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June 27,2015

DYNO TEST Part 2 ECU程式優化結果公開!!

P1130596

Porsche 997.2 Carrera2S 6MT

DYNO TEST 1   >> 2015/05/30 進排氣改裝+原廠程式測試紀錄

ECU程式優化 >>德國ECU優化程式改裝紀錄

之前提到程式優化的體感明顯改變...當然也要用馬力圖與數字來佐證啊!!

2015/6/27 AM10:00準時TTI報到!! ANDY兄跟TTi元氣犬軍團已經開機等我了~笑

氣溫32度...比5/30測試時略涼爽2度...哈

第2次測試了...ANDY兄也駕輕就熟的把997五花大綁!!


不囉唆!開工測試!!

997 tti power test

[Porsche原廠程式] Engine oil:Motul 300V POWER 5W40

2015/05/30 AM 10:30左右 氣溫34度 相對溼度60%

Power 291.3hp/6860rpm Toruel 357N.m/4930rpm

Porsche 294hp


[德國優化程式]  Engine oil:Motul 8100 X-CESS 5W40

2015/06/27 AM 10:00左右 氣溫32度 相對溼度60%

今日第1測:Power 輪上294.5hp/6618rpm Toruel 364N.m/4710rpm

★其實我跟ANDY兄看到這數據...都有點苦笑...那ㄟ案勒?

Porsche 298hp


第1趟測試感覺噴出不少黑煙...怠數停太久?溫度不夠穩定?

今日第2測:Power 輪上298.9hp/6623rpm Toruel 371N.m/4760rpm

★哈哈...感覺有好一點了!!爆汗

Porsche 299hp


今日第3測:Power 輪上299.8hp/6712rpm Toruel 373N.m/4790rpm

★嘿~怎麼越拉越大阿(ANDY兄都比拇指了)!! 引擎溫度越熱越強喔!!(笑)  ANDY兄決定...再補上最後一次!!看能不能湊個整數!!哈哈哈

Porsche 300hp

將..將..將..將

今日第最後1測: Power 輪上300.8hp/6664rpm Toruel 371N.m/4810rpm

★人果然喜歡數字迷失....哈哈哈...300.8跟299.8感覺就是不同(笑)...湊個整數開心啊!!

Porsche org 291hp pk mod 300hp


 

Porsche 997.2 3.8 DFI 引擎 原廠公表引擎輸出數據 
385PS/6,500rpm,42.8kgm/4,400rpm.

■2009 出廠改裝BMC原廠型高流量濾芯/MILLTEK SPORT 中尾段排氣管 使用汽油:中油98 

★★★[Porsche原廠程式]
Engine oil:Motul 300V POWER 5W40
2015/05/30 AM 10:30左右 氣溫34度 相對溼度60%
Power 輪上291.3hp(引擎364ps?)/6860rpm Toruel 357N.m/4930rpm
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★★★[德國優化程式] 
Engine oil:Motul 8100 X-CESS 5W40
2015/06/27 AM 10:00左右 氣溫32度 相對溼度60%
Power 輪上300.8hp(引擎376ps?)/6664rpm Toruel 371N.m/4810rpm
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★★★最大輪上馬力增加 9.5hp 最大扭力增加14N.m

( 請注意TTi馬力測試機數值相當"硬斗"僅做比較參考值)
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★★★以下是日前優化後體感的文字敘述....與馬力圖相比較就可以很清楚體感與實際輸出改變是接近的!!

3000~6500rpm前後扭力曲線明顯改善!!
3000~5000rpm前後馬力微幅上揚!!
5600~7000rpm前後馬力輸出整體改變!!
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★★★經過完整的路試之後整理一下幾個差異明顯的重點!!★★★

[滿分5顆★來對改裝程式改變體感做個評分]

A)★★ 市區塞車時怠速程度溫順起步比原廠程式更容易油門控制...起步時輕點油門控制輕鬆許多...500rpm銜接離合器後很順暢的起步!!


B)★★ 整體低中高轉速的轉速提升反應明顯優於原廠程式!!1~3000rpm轉速感覺輕盈!!低速鬆油門時的頓挫感減消許多!!


 C) ★★★★★ 路段:某高架橋上坡前平面起跑進入橋面爬坡時切換2檔 

如果是平面路段1換2檔後的動力銜接感覺倒是沒那麼的明顯...爬坡角度更凸顯出

997.2搭載的6MT的1~2檔齒比略疏...可以理解Porsche工程師的考量...

但1換2檔時轉速落在5000rpm..與2換3檔 5500rpm 3換4檔 4換5 5換6 轉速落於6000rpm時 (換檔轉速7000~7200rpm)

那種無落差的"綿密強烈銜接感"相比...但說真的是有種小遺憾!!

(其實之前挺希望改裝程式如果延轉個4~500轉...那這問題也能夠完全解決!!笑)

原廠程式就算以極快速度換檔後仍會有約0.3~0.5秒的扭力與馬力銜接上的頓挫感..(就是換檔後頓一下轉速再追上的感覺)

所以刻意回到同一路段最測試...程式優化後 全油門起跑1檔7200rpm換檔離合器銜接2檔後..

1換2檔後5000轉的動力銜接落差感覺減消需多...放離合器後瞬間加速''變頓"感覺消失了!!

我猜這部分PDK車主肯定比較不會感覺到...畢竟PDK的換檔速度非人間手排所能比擬的..(PDK 7速 與6MT 的1~6速齒比相同)

Two Pe 認為德國程式工程師一定有注意到這問題吧!! 超開心能透過程式優化解決Two Pe 最不滿意的區塊!!


D) ★★★★ 相較原廠程式改裝程式在油門全開轉速在6000rpm過後明顯感受到有股增加出來的動力產生!!


E) 平均油耗沒有什麼改變...10km高架路段 100km巡航..油耗歸零後顯示11.8km/1L 市區使用日後紀錄!!


★★★★★ 結論: 超級滿意!! 本來想說...PORCHE的調教下應該很難再透過優化程式有什麼差異...

但實際體驗後...優化程式後竟然補正了許多對於原廠程式下的不滿意表現!!

Two Pe 想應該不管哪家廠商的優化程式都會有不小的改變!! (優化後再拉馬力就知曉了!!哈)

很多人會說NA改晶片(程式)是浪費錢...不如怎麼樣!拿去改別的?

Two Pe 親身體感後與馬力測試證實後...誠心推薦 911NA 引擎車主絕對要考慮優化程式 !!
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Posted by twope911 at 13:58回應(0)ENJOY 911 !! │標籤:ENJOY Porsche 997.2 Carrera S 6MT !!

June 23,2015

日本平價連鎖眼鏡 JINS



P1130378

失落20年的日本...持續通縮...中產階級的薪資停滯不前...市場持續競爭物價降低...

市場出現M型化...高價與低價策略蓬勃發展...

20幾年前...日本人來台灣觀光...會順便配眼鏡...因為便宜!!

結果現在...日本眼鏡比台灣便宜了!!尤其是高單價名牌德日進口鏡框更是20~30%以上的價差...

其實不只高單價眼鏡...很多奢侈品如名錶等(最近瘋日本買家電不就最好的例子)...稍微做點功課許多產品日本價格都比台灣便宜許多!!

個人認為是因為台灣市場規模小...高價品銷售量不多...店家管銷成本高加上提高獲利...

不是為難台灣店家!!只是分析一下個人觀察的細節!!

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2014/10順著東京出差時...逛了幾家知名的眼鏡店家...如眼鏡市場...走的是日本手工鏡框...單價居高...

後來找到新宿車站裡面的JINS...

儉約明亮的店鋪...單價明確標示...各種時尚鏡框展示...JINS設計委託中國廠商製造的鏡框...

搭配中國或是泰國廠的日本品牌鏡片...

¥4900~¥7800(稅外加)不等的價格(台幣1200~1950前後)...

講求快速...選好鏡框...現場驗光後(特殊鏡片有缺貨可能!!請注意)...

店面的3D研磨機馬上安排研磨鏡片!!視現場狀況...快的話20~40分 慢的話2小時前後取件!!

保固半年!!最厲害的是...半年內如果覺得度數改變...可以免費更換2次鏡片!!

TwoPe 2014/10月到東京配了2組...後來覺得度數有點不足...

想說把度數不足的當成室內看電視用...2015/01去福岡又從新配了2組度數高點的時候!!

JINS店員告知如果有帶保證書的話...其實可以免費更新鏡片...(嚇)

回台灣之後拿著福岡新配的度數數據...跟東京配的2組連保證書寄給日本客戶...

請日本客戶路過時一起更換成新的鏡片...其中一組當時有另外加價配了抗藍光鏡片...

保固更換鏡片時因為抗藍光鏡片缺貨...

JINS又把價差退回....再度佩服日本企業為了競爭做出的銷售戰略...

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帶眼鏡幾十年了...第一次拿到鏡片包裝紙袋...品牌/產地/光學詳細細節...

價格產地全透明...是我信賴日本產品的一個主要因素!!

有時候台灣店家都會強調使用哪些日本品牌的鏡片(加價用)...鏡框根本模糊地帶...

許多掛著日本名稱的中價位鏡框...一問產地店家也都打模糊...上網查不到資訊?

尤其是透明的鏡片...實際是哪裡生產? 那個型號? 真的就是良心了!!

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8個月的JINS眼鏡使用心得...

鏡框:品質很穩定...沒什麼變形與扭曲...長時間配帶臉部不會出現不舒適感!!

鏡片:挺耐磨...8個月使用沒有出現刮痕!!驗光度數的選擇也很不錯...眼睛沒有負擔!!

造型:中年大叔...沒有太大的要求...算是普通時尚的感覺?哈

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Posted by twope911 at 22:24回應(3)ENJOY Life !! │標籤:ENJOY Life !!

June 20,2015

關於情感 997.2 Carrera CS ....

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[Story]

911是TwoPe小時後在鄉下小玩具店看到最憧憬的跑車...

好不容易偷了許多零錢才偷買了一台火柴盒小汽車的911...

圓圓的頭燈...大大的車屁股...獨特的車側線條...

長大了...才知道...1:1的911竟然如此遙遠...這可不是偷零錢能買的到了(哭)!!

努力工作...認真賺錢...要養家...買繳房貸...要很多有的沒的...

但是...911還是一定要買的!!一定要買!!一定要買!!(對TwoPe來說很重要!!)

我想買911幾乎成為30歲以後生活的口頭禪之一(汗)

可能老天也聽到累了...就許TwoPe一台了吧!! 哈

其實認真說要買911的時間應該是2010~2013這4年...

前幾年還靠著NEW BEETLE1.8撐著...直到2013/05終於狠下心把NB賣掉...

回想那段時間被工作壓力逼到半夜1~2點會自動醒過來無法入眠...醒過來之後就是瀏覽有關911的網站與資訊...

謝謝911陪我逃離現實!!

這Bolg也記錄著TwoPe與911的許多點點滴滴...

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[Response]

TwoPe 最喜歡的''素''的911= NA RR MT

997.2 搭載這具DFI(直噴)自然進氣引擎...油耗/性能/穩定度等等都相當不錯!!

DFI進入991世代之後...隨著引擎材料等技術更加純熟化之後輸出值也提高不少!!

997.2 Carrera S 這顆3.8是當時除了GT3/GT2等性能車款以外...首具規格輸出達100hp/1L的NA F6引擎!!

參考 996 GT3 MK1 3.6/360hp 996GT3 MK2 3.6/381hp 

(透過選配997.1 C2S 3.8+X51改裝選配=355hp>進化成>381hp)

DFI 3.8 輸出385hp 的缸徑102 X 衝程77.5 相較MK1的 99 X 82.8 成為相當短行程引擎...

搭配6速手排...輕踩油門1~3檔3000轉前後市區行駛的感覺...中低速扭力''空空的順順的''這樣...

BILSTEIN D16 PASM 開一般模式雖然是19吋35/30薄胎...其實舒適性也很棒...音響開大點...基本上就是房車路感!!

短衝程NA引擎+6MT 想要跑車的感覺...全身神經繃緊...讓轉速表保持在4500轉以上的話...

眼耳傳達訊息給腦神經控制雙手雙腳...感覺就挺快的!!

如果轉速能檔檔守備於5000~7200轉的話...那肯定就很會扭了!!哈

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2008 小改款 997.2 C2S 相關官方加速數據

C2S DFI 3.8 6mt 385hp/1430kg 馬力重量比約 3.7

 原廠數據 0-100km/h加速 4.7秒...0-400m 13秒左右...

0-200km/h 15.2秒  100-200km/h 10秒左右 極速302km/h


雖然是跑車界的後段班...但也不是慢車呀!!

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花了半年多習慣了之後...TwoPe也開始跟上3.8的動力輸出了!!

也能準確在斷油上限的200轉前準確換上2檔!!

之前不是優化程式嗎?其實優化程式搭配知名大廠出品的進排氣改裝後...整個引擎輸出與''反應''達到TwoPe的理想感覺!!

即使是30幾度的超熱環境下....尤其是本來有點動力銜接頓挫的...1檔>2檔>3檔現在全力衝刺時的動力銜接根本完美了!!

說的滿口熱血...其實TwoPe也是40幾歲的大叔了...4~5000轉程度感覺其實夠開心了!!

P1130497

[Balance]

TwoPe其實最喜歡的是997.2 C2S 3.8 6MT 各項均衡性!!

車身剛性/動力輸出/制動力/懸吊/胎圈設定

Porsche原廠設定已經評價相當高...

加上TwoPe 使用各大知名廠牌零件進行改裝與整理...除了車架剛性以外相信其他4項目表現肯定更優於原廠值!!

講求車身剛性是911的傳統!!特殊鋼材與車架設計加工...出廠7年的之後的997車架依然硬梆梆!!幾乎沒有衰退感!!

385hp+α  原廠紮實的輸出再加上優化供油與點火後美妙的引擎反應!!

為了兼顧舒適與性能而發展出的電子控制懸吊系統[PASM]...整理車時順便改裝BILSTEIN D16...

不僅設定比原廠更棒...車身配重與重心還有車高都得到更合理的調整!!

還有997.2 C2S的煞車系統延伸於996 TURBO...動力/加速表現/車重完全大於997.2 C2S...

這樣的煞車系統還有需要太多解釋嗎? (911的煞車是動力的4倍來作為煞車力道設定基準!!)

而輪胎雖然沒有使用N規格胎...換的也是比PS2表現還進化的PSS!!

5個項目的總和與平衡讓TwoPe感受到 997.2 C2S 駕御感受相當美好...(缺一不少!!笑)

911於70年代風評就相當高!!經過50年優良傳承與進化....

當然 RR 這項違反物理特性..911堅持的設定...可以說是整個[Balance]最大的破壞者嗎?

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[Driving]

山路+RR+6MT組合令人開心!!

觀念對技術跟上的話997.2 其實也可以很人馬合一!!

Porsche Stability Management 

PSM 系統讓車主多了許多安心感...當然也可以選擇Off掉...嘗試一下RR的真諦(笑)!!

TwoPe 自認還沒達水平...還是讓PSM保護...在安全範圍下學習RR的動態與感覺!!

其實這段時間接觸學習下來...越來越了解與習慣她的脾氣!!

發現最近在彎道中後軸滑動的頻率增加了(笑)...代表進出彎道也越來越放的開了!!

彎道表現真的相當銳利!! 

繼續努力習慣RR特有的不安定動態...

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Posted by twope911 at 16:21回應(0)ENJOY 911 !! │標籤:ENJOY Porsche 997.2 Carrera S 6MT !!

June 19,2015

June 12,2015

997.2 Carrera S ECU Remap !! 997.2 C2S 3.8 改裝程式優化!!


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隨著市售Turbo車輛增加...晶片改裝大家其實都很清楚了!!

從VAG集團的1.8T開始...出廠150hp>>step1 180~190hp>>step2 200~215hp(搭配進排氣改裝)等...

簡單說Turbo車晶片就是將程式中的''增壓值"設定提高(boost up)...

隨著增壓值提高...再將噴油量提高...調整點火正時...當然增壓提高輸出變高之後...緊接著熱能產生問題...

散熱系統/進排氣系統的改裝也成為渦輪引擎追求動力改裝的無限循環!!

程式很難去判別寫的好不好...透過OBD2 去log 點火/供油/溫度/功率等等數據也許可以看出個端倪...

我想一般車主同一硬體也大都只會嘗試到1種程式...品牌?輸出?穩定度? 說真的原廠增壓值0.8調成1.2之後...

車主隨隨便便都會開心一小段時間了!!找個其他品牌接近改裝設定的朋友小跑一下...

輸贏就成為對於晶片好壞與否的主觀定義的也不少!!

反觀自然進氣引擎...沒辦法像Turbo車一樣調高進氣量(增壓值)...

該如何調出變化呢??一般也僅能透過硬體(高流量濾芯+低回壓排氣系統)讓進排氣效率稍稍提高!!

然後進行供油量/點火正時/節氣門反應做點微調

改裝前Two Pe認為電子節氣門與油門連動反應...應該是可以"體感"很明確的改變!!

畢竟原廠有獨自的思考模式(耐用度/保固/油耗)等等需要考量!!

911雖然說是Sports car...但畢竟還是銷量大的量產車款!!

使用者千人百種...還是會多方受限!! 追求更優化的反應我選擇改裝程式..而非其他硬體改裝!!

(我相信硬體改裝絕對有改有差異!!為個人主觀想法!!不然Porsche X51套件的存在是什麼意義?)
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閑聊...不管結果如何...在接近6個月熟悉...最熱的溫度下留下馬力數據圖之後...

開始997 Carrera S  F6 3.8 DFI 程式更新...

有開997的朋友問我..是哪家的程式?? 

其實沒有品牌...啥毀?? 沒錯...就是沒有品牌!!

Software by Germany Porsche specialist...就是這樣...

程式來源是透過德國相關業界頗知名高手所撰寫!!

首先透過系統(下圖)經由OBD2讀出原廠程式傳輸到德國...

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狼堡小方有過許多997 TURBO的程式改裝經驗...

但Upgrade 997.2 C2S 3.8 引擎的程式也是首發...

先與德國端確認 997.2 的引擎控制電腦後(西門子SDI3系統)..

與德國在約定將程式讀出後與傳輸確認 Software 相關資訊...

適逢星期6... 改裝Software 的取得於是延後至星期1...

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經過漫長等待...週四PM4:30開始Software Upgrad...

小方也是歐系程式改裝老手...仔細的風險評估...排除可能發生的狀況...才能順利完成改裝程式的安裝!!

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程式更新前上網找了許多997.2 3.8DFI 相關程式資訊...

各國各大改裝廠提供參考數據幾乎都是 385ps>>400~408ps 

說真的...天下的Porsche調教出的NA引擎還能有多少的改變??

Two Pe也很質疑...改裝程式也是出自於對改裝之好奇心...

另外就是當初引進997時跟好朋友出自於實驗性質的約定!!

也清楚輸出難能有多少大幅改變...不過...這時代講求數據講求畫面..

所以程式更新前先上馬力機留下引擎曲線圖備份做為日後參考!!

話說如此...這2天試車下來...其實下面總結幾點 Engine Respons與特性改變 ...就足夠滿足改裝程式的樂趣!!

實際改變多少輸出已經不是那麼重要的!!

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997 tti power test
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試車首部曲:

2015/06/11 Pm6:00 室外溫度爆表的熱...

等引擎適應熟悉程式改變後再次測馬力前...

先說說自己的"體感"...畢竟體感才是最重要的!!

小保養換上的8100 X-CESS 5W40油壓1.5Kgm (300V 5W40 油壓1.4)/ 水溫80 / 油溫90~100度

工作溫度/壓力數據基本上沒有改變!!

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從銜接離合器瞬間..

就感覺出引擎的反應有了改變!!

一離開狼堡大門

稍微試試1檔節氣門微開1~4000rpm的Engine Response...

很清楚的感覺引擎轉速爬升的感覺變了!!

剛好是下班壅塞時間...沒機會加大油門測試...幾個空檔稍微補足油門...

2檔3~5000轉的瞬間油門反應可用"脫胎換骨"來形容!!

超極爽快啊!!

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試車二部曲:

2015/06/14 AM8:00~ 室外溫32度左右...冷氣開啟!!

無比炎熱的夏季天氣...趁早出門加油兜兜風(Two Pe 都是中油98自助)

Two Pe 的997.2 C2S 已經事先改好BMD空濾/MILLTEK中尾段排氣管..

程式對於點火角度/供油等數據修正...應該新的軟體會更符合硬體的搭配!!

誠實的說:''輸出"跟原廠相比肯定沒有差異很多!!

開上18標...星期6上班人還是不少...沒什麼機會拉高轉速...

幾段安全的空檔...各檔全油門加速

2檔全油門(改裝程式應該維持原廠的轉速上限7400rpm斷油)...

轉速爬升與原廠一樣順暢扭力感覺更飽滿些!!

尤其6000rpm過後有股力量浮現出來(這跟原廠有點大差異)...

低檔位1000~3000rpm的爬升感覺變的迅速!!

3~5檔 3000~5000rpm加速時引擎的扭力輸出感覺比較原廠更紮實一些!!

非常的Smooth...引擎運轉的質感也略有改變...

超過6000rpm時 3檔銜接4檔...4檔銜接5檔...離合器銜接後的加速感相當美妙!!


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試車三部曲:

聽著1991 Skid Row  slave to the grind 

午夜00:30 室外溫27度 冷氣關 開窗 水溫 80 油溫 90(巡航)~110度(全開加速後)

進入北市某高架路段渠道...2檔5000rpm等待出彎點....節氣門全開....轉速迅速攀爬上6000...7000rpm

迅速的切入3檔...5500rpm左右...落在扭力與馬力銜接處...

優化程式後的3.8 DFI 平六引擎展現出完全不拖泥帶水猛烈輸出表現...

MILLTEK中尾段釋放出夾雜金屬聲炸裂低音頻...

由於前方出現車輛..3檔6000rpm切入4檔收油...呵呵...反應變的超級順暢啊(爽快)!!

固定於2或3檔之5000rpm時收放油門的瞬間捕油門時...引擎轉速的反應更是靈敏過原廠程式許多...

相較原廠程式油門與引擎連動感覺略為拖泥帶水的反應...

改裝程式真的銳利許多!!這部份感覺令人回味!!

★★★油門反應變的相當接近"傳統式線控式節氣門"的感覺...踩多少反應多少...原廠程式時的油門反應真的慢半拍!!

改裝程式的油門的1~100%開啟角度隨著右腳靈敏作動(感覺連動就像傳統線控1:1的感覺)!!

油門反應的修正與優化對進出彎道時的操作與控制是相當棒的!!

程式改裝前其實有點想加裝市面上的''節氣門放大器/油門加速器"等商品...來增快油門反應...

但現在想一想...其實只藉由修改油門到節氣門的開啟角度訊號...也許某區塊的油門反應變快了...但是油門後段就是空的了!!

這並不是我想要的感覺!!

而且上述德製商品少說也要7~8千到萬元以上...這錢拿來優化程式絕對更完整更令人滿意!!

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★★★經過完整的路試之後整理一下幾個差異明顯的重點!!★★★

[滿分5顆★來對改裝程式改變體感做個評分]

A)★★ 市區塞車時怠速程度溫順起步比原廠程式更容易油門控制...起步時輕點油門控制輕鬆許多...500rpm銜接離合器後很順暢的起步!!


B)★★ 整體低中高轉速的轉速提升反應明顯優於原廠程式!!1~3000rpm轉速感覺輕盈!!低速鬆油門時的頓挫感減消許多!!


 C) ★★★★★ 路段:某高架橋上坡前平面起跑進入橋面爬坡時切換2檔 

如果是平面路段1換2檔後的動力銜接感覺倒是沒那麼的明顯...爬坡角度更凸顯出

997.2搭載的6MT的1~2檔齒比略疏...可以理解Porsche工程師的考量...

但1換2檔時轉速落在5000rpm..與2換3檔 5500rpm 3換4檔 4換5 5換6 轉速落於6000rpm時 (換檔轉速7000~7200rpm)

那種無落差的"綿密強烈銜接感"相比...但說真的是有種小遺憾!!

(其實之前挺希望改裝程式如果延轉個4~500轉...那這問題也能夠完全解決!!笑)

原廠程式就算以極快速度換檔後仍會有約0.3~0.5秒的扭力與馬力銜接上的頓挫感..(就是換檔後頓一下轉速再追上的感覺)

所以刻意回到同一路段最測試...程式優化後 全油門起跑1檔7200rpm換檔離合器銜接2檔後..

1換2檔後5000轉的動力銜接落差感覺減消需多...放離合器後瞬間加速''變頓"感覺消失了!!

我猜這部分PDK車主肯定比較不會感覺到...畢竟PDK的換檔速度非人間手排所能比擬的..(PDK 7速 與6MT 的1~6速齒比相同)

Two Pe 認為德國程式工程師一定有注意到這問題吧!! 超開心能透過程式優化解決Two Pe 最不滿意的區塊!!


D) ★★★★ 相較原廠程式改裝程式在油門全開轉速在6000rpm過後明顯感受到有股增加出來的動力產生!!


E) 平均油耗沒有什麼改變...10km高架路段 100km巡航..油耗歸零後顯示11.8km/1L 市區使用日後紀錄!!


★★★★★ 結論: 超級滿意!! 本來想說...PORCHE的調教下應該很難再透過優化程式有什麼差異...

但實際體驗後...優化程式後竟然補正了許多對於原廠程式下的不滿意表現!!

Two Pe 想應該不管哪家廠商的優化程式都會有不小的改變!! (優化後再拉馬力就知曉了!!哈)

很多人會說NA改晶片(程式)是浪費錢...不如怎麼樣!拿去改別的?

Two Pe 親身體感後..誠心推薦 911NA 引擎車主絕對要考慮優化程式 !!
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[番外篇]

開997 GT3 3.8 朋友問: 真的有這麼棒嗎? 

Two Pe回: 反應真的差好多!! 打死也不願意回到原廠程式了!!笑

[改裝認知]

如果幻想NA車優化程式可以達到多少輸出數據的改變..請先修改自己的思考模式!!

改變Engine Respons 才是所追求的目的!!


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Posted by twope911 at 22:08回應(1)ENJOY 911 !! │標籤:ENJOY Porsche 997.2 Carrera S 6MT !!

June 7,2015

追求純粹的堅持...New Beetle RSi !!


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曾經身為New Beetle 1.8 10多年的車主...

心中肯定充滿這部Super Beetle的幻想!!終於親眼目睹風采!!

New Beetle RSi全球限量888台...據了解台灣有2部...

NA3.2 VR6+6MT+AWD/環繞全身的超寬版輪弧尾翼/專屬碳纖維+橘紅色真皮賽車桶椅/OZ鋁圈/REMUS排氣系統...

簡單說就是披著龜殼的GOLF4 R32...

上一世代改裝人氣引擎1.8T寬廣的動力改裝背後...

NA3.2引擎輸出225ps...其實也不是那麼的優越感!!

3.2NA+AWD+6MT組合的感覺....肯定是渦輪引擎+FWD+AT組合永遠無法體會的!!

會選擇RSi車主追求的肯定也是純粹的樂趣!!

令人感動的堅持!!

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Posted by twope911 at 17:59回應(0)ENJOY Life !! │標籤:ENJOY Life !!

June 6,2015

PORSCHE 997.2 DFI 3.8 Engine Oil change MOTUL 5W40 8100 X-CESS

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星期六=男人玩車紓壓日!!笑

到車後第2次機油更換!!第一次選擇機油=MOTUL 300V POWER 5W40 

 更換時間 2014/11/15 公里數 66750km

第二次更換時間 2015/06/06 公里數 69650km

300V使用半年/接近3000km 心得:300V屬於賽車賽道用油!! 

300V使用0km與3000km後...依然穩定的油壓數據(怠速1.4)...與安靜質感的引擎震動...

讓我相信300V 5W40對引擎的保護肯定優秀..

但市區走走停停行車使用還是感覺不太適合.. 與過去GTI 16V使用300V經驗相似...激烈操駕後感覺引擎會有更敏銳的反應..

經過思考...還是回歸Porsche 原廠A40規範的MOTUL 5W40 8100 X-CESS機油!!

這次也是透過長期購買的平輸業者購買 MOTUL 5W40 8100 X-CESS...台灣挺少見的5公升裝...

(5公升裝國外有仿冒假油..請注意外包裝細節)更換機油量一樣是7.5L左右!!

車留在Dsport 準備改裝程式...還沒開到新機油的感覺...待日後補上心得!!

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MOTUL 5W40 8100 X-CESS

2015/06/14 AM8:00~ 室外溫32度左右....

水溫80/油溫90~105/90度機油油位全滿

怠速機油壓力從300V 5W40的1.4>>現在 8100 X-CESS 5W40的1.5

油溫上升速度跟300V沒什麼差異..到感覺溫度降低的速度有比較快一點(錯覺)!!

由於程式已經改變...所以因機油影響引擎反應的部份就無法參考!!

一早的試車下來...感覺到引擎轉速爬升的質感與順暢度相當美好!!

8100 X-CESS 5W40 油溫升高後油壓依然1.5..相當穩定!!期待後續的機油消耗部分!!

  ★ 其實Two Pe的觀念是不會用300V的...連MOTUL自己都完全不推薦 300V 這種賽道用機油使用於街車上使用了!!

但...就是想嚐嚐看...我想以後應該就是維持使用 8100 X-CESS 5W40了!!哈哈
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997.2 3.8 100km/高速巡航油溫約90度..中高速全油門2個檔位加速後...油溫會上升到100度...如果遇上塞車會達105度...

參考:水冷911的油溫極限約120度!!

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★★★ 國外997討論版對MOTUL A40規範機油 8100 X-CESS 5W40相當推荐!!

(當然每種機油都有熱愛與推崇者...相關主觀因素不代表產品好壞與否)

 上面表格左手邊是使用6800km後 MOTUL 5W40 8100 X-CESS送測報告!! 機油中鋁僅含有3 parts 成分低(代表引擎活塞/汽缸套磨耗小) 

灰色區塊是各機油含有成分的上限值

右手邊PORSCHE原廠認證MOBIL 1 0W40機油使用 6034km之後測試 鋁含量高達12 parts 超出9 parts上限!!

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COMMENTS

Good news! The aluminum that we were concerned about last time dropped 

all the way down to just 3 parts per million in this most recent sample,

and that's back in the normal range for this type engine,in fact,

all of your metals are now reading lower than average for a porsche 3.8L engine

 like the one in your cassera 2s so there's no evidence 

of poor wear or other problems developing. 

there were also no signs of harmful contamination,

and the TBN was good at 4.6,so there's plenty of active additive remaining,

No problems found here, Great report! 
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全螢幕擷取 2015614 下午 110447.bmp

8100 X-CESS 5W40  也是IMS 強化軸承知名廠商 LN engineering 銷售機油之一!!



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雙層標籤在仿冒機油上還是種明確的辨識方式!!!

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Posted by twope911 at 22:53回應(0)ENJOY Maintenance!! │標籤:ENJOY 997.2 C2S'S Maintenance !!
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