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August 11,2018

中古水冷911之冷卻系統整備概念!!

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大家都知道911最大的改變之一(進化?退化?笑)

就是由末代空冷993進入996水冷世代...

嚴格的環保問題與相關引擎效能因素...

PORSCHE終終結這911最獨特的魅力...

透過水冷系統散熱...與當今市售車輛相同...

引擎水幫浦>>熱水管路>>水箱撞風散熱>>冷水管路

問題是"後置"水冷世代水平對臥引擎在車後方...沿著差不多車身長度的管路輸送冷熱冷卻水...

循環散熱降低引擎工作溫度!!

長度遠超過前置車輛的冷卻水循環系統...

也就是說...更多的水管等著日後的維修更換...

這個問題也一直困擾著TwoPe...為追求接近新車車況...是否該將全車冷卻系統相關水管通通換掉?

其實全部的零件到也不是貴的誇張...只是懶得翻997.2 PDF 找全部完整零件(笑)...

這次整理997前...也是發現某條水管有滲冷卻液的痕跡(粉紅色結晶)...

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997的冷卻系統使用許多"快速接頭水管"

可以看到這種街頭靠著最先端的''O型環"密封管路...

上圖拆下2條水管是之前微漏滲水的原車零件...

長時間高溫下...O型環變形硬化...滲水也是剛好的...下圖是新品...


星期六下午送回保時捷新北依照PORSCHE SOP更換水箱水時...

依照SOP拆下某條洩水管...原廠技師表示原車上O型環已變形如果裝回會有滲水可能...

所以需要更換O型環...(材料1條約250元)...

PS 調O型環需要時間..乃請原廠技師擴大檢查更換其他快速接頭之O型環...

當然這是針對"快速接頭管"的部分可以更新O型環...如果管頭金屬件出現鏽蝕或接合漏水當然就需要整條更新!!

TwoPe的997是2008出廠...陸續更換3條快速接頭水管...當然擔心其他快速接頭水管也會陸續老化產生漏水...

996~997.1的水管應該也更要注意了!!

入手中古996~997...真的需要水箱/水幫浦/全車水管/冷卻相關耗材...(全部更新到底要多少零件啊!!)

(水冷911真的也不是普通好照顧的...空冷真好!!)

都要仔細檢查更新!!這樣才能有更好的散熱效率!!

畢竟如果因為水箱水因素造成水溫油溫過高...傷害到引擎本體就得不償失了!!


★★★ 最近心得...過度貪婪的想把911狀態維持在顛峰...

需要花很多錢與時間還有心思 !!

是該調整一下玩車的心態了!!笑


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全部更新到底要多少零件啊!! 這幾張PDF還不是全部喔!!(汗)


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twope911 發表於 樂多18:26回應(0) │標籤:ENJOY Porsche 911 !!

August 6,2018

TwoPe 私見解析 Porsche 911之911%樂趣...

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TwoPe 用blog紀錄911 Life 5年多...

雖然TwoPe 僅是997.2 C2S的車主...無法含跨過去數十年各款911...

藉由這篇文章試著傳達給身為911車主的感想...


想要擁有911嗎?

相信大家都認同911的精神地位無法取代之...

但...為什麼有些朋友入手後卻沒有持續擁有?? 

為什麼從過去空冷911就容易出現好幾任甚至幾時任車主??

因為擁有911實際不如想像中美好?? 911不夠樂趣!? 

TwoPe用幾年的菜鳥911車主感想搭配自己的邏輯分析下列幾點!!


■911的精神意義高於車價...C/P值低!?

TwoPe心得 : 撇開911新車...歷代目前911中古市場價格最低應屬996 C2~C4S...

最便宜996 C2 3.4 Tip接近70~120W

997.1 C2/C2S...150W+ 997.2 C2/C2S...250W+

996turbo 200W+  997.1 turbo 250W+...新車價1000W+...

比起誇張的空冷911...價格挺實際的!!

新車價格500~600W...十幾年折舊後80~100W+...

也不是小錢...肯定讓許多人卻步...

TwoPe只能說911再老再舊依然是911...無法抹滅911的價值!!

但擁有中古911還是需要非現實..有點偏執的價值觀吧!! 


■911維持費用!? 

空冷到水冷NA世代的911排氣量稅額...每年需要花費的保險/稅金以外...

保養與耗材需要很耗費精神與金錢嗎??

TwoPe心得 : 的確...911的零件與保養稅金費用的確需要花不少錢!!

妥善率不差但如果想要享有接近新車車況的話...許多零件需要替換花費也不小!!

這端看每部911使用習慣/里程/是否細心照顧與保養而言...也看您的要求與需求!!

TwoPe認為超過10年10萬km的911是要花很多錢整理才能達到相當優秀的車況!!

引擎周邊冷卻系統5~10W  煞車周邊5W 胎圈10W 懸吊系統10W 冷氣系統5W 外觀5W 其他有的沒的10W

以部分OEM零件+原廠零件來整新一部水冷911...50~70W絕對是基本門檻...

這樣應該可以整理到85~90%的新車車況!!


■911性能表現不夠強!?911是部很快的跑車嗎?

TwoPe心得 : 911給予車迷的印象應該就是"Sports Car" "跑車" 這定義隨著世代改變...

911的跑車表現與樂趣在於彎道/賽道絕非直線公道...

911遇上年輕世代渦輪鋼砲直線拚搏...很容易讓人很失落的!!

2.0T改裝超猛世代...連火力堅強的改裝BENZ  BMW 大排量渦輪也難有甜頭了!!

A45... 6~7.5代 GTI/R... AUDI S3 RS3 稍微用力改...即能輕易擊落911部分車款!!

性能=樂趣嗎? 

競速下產生的快感的確有相當程度的樂趣...

實際上911給予車主的樂趣並非如此...


■911炫耀度不高!?

TwoPe心得 : 常聽到網友說...911滿街都是...根本沒有回頭率!? 

沒錯...911的回頭率超低...(發現其實小朋友的人氣不錯耶!!笑) 

北宜晨跑幾乎是911車聚狀態(笑)!! 991世代大人氣連GT3 RS的稀少度也薄弱許多!!


■911少了團體樂趣!?

TwoPe心得 : 的確...911數量不多...比較難有許多網友車友共鳴...

網路上的討論共鳴等相對更新不多...

如果你又特喜歡參加車主聚會交流的話...這部分的樂趣是偏少的!!

當然也有許多911 DAY等活動與聚會...

像TwoPe開911的朋友基本上都是以前就認識的...恰巧後來大家都陸續入手不同世代的911...

911/964/993/996/997t 等...基本上資訊交流還是不多...

大都靠著國外網路上的討論資訊...


■擁有911之樂趣奧義!?

綜合上述幾點來評估"玩車樂趣"...911之樂趣似乎被現實沖淡不少...那到底911的價值?樂趣?是?

TwoPe心得 : 911最迷人之處是細膩中帶著粗曠的操控特性...

溫柔婉約中帶著強悍紮實隱於身後那股綿延不絕內力......

再怎麼強化都難以效顰之車架剛性...

然而911%樂趣就是人與911互動時產生出之情愫...背景移到山道彎中...

貪婪的想嘗試用更快的速度攻進彎...擔憂著超出RR特性時的潛意識恐懼(PSM OFF)...

臉紅心跳的刺激與悸動...這份經典絕對夠值!!


進入911的世界後更發現...

911全球車友真的不少...改裝套件/維修零件/各種討論版/網路資訊都非常充裕!!

不管是 老派/原廠派/山道賽道派/stance系/加速派...911跨越各種改裝領域

越來越熱絡的網路社團...甚至不亞於歐日熱門改裝車種...(CIVIC GTI STI等)

只要願意花時間與巧思...其實911也是部能享受DIY樂趣的...

放眼跑車圈能有如此規模真的也不多了!!

TwoPe覺得 真心理解911的人...就能感受出這911%樂趣!!享受911%生活!!


(番外真心話) 

986/987/981世代的PORSCHE MR車款也是傳承911充滿樂趣...

如果沒有"911情結"...想要一部充滿操控樂趣的純粹跑車的話...

Boxster  Cayman 也是TwoPe相當推薦的選擇...

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twope911 發表於 樂多14:06回應(0) │標籤:ENJOY Porsche 911 !!

June 23,2018

911% Porsche 911之情懷

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擁有911之911%情懷...

德國車主沒有選配TPMS...讓TwoPe省下幾年就要更換發射器的費用...

出發前總要蹲著檢測4個輪胎的冷間胎壓...

沒有胎壓數據...只能用身體感受胎壓受溫度改變而膨脹的感受...

沒有數據來的精準與確實...用身體去記憶也是種對於911的學習!!

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擁有911之911%情懷...

煞車不是把行進間的車煞停而已...激烈彎道操控時的反應...ABS作動的時機點...

歷屆911皆能讓專業車手在賽道激烈操駕後...

依然讚譽有佳信心911之原廠煞車系統!!

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擁有911之911%情懷...

聊勝於無之4人座...雖然對TwoPe來說後座只是裝飾...

最低限度的"實用性"其實也是911特別之情懷!!

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擁有911之911%情懷...

Manual gearbox...真正能連結駕駛者與內燃機的機械系統...

成敗都在自己的操作與判斷...

少了手排變速箱...TwoPe對911的熱情也許剩下9.11%

最大限之情懷...

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擁有911之911%情懷...

當年的確有其意義...但21世紀還把引擎塞在後面...

只是看似堅持的反物理特性美麗錯誤...快與慢...其實已經不是擁有911的範疇...

不平衡的危險才是RR的911%危險樂趣!!

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twope911 發表於 樂多22:38回應(0) │標籤:ENJOY Porsche 997.2 Carrera S 6MT !!

April 28,2018

PORSCHE 997.2 3.8 DFI Engine VarioCam Plus

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■VarioCam=可變汽門正時 系統

■VarioCam Plus=可變汽門正時+揚程 系統

VarioCam 開始使用於1992 968  1997 986 boxster也導入VarioCam技術...


相對作動原理簡單的VarioCam...

更進化的VarioCam Plus 開始於1999 996 Turbo

996.1 NA3.4 >VarioCam (進氣端)
 
996.2  NA3.6 >VarioCam Plus (進氣端) 2002~2005

997.1  NA3.6 3.8 >VarioCam Plus(進氣端) 2005~2008

997.2  NA3.6 3.8 >VarioCam Plus(進氣端) 2008~2012

996 GT3 >VarioCam Plus (進氣端)+VarioCam(排氣端)

VarioCam Plus的軟硬體也隨著時間進化...

不知道是不是TwoPe的997.2 C2S 在德國缺乏照顧?還是開太慢?

2014剛剛到手上時...總覺得全開時轉速指針從怠速825轉到達7400轉的過程

依稀可以感覺到VarioCam Plus 作動時...有種切換的銜接感...應該說是扭力曲線的落差吧!!

經過快5年的調教調整...頻繁的新品機油更換多少也能洗刷引擎內舊油...

這銜接感覺逐漸的...已消失...

好一段時間都是安全運轉...一早氣溫24度...油溫90度...前方淨空橋上2>3>4檔全開走行...

轉速表指針...沒有任何頓挫沒有銜接感...直接滑入7400轉紅線...

沒加速數據都是空口白話!! 

TwoPe很清楚3.8 DFI 引擎在愛心照顧下越來越健康!!反應越來越敏銳!! 

Carrera S 3.8 加油加油!!



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twope911 發表於 樂多14:25回應(0) │標籤:ENJOY Porsche 997.2 Carrera S 6MT !!

March 31,2018

PORSCHE 997 前後期差異!!

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[997.1車頭/專屬設計鋁圈 3.8引擎標配19吋 3.6引擎標配18吋 ]

{Carrera 3.6/3.8 車款討論}

新車價快600萬左右的997 價格也越來越容易入手了!!

997.1 C2/C4/C2S/C4S 5速Tiptronic 中古價~2005/130萬~6MT車款價格高於Tip(網路參考售價)

997.2 C2 7速PDK中古價~2009/230萬~(網路參考售價)

應該越來越多朋友想要入手了吧!?

當然這價格已經可買輛很棒性能又強的全新性能車...

911是否有這價值...端看你自身的感想囉!!

TwoPe 針對PORSCHE 水冷第2世代 997系列 之Carrera2/2S/4/4S 前後期

作一下簡單明瞭的分析比較!! 
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圖片:[997.1 Carrera4 3.6 325hp AWD寬體 前期特徵:尾燈下方直線/便當盒尾飾管]

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圖片:[997的開發時期與996世代重疊...車架尺寸與996相同...搭載996.2 3.6引擎/新開發3.8引擎 透過各種底盤細節提高操控剛性/內外設計都回歸空冷世代風格...

Ps C2S標配左右4出尾飾管 PS C2/C4便當管要換成C2/C4S的4出尾飾管需要加裝直徑60mm轉50mm的金屬襯環 ]

997.1(MK1/前期) 生產時間 2004/08~2008/08 

■Carrera 2/4  排氣量 3596cc 325ps 37.7kgm
Carrera 2S/4S  排氣量 3824cc 355ps 40.8kgm

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圖片:[997.1 C2S/C4S 997 2種車尾尺寸 2WD窄版/4WD寬版差異44mm 側面其實很難分辨...S 3.8引擎標配紅色前後4活塞 3.6引擎標配黑色前後4活塞]
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圖片:[997.2 前方保桿重新設計...隨著時代增加日行燈...更熟成的進風口/左右後視鏡造型沒有太大改變但比997.1視角面積增大..其他幾乎完全相同]

997.2(MK2/後期) 2008/08~2010/08 3.6/3.8 

■Carrera 2/4  排氣量 3613cc 345ps 39.7kgm
Carrera 2S/4S  排氣量 3799cc 385ps 42.9kgm

外觀: 前後保桿設計 

內裝:中控PCM音響冷氣控制系統更改 

煞車系統: C2/C4 煞車系統修改 C2S/C4S 煞車系統維持相同!! 

★車身剛性:基本上前後期共通...(無相關改變資訊)

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圖片:[997.2 Carrera4 後保桿周邊略作修改...主要是後燈組下方稍微調整改成多邊形並改成LED燈...C4更在引擎蓋下方追加紅色反光飾條...]

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圖片:[997.1 TiP(5速自排)/中央音響冷氣設計與997.2不同/白色5環表是C2S/C4S的標配]

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圖片:[997.1 TURBO 跟上面的圓形方向盤不同的三角形方向盤...997.1 基本上就這2款方向盤...

五連表: C2S/C4S3.8引擎搭配圖片的白底黑字 C2/C4 3.6引擎5環表標準為黑底白字]

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圖片:左圖 997.2(PCM引擎導航行車系統 觸控螢幕)   右圖997.1(PCM引響系統/空調系統塗裝成霧黑感覺順眼多了!!)


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圖片:[997.2 turbo 改裝(AWE 918風) 運動型方向盤/黑底螢光綠針/全黑的中控PCM系統]

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圖片:[997.2 Carrera C2S 3.8 引擎 997.2 Carrerra3.6~3.8引擎的進氣系統左右2個進氣口...997.2 3.8DFI引擎與997GT3搭載相同直徑82mm節氣門]

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圖片:[997.2 Carrera GTS 3.8 引擎 引擎上座強化/進氣岐管/等修改更高輸出 997.2 Carrerra3.6~3.8引擎的進氣系統也與GTS同款/左右2個進氣口...]


997.2 MK2 後期 基本上整個引擎+變速箱都是全新系統!! 

★★★MK2/後期DFI直噴引擎 比MK1前期引擎縮減40%零件數/引擎剛性提升20%/運轉慣性降低/引營搭載高度降低10mm 

排氣量馬力/扭力提升同時油耗廢氣也優化!!

997.1 MK1前期引擎 IMS設計/開放性水道(缺點強度低)的缺點也一併徹底改良!! 

★★★7速PDK變速箱(比5速Tiptronic輕量10kg) 堪稱最強雙離合器變速箱...這就不多贅言!!

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圖片:[997.1 代號M97水冷引擎 空氣濾清器左邊單孔/鋁合金進氣歧管 997.1 3.8 節氣門尺寸74mm較997.2 3.8小]

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997.1 Carrera(前期)與997.2 Carrera(後期) 就是上述外觀/內裝/引擎/變速箱/一部分車款剎車系統差異!!

其他細節再慢慢補述!!






twope911 發表於 樂多19:50回應(0) │標籤:ENJOY Porsche 911 !!

February 25,2018

Closed deck ? Open deck ? 引擎強度之關鍵之一!!

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Closed  deck ? Semi Closed  deck ? Open deck ?

密閉水道 ?  半密閉水道 ?
開放水道 ?

這牽扯到車廠在對於引擎設計考量...剛性影響耐用度強度/散熱之間的平衡點!!

這對引擎有進一步了解的朋友都懂得!!

基本上高性能車款引擎基本上都是採密閉式水道設計!!

高轉平衡與耐用度為優先考量!!



注意!!這篇文討論內容不包跨996~997的上級高輸出動力車款    TURBO/GT3/GT2所搭載之沿用空冷Gt1曲軸箱引擎...

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[起因]

最近日本FB PORSCHE認識了幾位997.1車主...

其中997.1 3.8 引擎車主2位(50/60世代)

陸續發現引擎怠速時出現雜音...左邊排氣管冒青煙(嚴重損耗機油)...

2部都是進廠檢查發現第6缸缸壁出現刮痕的問題(拆火星塞內視鏡確認)...

結論就是分解引擎更換缸套...(汗)

(2台都是997.1 3.8 中古車里程沒特別高...無賽道使用...不知前車主習慣就是)

於討論中其中一位日本車主提到997.1之前的水冷引擎為開放式水道設計...

997.2之後改成密閉式水道設計...才讓TwoPe進一步上網尋找相關資訊...

希望能夠對於準備購買中古水冷911的朋友提供IMS以外的資訊!!

水平對臥引擎先天設計上最大的機械問題應該就是平躺的活塞設計...

911引擎活塞裙又短(輕量)...慣性讓活塞朝下端負擔本身就較大...

相對在高轉運轉時容易產生活塞本體震動...

當然上述2位日本朋友親身經歷的第6缸引擎缸壁嚴重磨損問題

並無與水道設計有相關連!!就不再這裡進行任何討論!!

(可能是開車習慣/保養習慣/機油品質/引擎缸套鑄造品質等因素造成!!)

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■上圖為996 氣缸本體
開放式水道設計 Open dec

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針對Carrera 2&4 /Carrera 2&4S

1997年 第5世代911登場...996搭載第1代水冷引擎開始...

996~997.1 第一世代水平對臥6缸引擎=
開放式水道設計 Open deck

997.2~991.1 第2世代水平對臥直噴6缸引擎
=密閉式水道設計 Closed deck

911身上搭載的水冷引擎在使用時間算是很短...

1997 996登場 2008 997.1 才使用12年...

997.2搭載的DFI 直噴引擎完全初代水冷F6引擎...徹底檢討弱點完全刷新之設計!!

延伸到991全部車款(包含GT2/3 TURBO)...


(997.2 3.8 GT3/RS/4.0 GT3RS還是沿用最強Gt1曲軸加上6MT...這應該是未來最保值997車款之一吧!!)

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上圖為991 DFI引擎...與997.2 DFI相同為 :密閉式水道設計 Closed deck

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■上圖為991 DFI引擎...與997.2 DFI相同為
:密閉式水道設計 Closed deck

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■上圖為SUBARU FJ25 引擎...是由開放式進化成半密閉水道設計 Semi Closed deck

水道中4根鋁柱則是改裝廠JUN追加強化防止汽缸壁高壓力高轉速時產生震動...

這種手法在台灣改裝廠也常見!!(CIVIC DOHC VTEC /SUBARU Boxer4等)

下圖的美國老爹的公司則是更精密的塞入加工的加工鋁塊成為完全的密閉式水道設計 Closed deck (圖 右邊原廠開放/左邊改裝密閉)

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坦白說...1997~2008年 911搭載的水冷引擎基本設計實在是有點太過於怠惰...

可以體會當年Porsche營運不佳及需調整腳步面對迎合市場...

不知道是不是被當年拜師對象TOYOTA教壞...

即便水冷911(Carrera)在當年表現依舊可圈可點...

TwoPe還是感覺Porsche對水冷911第一世代引擎開發設計時...

製造品質/組裝工時 等成本控制的思維太多...

尤其是TURBO/GT系列完全獨立引擎系統可看出
Porsche在尋求一個低頭與堅持的平衡點

唉...畢竟車廠還是需要獲利賺錢才能維持開發與進化!!

也許911水冷許多隱藏的問題其實是消費者自己創造出來的!!


twope911 發表於 樂多20:49回應(0)

February 19,2018

2350mm Wheel base 軸距

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Wheel base :軸距 影響車動態甚大的一個數據

重心/配重比/軸距...都是主導操控的主條件...

單從軸距數值來看...

軸距長=(優)高速穩定空間大(缺)中低速彎較遲鈍   

軸距短=(優)轉向靈敏(缺)高速穩定度差

911 RWD(964以後含AWD) 軸距設計相當短

隨著市場需求(乘坐空間/穩定度)與動力輸出變大提高的最高速度...

911(2211~2271mm)>964(2272mm)>993(2270mm)>996~997(2350mm)>991(2450mm)

每個世代的軸距也漸漸變長!!

997 (996~997) 軸距 2350mm

重心整個位於車身後方...配上這樣的軸距...高速的穩定性怎麼來?

很棒的空力條件??與持續加大的後輪距!?大尺寸後輪!?

★Porsche 不得不將...991較997軸距延長100mm

(乘坐空間/面對越來越強性能的引擎所表現的行車穩定度)...

更推出電子主動式Rear-axle steering(後輪轉向)

讓延長後的軸距反應更加靈敏...同時更提高高速彎時的穩定度!!

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2350mm是什麼概念!?舉其當代其他車款的軸距比較就知道了!!

Louts Elise L4 1.6~1.8 S 136~220ps MR 2300mm(-50mm)

MAZDA RF Miata L4 2.0 170ps FR 2310mm(-40mm)★

SMART ROADSTE L3 0.7T 82ps RR 2360mm(+10mm)

Ferrari F355 V8 3.5 380ps  MR 2450mm(+100mm)

Ferrari F360 V8 3.6 400ps  MR 2600mm(+150mm)

HONDA NSX NA1/2 V6 3.0 280ps MR 2530mm(+180mm)

Peugeot 106 S16 L4 1.6 120ps FF 2385mm(+35mm)

SUBARU BRZ L4 2.0 200ps FR 2570mm(+220mm)

SUZUKI Swift sport 1.4T 140ps FF 2450mm(+100mm)

HONDA FK8 CIVIC Type R  L4 2.0T 320ps FF 2700mm(+350mm)

BMW Mini R50  L4 1.6 S  FF 2465mm(+115mm)

BMW E30 M3 L4 2.3 195ps FR 2560mm(+210mm)

BMW 1M L6 3.0T 335ps FR 2659mm(+309mm)

BMW E90/92 M3 V8 4.0 420ps FR 2760mm(+410mm)

NISSAN Z33 350Z V6 3.5 280ps FR 2650mm(+300mm)

VW GOLF GTI 7 L4 2.0T 230ps FF 2635mm(+285mm)


T=Turbo  S=Supercharge
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大家打過棒球吧...長短球棒揮舞的速度影響擊球速度...

短棒揮舞速度快利於擊球...但打擊距離就會受限...

911維持著精悍的車身尺寸...每個世代也得以保持短軸距來確保操控靈活性...

但搭載於後方的引擎性能卻是持續成長...除了輪胎進化/懸吊結構進化/空力條件進化...

要如何達到平衡...這也一直考驗著Porsche工程師吧!!

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TwoPe 2015年拿到997之後在高架道路上高速走行時...對於操控表現其實有點出乎預料...

★★★[全開加速怎麼這麼不穩定...感覺像打水瓢...]★★★

PS 當時997未整理...老化的PS2胎/後懸漏油/定位未調整....

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驗完車換上新品輪胎/避震器/定位後...慢慢的調整胎壓...

穩定度變好...好敏銳的操控反應...19吋鋁圈35/30偏平比胎...路面的反饋清晰無比...

台灣快速/高速道路路面品質也不是很好...10~20格全開加速時讓人整個神經緊繃...

尤其雙北的高架快速道路上速度在20格以上時...有種快起飛的錯覺...笑

一開始是在車線切換的時候很明確的感應到短軸距的敏銳...

跑山路中低速彎感覺就是很輕鬆...但心理一直有RR後置特性的五十道陰影(笑)...

PSM一關...後輪感覺就像沒抓地力般的...

還是覺得PSM系統別亂OFF...2350mm短軸距實在不安分!!

也難怪Porsche幫GT3/GT2加裝了前後空力套件...

利用空氣力學(Downforce)讓車身動態更安定...

想一想...Carrera 就是一整個滑順造型...

120km以上升起的後尾翼稍微增加後軸下壓力...反而感覺高速時車頭揚起...

很多開911的前輩說...後輪抓得住就好了...(笑暈) 


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2350mm其實也反應出Porsche工程師賦予911車系的性格與特色...

從54年前創造一部兼具日常生活實用性並存在跑車的靈魂...

到了2018一直以來堅持的元素從未改變...

後置引擎保有不錯容量的前方行李箱

911在短軸距依然保留4人乘車空間與後半置物空間(小椅背打平可放高爾夫球具)...

國外尤其北美應該有一些911車主是真的把他當代步車每天一起生活吧!!!

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twope911 發表於 樂多12:25回應(0) │標籤:enjoy porsche 911 !!

February 16,2018

心中之PORSCHE CARRERA 之定位&定義

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工程師的堅持卻讓1992 Porsche 銷售低迷...沒有資金奧援投入太多的研發費用...

想當年日本賽道對手...自主規範280ps...NISSAN R32 GTR投入多少的尖端電控科技...(所以NISSAN也背負大筆赤字!!笑)

964 RS 只能朝著當時打造硬派賽車的作風(窮)...

廢除 冷氣/動力方向機輔助/室內大部分的電控系統...

輕量版件(連車架防鏽鍍鋅處理都省略防鏽保固從10年縮短至3年)

/車窗厚度/保桿厚度/輕量化飛輪強力離合器/輕量化桶椅等等...

動力來源之3.6引擎...

與Carrera相同的引擎零件中挑選公差最小製品(所以C2運氣好也可能有RS的精準度?哈)...

再靠著讓組裝技師用更多時間與精神...

提供反應更優的3.6 NA 引擎!!即便輸出動力僅提升些微!! 

Carrera  1320kg  250ps/6100rpm  VS  Carrera RS 1250kg 260ps/6100rpm

"輕量化"引擎優化"=Carrera RS 

完全無視街道使用...就是賽道所屬...這就是工程師硬派的臭堅持吧!!

當年空冷時代RS意義...雖延續至今之GT3車款之上...也隨市場導向與需求...精神已漸行漸遠!!

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小尺寸超高鋼性車架+大排氣量引擎+RR配置(964開始延伸出AWD車款)=Carrera的本質...

沒有壓倒性的數據...需要車手高操技術來解放靈魂...

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twope911 發表於 樂多10:43回應(0) │標籤:ENJOY Porsche 911 !!

January 28,2018

淡麗辛口~ ポルシェ カレラ S 改

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たんれい【淡麗】

酒の味や口当たりが、すっきりと滑らかであること。日本酒などで、糖分と酸度が比較的低いものをいう。

【淡麗辛口】日本酒中口味的定義...酒精%數稍高但入口滑順...

TwoPe非嗜酒之人...僅只於工作應酬總會接觸各種不同日本酒...

過去幾十年接觸過日本酒品牌口味多的難以記憶與理解...辛口>甘口>淡麗...等口味...

從過去甘口風味逐漸成為辛口的主流(酒精比例高低)...傳統的濃醇辛口....再細化成人氣之淡麗辛口...
   
這跟日本人喜好與搭配料理的改變也有相當的關聯!!

淡麗辛口...也算是一種當代日本酒文化的表徵...

或許用 [ 折 衷 文 化 ] 來思考也算合理!!

怎麼會突發奇想用淡麗辛口來形容TwoPe的997.2 Carrera S 6MT??

以出廠設定標準來做個比較  GT3 RS=濃醇辛口  Carrera =淡麗甘口 

TwoPe依循正統派改裝套件調整出的六速手排C2S...歸屬為"淡麗辛口"應該也算合理!!(笑)


ps TwoPe對博大精深之日本酒文化不甚理解...粗淺用詞之處還請見諒!!

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ポルシェ カレラ 

每位PORSCHE 911 Fans 心中都有屬於自己完美的影像...

997.2 Carrera S 原型無修飾優雅流麗線條...藉由光影改變各個角度散發出不同韻味...

多一分都嫌累贅...997.2 Carrera低調風格成為迷我之處...

血液中流著PORSCHE注入50年累積賽事DNA...非賽道競速設定...依舊敏捷駿足!!

997.2 熟成的鐵鋼打造車架...搭配部分輕量化鋁合金鈑件...絕妙的超短軸距與相對輕量化車重...

撇開英式純跑...能夠兼通勤用車角度來看...911操控之靈活...

沒深入體會難以想像..懸吊+3.8NA 引擎 進排氣+MAP優化後...

方向盤舵角1度轉向1度...油門1%反應1%的精確反應...

6速手排變速箱...考驗開的人的操控能力...需要200%的專注...準確的控制每個環節...

坦白說非常困難...稍微一點失誤都可能出現混亂的動態!!

PORSCHE把PDK放在991 GT2 GT3上不是沒有理由的!!

想讓911發揮100%...其實TwoPe覺得最重要的是突破RR配重造成的心理壓力!!

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獨一無二之優雅流麗線條...與武鬥派的GT系列相比...多了點文青的氣質...I Love It !!

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Carrera 搭上後半套Matt black Roll cage 

低調略露霸氣...堅若磐石的車架剛性絲毫沒有任何變形的餘地!!

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twope911 發表於 樂多1:38回應(0) │標籤:ENJOY Porsche 997.2 Carrera S 6MT !!

December 16,2017

調教之樂趣 997.2 Carrera S

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套件改裝皆已完成3年...總使用里程數約7000km...

綜合一下心得與各項調整細節...

■Porssche 997.2 MA1.01+G97.05 =TwoPe's Carrera S 3.8 動力組合

全台唯一(應該!笑) 997.2 搭載 DFI 缸內直噴NA +6速手速變速箱的Carrera S

學習+調教+摸索+適應了近3年時間...也算稍微有點心得了!!

手排變速箱讓車主控於人...快與慢不僅止於油門深或淺...

PDK的登場...讓手排變速箱剩下鍛鍊與興趣的功能!!

零點幾秒瞬間精準的6退2或3檔這回事...TwoPe真不認為有幾個人(車手)能達到與控制電腦+機械的水平...

但這也是TwoPe提到的"失誤的樂趣" 

AM6:38 一個44歲男人獨走山路...精神有點恍惚...心情有點孤寂...身體有點疲憊...

全開沒幾個彎後不自覺的放慢下來...也許是想下車抽根菸吧!!

RWD 911 樂趣並不全然來自"快"...關掉PSM...解放被束縛後輪的動態...也解放駕駛者的腦神經...

思考...判斷...緊張...刺激...潛意識反應...五感交集...

新直噴世代的初代3.8引擎 MA1.01雖然在動力調教上與991.1相比保守一點...

進排氣+ECU MAP優化後...有著更優秀表現 給

日本AISIN OEM的 G97.05手排變速箱換檔精準進退檔的質感超棒 給★★

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■Bilstein B16 coilover DampTronic + Michelin Pilot Super Sport=TwoPe's Carrera S 3.8 底盤組合

997.2 2008.8出廠搭配的是N認證胎 Michelin Pilot Sport2 

到台灣換胎是2015年...PS2已經難找...加上PSS整體表現也優於PS2...

於是換上後繼胎款PSS

(PSS相同規格已無N認證/N胎認證需要經費與P廠的單方意願)...

市場評價給Michelin PSS是一條頗厲害的街道跑胎...但實際上...即便是295/30/19的巨大尺寸...

PSM Off 時...稍微粗糙的舵角/油門控制發生時...911屁股馬上給你扭起來...

(這應該也是PORSCHE工程師給PSM的用意吧!!)

Michelin PSS 235/35/19 冷間胎壓27~28psi  295/30/19冷間胎壓35~36psi 

是TwoPe覺得最適合997 C2S於公道稍微激烈行駛的胎壓設定!!

Michelin全球大廠的製造精度真的無話可說...高速時的穩定度超安心!!

 Michelin Pilot Super Sport的均衡性無話可說!!以街胎的角度來看...給

Bilstein B16 coilover DampTronic 對應PASM系統...

與原車系統整合兩段車內切換...行車模式即時調整 997世代屬於Porsche PASM的初期產品 

軟硬體調整速度反應都尚未成熟...反倒保持多一點傳統懸吊的特質!!

能夠隨著使用模式切換阻尼係數的確方便!!給

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+

=TwoPe's Carrera S 3.8 引擎變速箱潤滑組合

LIQUIMOLY  Molygen New Generation 5W-40使用450+Km

在經歷使用 3款997人氣機油 雖然表現都在伯仲之間...


目前使用中LIQUIMOLY最新A40對應機油真的很棒!!

水平對臥引擎的運轉質感本身就很優秀!!引擎的轉速反應也很棒!!

原廠0-100km/h加速數據4.9秒( 雖然map+進排氣要做進這數據應該很拼!!)

2檔進100km/h..1換2檔後轉速表約2~3秒瞬間達紅線區塊...真的要集中精神等待換檔時間!!

3檔7000轉切入4檔後的最大馬力銜接最大扭力的NA特有加速感...綿延不絕的力道從後方推進...

五連錶頭油溫/油壓的表現很穩定(精準度?笑)..

高溫下的表現體感幾乎沒有差異!!TwoPe總覺得911是越熱越來勁(應該也是電瓶電量影響吧)!!

很不好意思的是...至今尚未5檔全開走行過...羞

值得一提的是 LIQUIMOLY  Molygen New Generation 5W-40的機油消耗表現明顯優於

過去使用的motul與LIQUIMOLY 2款A40機油!!這部分持續觀察中!! 給

LIQUI MOLY Fully Synthetic Gear Oil (GL5) SAE 75W-90 手排變速箱機油的感覺其實就沒有特別好說的...

跟過去換過motul的手排變速箱機油表現都很滑順...畢竟沒有過激的操作與使用...

手排變速箱的油溫本身也不高...

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twope911 發表於 樂多2:39回應(1) │標籤:ENJOY Porsche 997.2 Carrera S 6MT !!
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