December 6,2018 14:55

PORSCHE 直噴引擎設計"先天缺點"

DFI

缸內直噴引擎...精準省油環保已成新世代引擎的標準...

但是....進氣岐管/汽門積碳問題已成為一大須解決方案...

過去各車廠已開始有降低積碳影響效能與油耗等問題...

透過"追加"設計:直噴噴油嘴以外追加岐管噴油嘴

TOYOTA D4-S  

而PORSCHE 僅有Macan 2.0T 目前搭載VAG集團 

雙噴射系統三代EA888可以降低進氣汽門積碳  

問題是...雙噴射系統未來系統阻塞劣化之後的維修不會更麻煩?(笑)

maxresdefault

直噴加上岐管副噴油嘴...來減清進氣汽門積碳

前幾篇文章也寫得很多了...絕非危言聳聽...只是敘述事實與自己的體驗...

如果您是追求性能主義完美者...

半年或5000km以內換機油(注意機油規格 SN/SM等級)

30000km清理節氣門+進氣汽門積碳/

可能是PORSCHE 直噴引擎該有的保養行程了!!

當然即便6~70000km都沒做...還是能夠保有相當的性能就是...

(輸出油耗表現變差個幾%應該也是有的)

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老朗閒聊: 1996年 三菱汽車在日本國內領先其他車廠推出 GDI引擎...

但卻反而最早陣亡...

(90年代三菱汽車在日本國內總愛推出新科技!?但也沒有太過人之處...笑)

以下是針對當時GDI引擎的優劣做簡單說明...

【メリット 優點】
・圧縮比を高くできるのでノッキングが起きにくい
(可提高壓縮比可降低爆震)

・噴射後の燃料が気化熱を吸収するため、筒内温度が低下して燃料効率が改善され出力が向上
(噴射後燃料可吸收溫度降低燃燒室內溫度並提高燃燒效率)

・燃料の高効率化で低燃費が実現する
(實現燃料高效率與低油耗)

【デメリット缺點】
・燃料噴射を最適化するため、特殊な部品を使うのでコスト高になる
(直噴引擎零件生產維修成本高)

・燃料噴射後、気化する時間が短いので有害物質が排出されることがある
(燃料噴射後氣化時間短容易產生有害物質)

・カーボン発生しやすくオイルの汚れ・劣化が進む傾向がある
(容易產生碳造成機油髒汙 容易劣化)


可能因為時代背景消費需求/生產技術等關係...其他車廠並無跟進意願....

或是了解分析優劣問題後還在觀望??
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    twope911 發表於樂多回應(0)ENJOY Maintenance!!編輯本文
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