室外溫度28.5度

好久沒開997跑山路了...18標轉南港高架橋接國五..石碇交流道下轉106縣道...平溪十分方向...

自行車/機車/重機/一般汽車...剛好與晨跑車輛錯開...

TwoPe常說Carrera S 慢慢開 其實就是一性能轎車的感覺..

關掉防滑/避震器切到Sport 轉速拉到5~6000以上...性格才會豹變!!

相對駕駛者的神經也要隨著緊繃應付...畢竟是6mt手排車款...

106縣道TwoPe也少跑...彎道狀況不是很熟悉...

心情愉悅輕鬆的慢慢跑...不太想把腦神經弄的太辛苦(笑)...

等這桶加了紅線SI-1汽油添加劑的汽油使用完後再來用力開了!!


(另外感謝106縣道追焦手們的美照!!)

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Photo By WaynePhotography

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Photo BY Erick Pohography



twope911 發表於 樂多20:33回應(0) │標籤:ENJOY Porsche 997.2 Carrera S 6MT !!
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