December 22,2018

TWO PE 相關文章將轉移新的位置!!

因roodo即將下架(泣)...

TWO PE 相關文章將轉移新位置!!

希望大家還能夠繼續捧場!!

(麻煩您複製貼上或是框起來點右鍵前往!!謝謝)

https://twope911.wordpress.com/ 



twope911發表於 樂多22:54回應(1)

December 7,2018

3.8 NA DFI自然吸氣引擎 本領発揮

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整理PORSCHE 997.2 花了5年時間...

到最後才發現...該最早整理的...卻放在最後才用...

罷了...這5年也是學習著如何開好911...



雖知曉卻總沒在意...原來她早已被下蠱...

男人享受一次次纏綿歡愉後...詛咒般收回那初戀時的激情...



熱烈摩擦產生高溫讓機油氣化...高潮過後逐漸冷卻後成為油汙...堆積成碳...

緊緊依附於金屬表面...宛如全身慾熱無法排除...

無法散熱的積碳讓汽門呈現高溫產生氣阻...就有如地球多變天氣般多詭...

如何不讓要求精準的內燃機失去準頭呢??



感官世界...有些人並不是如此在乎...

乾柴般活著並沒有對與錯...

而爛漫男仔...總會對那多餘之情慾有著期待與渴望...


PORSCHE 首批 3.8 DFI自然吸氣引擎 隨著時間逐漸老朽...

天真的男仔相信愛情能讓其美貌復活...


然而...魔咒總需解咒人...

巫術般48小時施術之後...她纏身之迷咒終得解脫...

曼妙輕盈...過激感官...嬌嗲喘息聲...

初見面時微微青澀...隨著相處後...著實爆發出未曾體會的熟慾激情...

那般交纏滋味入睡前依然令人回味!!



說什麼...看不懂吧...那就用翻譯年糕處理一下 (笑) : 

★850rpm怠速輕點油門拉上1500~2000rpm的反應差異非常大...略沉變成極輕快...

1~2檔油門的反應變得神經質有點難以細微控制...

油門踏板/節氣門/引擎反應的連結更快!!

★油門全開轉速更迅速衝往斷油之7400rpm

整個輸出曲線比原本曲線全域轉速的馬力扭力輸出值變大...

比實際Remap後多出10餘WHP還要有著體感!!

★引擎轉速反應全區域變得靈敏...

這體會到3.8 NA DFI自然吸氣引擎

輸出385hp+進排氣改裝+Remap...終於本領発揮!!

兩個字形容:

爽 快 !!


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PORSCHE DFI 引擎進氣汽門+岐管積碳徹底清除施工!!

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透過各項引擎耗材更新後...引擎反應/油耗數據/加速體感都有著著實改變...

最後一項整理整備施工...

其實這一項應該是車入手第一項進行的!!

直噴引擎 進氣汽門+岐管積碳徹底清除施工+(AOS本體管路更新)!!

10年累積70000多km...進氣歧管/進氣汽門 堆疊數mm厚的積碳與油汙(泥)

清理時間 2個工作日...拆除進氣歧管...

使用清潔劑去除進氣孔表面油汙(Twope's 997管路內蒸發機油殘留過多)...

■德國TUNAP 933 去除積碳油污專用藥劑(重點:特殊配方粉材 無金屬表面細微刮傷之風險)+

■德國TUNAP 13400 Valve Clean專用噴槍設備+

■德國TUNAP 936殘餘材中和分解劑

使用內視鏡協助確認將內側積碳完全清除後 在使用936中和剩餘顆粒確保內側乾淨...



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10年累積70000多km...進氣歧管/進氣汽門 堆疊數mm厚的積碳與油汙(汗)

下方白色顆粒為 TUNAP 933清潔粉 

清潔後相片因為鏡頭髒污無法拍下清晰相片...使用替代相片請見諒!

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直噴引擎進氣端汽門積碳油污清潔施工


933 去除積碳油污專用藥劑+936 中和933清潔後殘留顆粒專用藥劑 (專用噴槍)

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清潔岐管時會使用吸塵器吸掉大部分粉塵...

店家很細心的全家包覆降低汙染...

施工後建議即刻高壓水洗全車將粉塵清除...

JB Garage 捷睿汽車 台北市內湖區行忠路2號.02-27938991

twope911發表於 樂多12:19回應(0)

997.2 Air Oil Separator AOS 曲軸箱油氣分離 番外篇


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997.2 Air Oil Separator AOS 曲軸箱油氣分離  番外篇

上圖為更換下來舊的進氣歧管墊片...看到覆著在上面濃濃的廢油了吧...

這都是引擎內部高溫時產生的油氣冷卻後還原的機油...

這些油就這樣一點一滴被吸入燃燒室...

平六引擎在機油選用上真的是一門大功課...

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原車拆下997.2 Air Oil Separator

外觀並無異樣與差異...拆開研究了一下....

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這2個孔插入區軸箱上...區軸箱的廢氣由大孔進入AOS...

油氣在內部管道循環後過濾下機油...由小孔回到潤滑油區(似乎如此)...

(以上為TwoPe使用水測試發現管路的運作進而推論AOS的運作方式...如有誤請指導!!)

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AOS是個很簡單的零件...

本體+透明墊片橘色膜+彈簧+外蓋

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透明墊片橘色閥門膜+彈簧 

隨著進氣岐管的真空值改變...透明墊片橘色閥門膜+彈簧 會改變與排出口的相對行程...

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本體上方有個進出口...右邊的孔連結進氣歧管...區軸廢氣由此吸入燃燒室之中...

觀察了AOS本體構造...其實就是用很簡單的物理方式讓曲軸箱廢氣中的油殘留回收!!

透明墊片橘色閥門膜+彈簧 隨著引擎運轉時真空值改變位置...

閥門膜與排出口的相對關係還需要上網尋找資訊...

拆下的舊AOS看起來並無發生閥門膜破裂或其他異常...

是否因為彈簧疲乏造成閥門膜開關有所變化?不得而知...

上網尋找相關資訊很少...

甚至有國外車主提出可能新料號的內部設計改變?閥門膜改變?彈簧磅數改變?

不過換上之後引擎真空值變好倒是共同結果認知!!

反正剩下的就等實際行駛之後...看看機油油量是否會產生改變了!!




twope911發表於 樂多09:40回應(0)ENJOY Maintenance!!

December 6,2018

PORSCHE 直噴引擎設計"先天缺點"

DFI

缸內直噴引擎...精準省油環保已成新世代引擎的標準...

但是....進氣岐管/汽門積碳問題已成為一大須解決方案...

過去各車廠已開始有降低積碳影響效能與油耗等問題...

透過"追加"設計:直噴噴油嘴以外追加岐管噴油嘴

如 TOYOTA D4-S  

而PORSCHE 僅有Macan 2.0T 目前搭載VAG集團 

雙噴射系統三代EA888可以降低進氣汽門積碳  

問題是...雙噴射系統未來系統阻塞劣化之後的維修不會更麻煩?(笑)

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直噴加上岐管副噴油嘴...來減清進氣汽門積碳

前幾篇文章也寫得很多了...絕非危言聳聽...只是敘述事實與自己的體驗...

如果您是追求性能主義完美者...

半年或5000km以內換機油(注意機油規格 SN/SM等級)

30000km清理節氣門+進氣汽門積碳/

可能是PORSCHE 直噴引擎該有的保養行程了!!

當然即便6~70000km都沒做...還是能夠保有相當的性能就是...

(輸出油耗表現變差個幾%應該也是有的)

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老朗閒聊: 1996年 三菱汽車在日本國內領先其他車廠推出 GDI引擎...

但卻反而最早陣亡...

(90年代三菱汽車在日本國內總愛推出新科技!?但也沒有太過人之處...笑)

以下是針對當時GDI引擎的優劣做簡單說明...

【メリット 優點】
・圧縮比を高くできるのでノッキングが起きにくい
(可提高壓縮比可降低爆震)

・噴射後の燃料が気化熱を吸収するため、筒内温度が低下して燃料効率が改善され出力が向上
(噴射後燃料可吸收溫度降低燃燒室內溫度並提高燃燒效率)

・燃料の高効率化で低燃費が実現する
(實現燃料高效率與低油耗)

【デメリット缺點】
・燃料噴射を最適化するため、特殊な部品を使うのでコスト高になる
(直噴引擎零件生產維修成本高)

・燃料噴射後、気化する時間が短いので有害物質が排出されることがある
(燃料噴射後氣化時間短容易產生有害物質)

・カーボン発生しやすくオイルの汚れ・劣化が進む傾向がある
(容易產生碳造成機油髒汙 容易劣化)


可能因為時代背景消費需求/生產技術等關係...其他車廠並無跟進意願....

或是了解分析優劣問題後還在觀望??
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twope911發表於 樂多14:55回應(0)ENJOY Maintenance!! │標籤:ENJOY Porsche 911 !!

December 3,2018

997.2 Air Oil Separator AOS 曲軸箱油氣分離 前篇

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997.2 Air Oil Separator AOS=曲軸箱油氣分離系統 

引擎曲軸箱中產生的廢油氣透過該系統將高溫氣化機油隔離過濾後...

將廢氣導入進氣岐管中進入燃燒室燃燒...

Air Oil Separator 的作用一旦產生問題...

大量的油氣將從曲軸箱直接進入進氣岐管...

(雖然具BOXY表示岐管內油氣產生是很正常)

廢氣中的油氣一旦遇到冷空氣降溫後油氣還原成為廢油...

進氣岐管與燃燒室將產生大量積碳與油泥...

為什麼提到這個零件與問題呢!?



今早將997送到JB清潔進氣汽門的積碳了...下午JB的BOXY來電連絡...積碳與油泥超級嚴重(厚約4mm)...

油泥堆積整個進氣管路...表面還包含大量的新機油...

好奇下透過內視鏡觀察燃燒室也頗為嚴重...

在電話中BOXY也提到機油的蒸發率問題...

不過我倒馬上聯想可能就是Air Oil Separator AOS功效上已產生問題...

比較可能造成如此嚴重...剛好這次準備了Air Oil Separator可以順便更換!!(苦笑)

也許過去很在乎的機油損耗問題之癥結點...

其實是Air Oil Separator AOS 也說不定 (1000km損耗500~800cc)...

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997.2 Air Oil Separator AOS 原廠料號 9A110704000


上次買這Air Oil Separator是因為查引擎漏氣抖動的問題時...

當時檢查到岐管內累積不少機油感覺異常就順便買回來找機會更換...

也剛好BOXY邀約清理進氣汽門積碳...也算幸運...

上網查詢相關資料後發現997.2 Air Oil Separator在里程數高時是非常可能產生異常...

回收油氣中機油油氣過高產生的油泥與積碳並不至於產生故障碼...

像是種慢性病...一點一滴慢慢地影響性能輸出的表現...

這也讓車主維修保養產生盲點!!!畢竟997.2車不多相關討論也不多...

加上沒有明顯的影響...導致於TwoPe過去5年也沒能摸索出箇中道理...(淚)

看國外討論版更換後確實降低機油耗損率...

如果更換後...機油耗損的有所改變的話(間接降低進氣汽門積碳油汙等問題)...

對TwoPe而言可是一大福音啊!!(握拳)

(改良件換了2個料號也可以探知一二!!)


★第2段討論可了解...透過機油添加口使用儀器測試引擎內部真空壓力...來推論AOS是否出現問題

(但是PORSCHE並無提出標準數據供檢測)!!


不管如何...期待後天出廠以後的改變了!!(握拳)


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Air Oil Separator AOS 廢油氣回收管路 

997.2 出廠原廠料號 9A110750501

購買的是9A110750502 新料號(991.1/991.2共用) 

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November 9,2018

降低直噴引擎輸出功率之元兇 !! Direct Injection Intake Valve Cleaning!


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[施工對象] 991.1 DFI 3.8 NA PDK 使用公里數約30000km

(內視鏡上圖片時間請無視...乃本周施工)

PS 此車後來加裝 X51 Powerkit  是JB GARAGE BOXY的愛車

本來預期3萬可能沒那麼髒...結果如圖...

清潔後 BOXY 分享了感想如下: 

昨弄完回來路上習慣的路全油門一下

嚇一跳...力量差太多!

比當年裝powerkit 還差更多!

[以上為車主個人使用心得...笑]

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施工單位: JB Garage 捷睿汽車 台北市內湖區行忠路2號.02-27938991


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聊一下內燃機進氣的過程!!

NA引擎來說...空氣濾芯>>節氣門>>進氣岐管>>進氣汽門>>燃燒室

TURBO引擎來說>>空氣濾芯>>渦輪吸氣端>>渦輪吐氣端>>中冷器>>進氣岐管>>進氣汽門>燃燒室

進氣岐管過去使用鋁合金壓鑄製品居多...這數十年耐高溫塑料材質成為主要...

塑膠材質的優點=成本低/輕量化/內側光滑等 缺點=耐久性...

基本上塑膠材質已經完全取代金屬產品...(連引擎上蓋/節氣門閥片/油底殼等都能為塑膠材質了...)

所以塑膠材質進氣岐管也沒有什麼內側拋光問題...(這幾年流行的是高爾夫加工處理)

過去打造極致引擎時...總會聽到...引擎上座進排氣管路拋光打磨...

打磨有很多方式...砥石類磨頭手工拋光(其實是比較原始作法)...

高階的專用機金屬砂壓力研磨上座管路...

效果如何??應該就是那一點點極致的差異...但這就是講究!!

然後...直噴引擎(雙噴嘴設計除外)...

直接將汽油噴射於缸內...少了傳統噴射引擎將汽油噴射於進氣汽門管路(含岐管周邊)

無法清潔進氣端...汽門端囤積油汙積碳根本無法自我清除...

上面說的什麼進氣管路拋光根本是死語...積碳油垢油泥堆疊於最末端進氣汽門上...

徹底影響最後的進氣效率!!

如果把進氣汽門揚程開閉時吸入進氣量用100%來比喻...

累積在汽閥上的積碳油泥厚度改變進氣容積5~10%的話...

相同的開閉時間中進入燃燒室的空氣量也會減少5~10%嗎?

★空氣濾芯髒污塞住換新...換高流量濾芯都能略有效增加動力與反應的表現了...


★★★★★ 重點之一

直噴引擎進氣端汽門附著油汙高溫後成為積碳...

當汽門全開時缸內直噴噴油嘴噴出汽油會幫助汽門散熱...

但是汽門佈滿積碳時金屬散熱效率變差...汽油還會被積碳吸收...汽門無法散熱反而溫度更為提高!!

當汽門溫度高時...會產生的"氣阻"...讓進氣效率降低...進氣溫度提高...

間接影響燃燒效率與空燃比...對於燃油/空氣比相對精準要求的直噴引擎影響更甚...

隨著積碳油泥的堆疊引擎輸出動力衰退也是理所當然...



衍伸話題...引擎/曲軸都有廢氣回收系統(AOS油氣分離系統)

引擎內部產生的壓力透過進氣時的真空吸引...將壓力快速釋放...

但不少改裝車輛會將廢氣回收系統廢除改成外放或外掛儲油桶...

廢除岐管吸入管路...降低機油油氣進入進氣管路中產生積碳或油泥堆疊

之前看過一篇討論...

針對少了引擎真空有效率吸引...多少會影響引擎/曲軸箱內部壓力的排出效率...

對於引擎機件摩擦阻力是否有影響也值得注意!!


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之前跟Porsche Center New Taipei連絡過...問過相關直噴進氣汽門積碳清理相關事項...

目前Porsche官方並未有任何直噴進氣汽門積碳清理的對應處理...

Porsche Center New Taipei當然也沒有清理施工的標準服務...



October 26,2018

Direct Injection Intake Valve Cleaning!直噴引擎進氣汽門積碳/油泥

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Direct Injection Intake Valve...

老議題了...為什麼現在聊呢? 往下看看吧!!

直噴引擎進氣汽門積碳/油泥清洗  直噴引擎的設計盲點??

引擎開發長期實驗後車廠早已預期衍生出的積碳積油泥問題!?

缸內直噴噴油嘴將汽油直接噴入汽缸內與空氣混和壓縮...

與傳統噴射系統不同...噴油嘴不會噴到進氣汽門...

★上圖為PORSCHE 2008~997 Gen2 搭載的 DFI 直噴引擎

也就無法像傳統噴射系統裡用汽油(添加清潔劑)來清潔汽門與進氣岐管(噴油嘴到汽門段)...

即便汽油中添加清潔劑...

(直噴引擎添加燃油清潔劑基本上是清潔燃燒室與噴油嘴)

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圖片嚴重積碳/油泥的相片是AUDI TFSI 引擎翻拍...

引擎運轉時使用機油潤滑機件...機油氣化排出引擎上座與曲軸箱...

機油油氣隨個油汽回收系統管路回到進氣管路之中...

引擎吸入空氣中自然含有某程度的汽化後的機油油氣...

機油油氣與空氣中的微塵粒子附著在進氣汽門上...經過高溫產生畫面中堆疊的積碳與油泥!!

簡單說~跟廚房的抽油煙機一樣意思!!(或是說鼻孔裡的鼻屎...笑)

也就是說無法避免...那就要定期清理打掃汙垢...

除非已經積的嚴重到影響進氣量/效率 其實空氣都能在汽門開啟時進入燃燒室...

很多人根本沒清開得好好的...可能都對於車沒啥興趣...不太會去注意...

加油/保養/洗車...反正代步工具罷了...

但是像TwoPe這種類型的人...一但知道就會追根究柢去找...

然後就會找出最好的方式去處理問題!!(笑)


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圖下方是上方圖片清潔乾淨後...感覺就是舒坦...進氣效率肯定也會變佳!!

直噴引擎講究的就是精準燃燒產生的效率...清潔肯定會影響引擎的效率!!

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上圖為台灣PORSCHE專業維修廠朋友拍的Panamera 3.6 60000km 進氣汽門相片...

也是積的挺嚴重了!! 經常市區低速怠速行駛其實也會加重發生!!

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上圖有點模糊 是北美997 C2S 車友在40000km拆下汽缸頭(更換X51套件)

時拍攝的進氣門相片...汽門本體感覺沒有太嚴重油泥...但進氣岐管也是挺嚴重!!

其實當時TwoPe 準備購買997 Gen2 C2S時...對於DFI直噴引擎其實是有點抵抗的...

最主要是911身上DFI引擎也剛搭載的全新引擎...

進氣汽門堆碳油泥的事情也從VW TFSI直噴引擎身上看到不少...

但總不能回頭買997 Gen1...

(認真說起來997 Gen1 turbo Gen1~2 GT3車系的引擎真的是接近完美設計)

不管如何...岐管/進氣汽門 積碳油泥只能固定時間清洗...

那就是找尋完全清洗的方式...一般常見的徹底清洗方式!!

A)拆卸進氣歧管後  各種溶劑/清潔劑+牙刷 手工洗  

B)拆卸進氣歧管後 核桃粉噴洗

★那種從節氣門噴入專用清潔劑...就想清潔進氣汽門的看看就好了...

其實A/B兩種清洗方式都有相同的徹底清潔效果!!

TwoPe前幾天剛好與維修保養廠朋友閒聊~原來是找尋到另一種清潔方式...

當然進氣歧管也是需要拆卸才能有效率的施工...算得上是更"安全"安心"的清潔積碳與油泥方式!!

基於尚未進入試驗階段...先給TwoPe在此賣個關子...哈

等TwoPe 的C2S送去實驗後再跟大家分享!!

PS 無止境的911翻新人生啊!!哈哈哈

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直噴引擎進氣端汽門積碳油污清潔施工


933 去除積碳油污專用藥劑+936 中和933清潔後殘留顆粒專用藥劑 (專用噴槍)

TwoPe 已預約(延期)JB Garage 捷睿汽車 台北市內湖區行忠路2號.02-27938991

 JB Garage 上週剛自辦進口這套清潔系統...透過數台PORSCHE直噴引擎實際測試...

清除頑固積碳與油污效果十分迅速並且徹底潔淨(完全無傷金屬材質表面風險)!!

具店家表示各PORSCHE直噴車款 6~70000km 累積積碳嚴重經過清理之後...

★★★引擎運轉精緻度/動力輸出/油耗/等表現差異"極大"...

997.2 991.1 981 等水平對臥引擎車款進氣歧管拆除需花費較多時間(包含冷卻時間) 

施工時間為2個工作日 

首批TUNAP 13400 Valve Cleaning System 藥劑數量有限...

想嘗試的朋友請盡早與JB聯繫!!




twope911發表於 樂多09:26回應(1)ENJOY Maintenance!!

October 14,2018

911%世代交替 Fun to drive 911!!

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[每個世代每台都是唯一無二獨特的911]

喜好/預算/故事 

不管你喜歡你擁有哪一部911...

好好的了解911!!好好的與911對話!!享受唯一的911!!

Fun to drive 911!!




PORSCHE 70周年...

911也將邁入另一個世代:992...

(網路參考數據資料)
1964-1973 901型 111995台
1974-1989 930型 310491台
1990-1993 964型 374253台
1994-1998 993型 443134台
1999-2005 996型 618396台
2006-2012 997型 831400台
2103-2016 991型 985527台

比起空冷世代996的全球銷售量也算大幅成長!!

全球消費市場的習慣喜好改變...隨著時代變化...

大數據也主導著PORSCHE 911的設計方向!?

即便996設計與水冷化受到議論...但996依然比993銷量進步...

流用996的基礎平台與設計...毅然排除某些批評雜音回歸空冷風格後的997更創銷售佳績!!

(更舒適更好維修更好開...更貼近大眾消費者需求)

996>>997 也算一個回歸的過程...(某方面來說996也成為最有特色的911...)

996 Gen1 1997~2002...Gen2 2002~2004 共8年 全車系6萬多輛

997 Gen1 2004~2008...Gen2 2008~2012 共8年  全車系8萬多輛

997 Gen2 的研發往前推個3~4年也差不多...

997 Gen2 在細部上略為修正...從回空冷世代風格997的造型多添了些精悍與熟成...

911原型之Carrera身上無多餘設計...

簡樸線條勾勒出最初原始的911單純造型...

這幾年設計師詮釋跑車風格慣用之...堆疊視覺"張力元素"來營造強烈風格大異其趣...

Carrera真的感受不到太多"當代跑車"的元素...

也許對消費者來說...線條造型太簡單=無趣(無刺激感)也不一定!!

畢竟也是車廠設計師之思維 & 市場喜好問題而非優劣之異!!

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隨著992快上場...稍作掩飾的官方間諜照也持續占滿網路新聞...

感覺PORSCHE全力讓新911更快更大更寬更輕更科技...

992的外觀也算清晰...越來越迎合新世代911潛在客戶的喜好嗎??

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PORSCHE 997.2 Carrera S 3.8 

6Speed Manual Transmission

最後的短軸距911...顯得...素素的...文文靜靜...

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October 8,2018

整備之路最後章節...GTS頭段施工更換...2008 997 Gen2 C2S 6MT

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那一年...2009 07 人生再一次鼓起勇氣選擇挑戰...

離開拚搏3年的上市公司業務一職...

獨立...尋找男人工作的目標...

5年艱苦的歷程光景依然歷歷在目...每晚12就寢半夜2點因工作壓力醒來...

上網搜尋911相關資訊卻為壓力的宣洩出口...

畢竟TwoPe天生資質不佳後天欠努力...資產的累積倍分辛苦...

從小的夢想只能一點一滴放在心上...

對於911的憧憬與現實...或許應該說964 RS才是心中最理想的911...

但...現實距離並非雙手簡單可觸及...

您感覺TwoPe是委屈求其次也行...997.2 C2S 6MT成為腦海中最理想完美的組合...

單純的911線條...單純6MT+RR夢想組合...

前前後後找了3年...2014/07入手2008/06出廠的德國中古C2S...

車況反映在價格之上...德國中古車商並未刻意整理翻新...TwoPe算是原狀購入這部6mt C2S...

這輛C2S 6MT是997 Gen2上市時Porsche dealer demo car...入手時就是6萬km正常使用的痕跡...

那一刻開始...準備慢慢的讓她回到接近出廠的樣貌與狀態...

整理同時當然鋁圈輪胎/排氣管/避震器一定是升級的改裝品!!

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■4-5-6側 排氣頭段 99711311033(4-6缸新料號)


5年的時間...最後的一項零件更新...

(其實很多是不需要更新都能繼續使用...礙於TwoPe的強迫症)

當然...引擎不可能是全新狀態...入手時里程數66000km前後

使用了5年約11000km...每半年更換機油間接清潔內部...

從新磨合從新調教...引擎狀態重回巔峰...完全滿足!!

這次頭段更換因為是自己從日本YA拍買回中古零件...加上英國Design911的零件...

試著跟Porsche Exhibition Center New Taipei的服務顧問聯絡看看...是否願意接如此的施工...

新北保時捷經過確認後也歡迎我備料代工...這也讓我安了心!!

其實換頭段並不是什麼複雜的工程...為什麼想回保時捷原廠呢?

A) TwoPe 997 C2S在德國使用5年下盤金屬件氧化...頭段上的含氧感知器拆不下...

5年前車剛到時拆中尾段也發生螺牙卡死硬拆的狀況...考量過如果給朋友車廠施工...

發生又什麼螺絲卡死(尤其頭段固定汽缸本體螺絲)有的沒的狀況...

總覺得如果發生狀況造成朋友的困擾...所以最後選擇Porsche Exhibition Center New Taipei...

B)經過幾次TwoPe在新北保時捷維修保養烤漆的體驗...整體施工品質與服務令人滿意...

原廠的施工SOP/環境/電腦等軟硬體...重點是對平行輸入車一樣細微服務

C)主要離家近也是一個優勢...(搭公車回家15分 15元...哈哈)

D)原廠維修工資高較外廠高...當然TwoPe也一樣跟大家在乎!! 過保之後有更多外廠可以選擇...

基礎保養(PORSCHE現在提供台灣保時捷A40機油=SHELL HELIX ULTRA 0W40)...

考慮使用喜愛機油基礎保養還是會選擇外廠...機油油芯也由Design911買了3顆庫存...

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[GTS頭段施工更換 初期體感心得]

換上全新 MAF (空氣流量器)+汽油幫浦(內建濾心)+直接點火考爾+K&N高流量空氣濾心+清洗節氣門設定...

最後換上較新的GTS料號頭段+觸媒段...4個全新BOSCH含氧感知器...

管控引擎計算零件也算全部新品...經過些許的行駛電腦與硬體也重新學習...

引擎怠速時(尤其冷氣開啟)的震動也更輕微...引擎在1000~2000轉起步時的扭力感覺比之前紮實...

3000~7000轉的轉速爬升比之前更輕盈滑順了!!

之前也說過沒有太明顯的差異...意味著之前這些零件的狀態都還算不錯...

坦白說...PORSCHE 911 零件品質果然不錯...

某程度上更換這些零件屬於精神衛生層面!!(就是換"爽"的!!笑)

剛到手時的引擎有點悶...感覺之前在德國鮮少拉轉開快的感覺...

3000轉會感覺到VarioCam Plus切換感(感覺扭力輸出豐沛起來)...

轉速拉過5000轉時又有一股馬力額外產生...

現在轉速與引擎的出力就是非常滑順的產生...沒有那種段落的感受...

我想這才是這顆3.8 DFI 直噴引擎的真實表現!!

真心覺得用心用錢整理的過程非常值得!! 現在引擎的狀況就是元氣滿滿!!

超爽快啊!!!!

OS 也許該再次拉個馬力看看現在的表現了!!笑

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1-2-3側 排氣頭段 99711310933(1-3缸新料號)

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完成車漆+主要硬體整備更新後...下一步全車徹底清潔美容...引擎/底盤想要仔細清潔了!!

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原車退役的頭段與拆不下來含氧感知器(笑)...

99711310932(1-3缸 舊料號)
99711311032(4-6缸 舊料號)

找時間想辦法拆下再把頭段用噴砂乾淨...留著當備料&紀念...

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拆下的原廠頭段...

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拆下頭段的內側觸媒狀態...除了左下角一小部分方格呈現圓角以外...狀況其實挺正常(使用77000km)!!

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原本的頭段螺絲全掛...切斷施工...不鏽鋼墊片密度不佳也出現漏氣...

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10年時間經過高溫/腐蝕/氧化...不鏽鋼表面依然斑駁不已...

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October 6,2018

997.2 GTS 頭段觸媒入手!!

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TwoPe之前997.2 C2S 引擎主監控系統更新計畫中...計畫更換的含氧感知器已完成備料...

但....

因為含氧感知器與頭段固定螺牙生鏽...拆了2次都無法拆下...所以備料還放著!!

本來想開到真的含氧有問題亮燈再拆下頭段用氣焊來加熱頭段拆換...

WP_20141117_13_16_13_Pro

2014車檢後更換火星塞時拍的相片...黑白照片

頭段左邊的遮熱板好像是後來追加安裝...

前含氧感知會因為頭段高溫造成錯誤判斷...

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全螢幕擷取 2018107 上午 125740.bmp

結果...2週前在日本YA拍竟然出現一組..."俗到非常靠杯又很新"的 997.2 GTS 3.8 頭段(含中段)

看完內容確認無誤後立刻拍下!!如何判斷很新??

A)GTS的出廠年分為2011~2012 算是最晚出廠的997.2

B) 外表:這組GTS頭段的網拍相片一看就表面就是保持很光滑...也沒因為高溫造成不鏽鋼材質變色太嚴重...


997.2 Carrera DFI引擎的頭段在集合口後方連接觸媒...也讓頭段排溫更高!!

(直噴引擎對於廢氣的管控要求更為精準)

雖然997.2 頭段是採不鏽鋼材質...但高溫下不鏽鋼表面依然會產生氧化...

TwoPe的997.2 C2S是德國中古車...雪地國家(融雪劑)對金屬的腐蝕性相當高...

車上的頭段表面已經呈現整個出現氧化後無光澤很粗糙的咖啡色...

目視推測該頭段使用時間並不長(日本不跑賽車場的車其實也沒太多超高速的使用)...

反正便宜到靠杯也沒想太多就買了!!


周3收到貨沒時間整理...周6才有時間拆箱看看...

安裝前當然要整理檢查一下...整組頭段內外都非常乾淨...

因排溫頭段改變顏色很正常...推論使用里程短整組呈現光滑狀態...

日本汽油品質好應該也有關係...內側的管路與觸媒都很乾淨!!這也證明TwoPe的判斷(菸)!!

PS 頭段外表漂亮...代表使用里程短...那觸媒就沒什麼問題才對的邏輯!! 

當然如果頭段觸媒有製造瑕疵不在此限!! (天下的PORSCHE頭段有瑕疵我也認了!!!笑)

喔對了...這組GTS頭段是因改裝才拆下!!

DFI引擎改頭段的人超少...997.2凱汰零件也不多...要找到這麼優的頭段真的是幸運!!

2018-10-06_11-39-17

觸媒孔完整...內側照明正常透光...內側管壁覆著些許微粒碳粉...相當完整漂亮!!

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垃圾價¥10500 拍到PORSCHE GTS3.8頭段(含觸媒)+中段消音器...超級開心!!哈哈哈

PORSCHE 新品單邊單價不含運/稅金要價USD1529.7(NT47115)左右...

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2008/06  997.2 Carrera S 3.8 6MT  ABA-997MA101

997.2 3.6/3.8 (GTS3.8 使用的是更新料號產片)

上網查了 Carrera車款全車共用頭段含觸媒

外表尺寸都相同...內側觸媒細部是否改變目前沒相關資訊...

(以PORSCHE零件料號邏輯來看...肯定有修改內容才會推出新料號)

重點是頭段與觸媒一定比現在車上的較新(爽)!!

■TwoPe的C2S是舊料號

99711310932(1-3缸 舊料號)
99711311032(4-6缸 舊料號)

日YA拍購入新古品 GTS3.8新料號

99711310933(1-3缸新料號)>>3缸排氣岐管長度約35cm>觸媒後段多出4cm左右

99711311033(4-6缸新料號)>>3缸排氣岐管長度約40cm

雖然是不精準丈量...但是可以清楚了解997.2的頭段為等長設計...

水冷化+可變凸輪軸角度...也難怪怠速時幾乎沒有早期空冷Boxer Engine迷人的呻吟聲...(笑)

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這麼重要的PORSCHE正廠零件...當然要Made in Germany啊 !!!

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相片中凹的部分是原廠設計...笑

997.2 頭段設計得很扭曲...閃東閃西...還要保持車高...

這組GTS 頭段右邊下方有稍微擦傷(看顏色應該是日本停車廠常見的水泥檔塊)


IMG_9995

排氣入口出口內側的碳粉都不多...噴了一些檸檬酸除膠劑用紙巾擦乾淨噴上潤滑油潤滑螺牙與表面...下周一準備進廠更換!!

IMG_0001

D)排氣相關: 含氧感知器 /觸媒前後各2支 兩邊共4支 BOSCH OEM副廠

oxygen sensor in front of catalytic converter  (原廠料號)9A1 606 168 00

oxygen sensor after catalytic converter  (原廠料號)9A1 606 177 01

E)頭段不鏽鋼金屬墊片

(原廠料號) 99711110731*2  99711111330*2

全螢幕擷取 2018107 上午 125634.bmp


997.2頭段網拍參考價格 ¥34560...


021_centre_silencer_replacement_pipe_9_

使用時間較長的頭段狀況...

FS.POR_.9972.CMBPX3_

使用里程較短頭段狀態...(X Pice 直出...超級爆音套件...笑)




October 1,2018

Porsche X Brembo 煞車系統翻新 長期使用心得



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關於997.2 煞車系統翻新...

因為過去5年陸續整理發文時間過於零散...

使用里程也低...換了1年的碟盤算是完全磨合...

特此整理整合資訊方便大家參考!!

[寫在文前]

997.2 C2S 車上這套標準 PORSCHE X  Brembo 開發的系統...

少說也有20年以上的歷史...以當下新車款搭配的煞車系統規格來看...

基本上是骨董級的規格(設計與尺寸)...

TwoPe在接觸911(997.2 C2S)常提到...「Balance」的重要性!!

成本考量下這系統絕對不會是最厲害的煞車組合...(997.2 可以選配陶瓷煞車!!)

但絕對是PORSCHE工程師們針對 ''道路/運動走行" 為目的所整合出的"合理系統"

這當然包含 車身前後配重/車身剛性/懸吊圈胎/煞車導風降溫系統/胎圈設定(911有針對車款指定N型號胎)/ABS系統軟體設定等...

PS 這當然包含 德國無限速高速走行/Nürburgring測試 (997.2 C2S PDK 7:50秒 2008數據 現排行No.86)/

單單這2個環境的測試就足夠應付台灣200%的道路環境使用了!!笑

日本筑波賽道(小場地但煞車要求不低)...5~6圈全開程度也未聽到專業車手們對於煞車熱衰退有何抱怨!!

說這麼多只是想傳達...這組煞車的底力!! 

再說一次!!「Balance」的重要性!!

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Porsche+Brembo 共同開發設計煞車也是歷史悠久...

911車系原廠煞車系統表現相當知名...

搭配在997.2 C2S煞車系統為 前後4活塞+330mm(厚度 F34mm/R 28mm)單片打孔通風碟盤

這組煞車系統初期是搭載996 Turbo 996GT3 高性能車款用的系統!!

前後4活塞Brembo OEM MONOBLOCK 卡鉗...

但是...在997.2C2S 身上除了卡鉗是Brembo以外...

搭配其他廠商製造 煞車碟盤+煞車來令片+煞車液

Porsche肯定有成本考量與製造商配合的關係等等...

當然碟盤來令片的相關係數與品質要求肯定是Porsche整體控制!!

基於成本/品質/品牌形象...TwopPe考慮翻新997.2 C2S煞車系統時...

都是選用 Brembo Oem之原廠等級 : 煞車碟盤+煞車來令片+煞車液

以下為Brembo 商品編號

09.C092.11  330*34mm (前/左)
09.C093.11  330*34mm (前/右)
09.C086.11  330*28mm (後/左)
09.C087.11  330*28mm (後/右)

P65 011(前)
P65 014(後)

Sport EVO 500++BRAKE FLUID 

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使用5年時間...來令片煞車表現(無噪音/熱衰退/粉塵適中/絲毫無抖動)等細節/價格 整理TwoPe滿意!!

尤其是最後把碟盤更新 制動液(5年第2次) 完整更新磨合後的穩定/制動力真的沒話說!!

■市區一般行車狀況:

踏板回饋適中...與一般家庭用車單活塞系統感受並無差異...

隨著煞車踏板深淺(市區正常使用約0~30%的踏度) 這組煞車沒有前段空空的區域...

非常漸進式的改變從輕含踏板開始出現...給多少煞多少完全不突兀...

RR配置煞停車身荷重改變很輕微...不會出現點頭情況...

煞車過程中摩擦噪音/多活塞卡鉗停止前常有的摩擦尖叫聲 都未曾發生過!!

■山道高速行車狀況:

一般山道 C2S 6速手排變速箱守備範圍是1~4檔...

手排車當然就會出現...需要帶煞進彎前補油退檔(Heel and Toe)...

997的踏板雖然不是空冷時代3踏板都是立式踏板...

但3踏板的位置與高度還是都有細心計算...

立式油門踏板與吊式煞車踏板讓右腳做Heel and Toe時非常自然輕鬆!!

使用WURTH煞車液更新後...

煞車踏板高度稍微變高(感覺換之前有一小小段感覺空空)  

還有踏板踩下時油壓傳輸的靈敏度變得更直接...

Heel and Toe 時右腳左側(鋁合金踏板+鬼塚虎超薄鞋底也是功臣之一)

可以明確地傳達力道控制...並清楚的得到資訊回饋...

★★★TwoPe認為玩車是很私人領域的樂趣...能力範圍內 玩的開心滿足最重要!!

好好的跟車對話...跟車一起學習尋找樂趣!!

愛比真的比不完...太累!!
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PS TwoPe 使用範圍 市區山道高速 沒有過度激烈操駕習慣...

會在相當合理的環境中適當提高速度...

But  如果您是很兇猛的車主...簡易考慮其他更符合高溫環境(賽道目的)的歐美日來令片!!

But 如果您極度討厭粉塵弄髒鋁圈...建議考慮日系超低粉塵製品!! 

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[剩餘課題...卡鉗翻修]

以上都是為煞車主要零件更換...卡鉗內部油封再過一段時間也要更新!!

活塞環/卸油螺絲/卡鉗固定螺絲(基本上PORSCHE要求拆過就要換新螺絲) 

其實看卡鉗的烤漆顏色金油層狀態.就可略知過去使用程度...

高溫條件下紅色卡鉗的金油層容易剝落..紅色烤漆會整個變色褪色(跑賽道的卡鉗基本上是整顆變成淡茶色)...

卡鉗內部的橡膠油封需更換的頻度也就提高!!

TwoPe的997.2 C2S 卡鉗目前還是維持出廠程度的大紅烤漆狀態...

比較擔心的是在德國行駛那段時間"解凍劑"對於卡鉗活塞/活塞O型油封的影響...

反正一切正常...過幾年再把卡鉗整個分解清理!!

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P65 011(前)
P65 014(後)

搭配全新Brembo 煞車盤之後...磨合面更加理想!! 

100-0km範圍猛然踩下煞車踏板...前後輪產生強力減速G...

前輪鎖死產生輪胎尖叫聲瞬間ABS作動...制動表現敏銳...車身產生荷重瞬間動態相當均衡...

煞車踏板0-100%時產生的煞車作動力度也能細微控制...

很厲害的是完全沒有煞車作動時的任何多餘噪音產生!!

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使用專用設備更換煞車液 更換效率變快...真空抽取精準...

沒有理由接受傳統人工踩送壓力或負壓抽取方式...

更換後煞車踏板提高...反饋更為清晰直接...

Brembo Sport EVO 500++BRAKE FLUID 

最適合街道>>略為激烈操控條件下 道路使用規格...

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煞車導風降溫系統 (前 GT3 導風版 後 997.2 原廠導風版)

很多市售性能車在煞車散熱這一塊...其實並沒有太多著墨的!!





September 28,2018

997.2 C2S BMC Air filter...新材質

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997.2 C2S BMC Air filter...




環保材質問題在現在製品很常見...各種3C塑膠零件/包包/鞋子/衣服/汽車等...

上網搜尋BMC問題...果然有一些蛛絲馬跡...

TwoPe 日本網路賣家買的...發了一封信給BMC總公司...

據官方表示...2010年曾經因為橡膠材質問題做過商品的回收下架...

收到全新BMC 強化空濾確認後...接口材質已經更新成為不同材質...

原本接口的材質有點透明感...

2017使用2年拆下洗時其實就已經有點黏手...2018 已經分解...

2018/06生產的新品BMC 997.2 3.6-3.8 Air Filter NO:FB550/08

材質已經不透明...手壓感覺變硬許多...希望不會再出現分解問題...

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September 23,2018

追求細節的完整...大人之911%質感

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もう入手5年...

新車以上に超える目標として整備続いて、

AM 00:33 23℃ 70km+ を走って

全開加速/コーナー/プレキング...

特に速いわけでもないが、

自然吸気3.8エンジン...

グイグイ伸び感とマフラーの爆音...

高速領域の神経質な動き...

反実のリアエンジン、リア駆動設計...

マニュアルミッションの操作に

絶対ミス許さんプレッシャーと不安感...

気楽に操れないことが...

いつ乗っても911%の新鮮と刺激を感じ...

飽きないわ...

やっぱNA3.8 6MT RRの911 を深夜の公道

走れることって...

普通に楽しい!! 



雙子座的TwoPe...常被女人們笑著說:花心...

過去不懂的如何去愛...男人..學會愛與珍惜真的是很重要!!(笑)

累積20年的經驗...用5年時間的熟悉了解911...細心重新建置調教...

對997.2 Carrera S的情感...依舊無微不至...

畢竟是勇敢挑戰人生...努力送給自己的禮物...

997.2 Carrera S 絕對不令人驚艷...但絕對是有深度的Sports Car...

慢慢的體會...靜靜的欣賞...用心的駕馭...


類比指針儀表數據/節氣門角度/煞車/離合器/排氣聲浪/震動/味道/風切聲/輪胎訊息...

彙整...數據...傳達至大腦分析...

透過6速手排的操作...全身與911連結...無比美好的駕駛體驗!!

因為愛更無法輕易克服的RR恐懼症...進彎前總是害怕而試圖降低速度...

試圖突破這心結...彎中產生強烈側G激發腎上腺素釋放...瞬間生理產生莫名的快感...

這是種美好的Sport Car操控感受!!

靜態欣賞...動態體感...911%的樂趣!!


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手套箱...放的是太陽眼鏡+重金屬樂團CD

質感花紋才是重點不用花大錢...也算是TwoPe一直以來的玩物哲學...

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Porsche 在手套箱內巧妙的裝置了"2片CD盒"...右邊還有一個筆架...

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Porsche 997.2 PCM觸控面板主機...也算上個世代的汽車音響主機...搭配行車電腦(導航MAP還是歐洲區域)

每個時代都有不同的設計...997.2上市時間於2008...設計開發應該也是2006~2007

智慧型手機還未完全成形...這樣的介面的產生屬於一個過渡的時期...

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+++++Day of the Dead+++++

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twope911發表於 樂多12:00回應(0)ENJOY DIY!! │標籤:ENJOY DIY!!

August 30,2018

必噹必塞之汽油孔蓋華麗編織皮繩DIY

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鋁風格汽油蓋搭配編織皮帶還算華麗吧!!呵呵

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歐洲車的汽油孔蓋固定帶必斷!?

NewBeetel 1.8t 10年左右斷...

Carrera S 也是10年左右斷...

(幹...過去5年都是自助加油...很細心呵護...)

不用說也知道是"環保"材質...不能忍受斷掉就花$$$買新的...珍他媽媽的環保齁!!

之前買保時捷鋁合金油孔蓋有多附2條固定帶...

只是很醜!!對!!很醜很醜!!(最上面那張就是原廠的環保帶)

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歐洲車的汽油孔蓋固定帶必斷!? 對...從中斷...

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喜歡小物改的TwoPe很注重細節...之前沒斷就閉一眼...

既然斷了...那就"華麗"的接起來吧!! (笑)

DIY 材料

A) 塑膠帶/皮繩/鐵鍊...你喜歡就好..TwoPe挑的是3mm編織皮繩...

B)各種接頭...TwoPe挑的是3mm內徑的手環用快速磁性接環...

C) 快乾/強力膠/AB膠/飯粒...你喜歡就好....TwoPe用的是AB膠

剪一剪...黏一黏...完成...

其實這類型DIY很簡單...找材料比較麻煩...以前都要去各種店找...

現在也沒時間瞎逛...網路很方便甚麼鬼都有...支付寶按一按...

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2支插銷推出...卸下接頭...切斷修細到可以塞入快速磁性接頭

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略做修改...別修過頭嘿...笑

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手環用的快速磁性接頭..超便宜...1組5元左右吧!!

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紅色編織皮繩稍稍顯眼一點熱情的氣氛...搭配銀色的加油孔比較容易注目!!

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咖啡色編織皮繩感覺比較沉穩另一種不同的風格...



twope911發表於 樂多21:52回應(0)ENJOY DIY!! │標籤:ENJOY DIY!!

August 25,2018

PORSCHE 997.2 Carrera S 201808整備日誌..

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PORSCHE 997.2 Carrera S整備日誌

■K&N 高流量空濾:K&N E-1999 Air Filter  TwoPe DIY施工



■離合器液壓油:00004321086 離合器油(DOT4 煞車油相同) Porsche Center New Taipei 施工

■節氣門拆卸清洗歸零設定:Porsche Center New Taipei 施工

■四輪煞車碟盤更新:Brembo OEM Design911網購 CFtire 施工




■K&N 高流量空濾:因BMC高流量濾芯接頭材質問題拆下換成K&N...

BMC拆換前已有空氣吸入量問題...無法做比對...

■引擎機油:

油溫&油壓表現相當穩定!! 轉速攀爬極為順暢...

行駛400km油位無降低高度...這是過去使用不少品牌與型號機油表現最佳的機油!!

TwoPe真心推薦的一支德國生產製造好油!!

■冷卻液:

997水溫表基本上設計成80度就不動了(低於或超過設定值高溫度才會動吧?)

不接電腦基本上看不到水溫的改變...TwoPe習慣從油溫來推斷水溫...

離合器液壓油:

使用DOT4煞車油...代表著如果液壓油含水分%變高...油壓的傳輸效率會變差!!

更換後離合器下踩時略為變輕...回彈的感覺比較迅速...

過去1檔偶爾會出現入檔困難(入不了1檔時要放離合器或撥入2檔再推進)...

更換完之後不再發生!!

換檔時左腳踩放離合器的踏感比較明確!!

油壓手排911的朋友建議更換!!


硬體更新:

坦白說...沒有太大差異...(期待太大...苦笑)...

細膩的說..整體引擎轉速變得較細緻...全開時感覺加速變輕快...

體感最大差異=滑順!!

炎熱夏天室外溫31.5~30.5℃ 

3000rpm~7400rmp一氣呵成輕快...轉速指針攀爬迅速!!

3000~5000rpm湧現的扭力力道飽滿!!


■四輪煞車碟盤更新:

Brembo OEM碟盤/來令片 品質沒有任何好挑剔的...

煞車噪音皆無/高轉高速抖動震動皆無...碟盤的磨耗相當均勻漂亮!!

粉塵也控制在非常輕微的範圍!!

煞車時總磅液壓推動分磅活塞時的作動很細膩...

輕輕含著煞車踏板時即可以感受到來令片與碟盤出現些微的摩擦阻力!!

PORSCHE+Brembo的煞車系統真的超棒!!(其中也包含ABS軟硬體設計)


■心得總結

TwoPe算是追求細緻+極致的效能表現...

PORSCHE 911整體零件品質真的很棒!!

上述整個保養後體感差異不到10%...嗯...應該說不到5%...(苦笑)

各零件7萬公里工作效能幾乎沒有明顯衰退!!

如果您沒有太神經質的話...等引擎CHENK燈亮起在去處理就好!!(笑)

5年~10年內應該沒什麼好擔心?

比較不安的是冷卻系統的塑膠管路???(淚)

■心得總結

2018/09/01 AM7:48 快速道路

一早陰天28.5℃...引擎工作溫度達90℃變速箱其他零件暖機完成後...

3~6000rpm的引擎運轉表現的細緻...油門踏板>節氣門>引擎轉速  連動反應相當直接!!

TwoPe 很喜歡997.2 NA 3.8的細膩...油門反應與轉速控制可細膩到百轉單位...

我想911的轉速表如此大型化的原因之一...

Carrera S DFI 3.8 引擎"基礎"設計延伸至991.2 GT3世代(當然整體設計材質差異很大)

Porsche 工程師給予Carrera S 引擎輸出的調教其實蠻延續空冷時期的氣氛...

以3.8 NA引擎來看Carrera S DFI 3.8 3000轉以下的扭力表現其實挺小的...

市區行駛3000轉以下依然需要在1~2檔切換...

參考下面馬力圖...綠色的扭力曲線...

3000轉~5000轉扭力呈現峰值...5000~6500轉也處於平原狀態!!

最大馬力出現在6500轉前後...

雖未補測輸出但明顯體感更換後高轉動力輸出大幅增強...找時間補測一下...(握拳)

Porsche org 291hp pk mod 300hp

下面馬力圖為網路截圖 997.2 3.8 改整組進氣系統

9-22-2010-dynoscan-apintake

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August 22,2018

997專用雨刷 BOSCH 550/530mm 582S

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TwoPe總覺得日本Amazon是個非常棒的網路購物平台....

常常出現"驚喜破盤價格"...笑 

然後系統自動計算運費的方式也很親民(隨便)...

最近在TwoPe加入的日本粉絲頁中有網友PO文...

997 BOSCH 550/530mm  582S  專用雨刷一組特價....¥624 (NT168.5)

但沒多久系統就把 BOSCH 582S調回正常價格....¥3923 (NT1060)...

剛好TwoPe同時間買了3片CD...合併計算運費也沒多多少

(一片CD運費+雨刷分開寄送合計運費¥707 NT190)

台灣汽車百貨最便宜最爛的中國雜牌雨刷一支也賣到NT99元了!!(當然從中國更便宜)

由於997的玻璃弧度頗大...鐵骨雨刷需要特殊弧度才能貼合玻璃...

TwoPe二話不說馬上購入一組...基本上TwoPe雨天不開車...雨刷算是裝飾性的!!哈

換組新的BOSCH雨刷感覺比較舒服(變態ing)...

後來上網查了一下是BOSCH 特價拋貨...日本AUTOBACS也有庫存也是賣¥680/套

其實整備911更要精打細算!!

全螢幕擷取 2018822 上午 092731.bmp

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BOSCH 550/530mm  582S 與AUDI 幾款車型共用

986/987/996/997 通用

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上面那支曲面是重點!!

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twope911發表於 樂多09:30回應(0)ENJOY Maintenance!!

August 21,2018

省錢音響生活之微型真空管世界

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美国GE 5654W 1PC RMB16 (NT75+-)

NF&FXAUDIO TUBE-01J在日本販售的機型搭配的管不同於中國販售...

藉由真空管的差異來與平行輸入產品區隔...

TwoPe也好奇"真空管"的差異性...

淘寶買了2組美國與蘇聯製造的真空管...算是最便宜然後比原機配的中國曙光管好一些些吧!!

實際聽起來的感覺...整個音場更渾厚遼闊聲音的包覆力更強烈!!

尤其是美国GE 5654W 的差異更為明顯!!

(使用相同歌曲聆聽撥放時的差異性還是需要反覆的感受...不可能有很跳躍性的差異喔)


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苏联 6ж1n-EB 1PC RMB16 (NT75+-)

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中国 曙光6J1 NF&FXAUDIO TUBE-01 搭配管

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NF&FXAUDIO TUBE-01(真空管前級)

FX-AUDIO(深圳 飛想數碼科技) 6J1真空管設計 前級 RMB 126(台幣 600+-)

+

Lepy LP-2020A(擴大機) 

Lepy (廣東 步康電子科技) LP-2020A 20W*2RM RMB 86 (台幣 405+-) 

上述2點不含深圳特貨回台運費NT100

+

ARENA HF(英國製書桌喇叭)

15年前與上一組音響一起購入的監聽喇叭...


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twope911發表於 樂多23:30回應(0)Enjoy Music !! │標籤:enjoy music !!

August 19,2018

PORSCEH FUEL TANK CAP. ALUMINIUM LOOK.

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#99720198000

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汽油口蓋連結橡膠線...跟VAG車系差不多...時間到就斷(中國仿的搞不好不會斷...笑)...

以前NEWBEETLE也一樣斷...不用想也知道又是橡膠材質考慮環保的因素...

幾年前買#99720198000有附上2條(另一條是別的車款用接頭)...

當時只有換上鋁合金風的油蓋...連結橡膠線還是用出廠油蓋舊的那條...

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這是固定在車身上的塑膠擴張螺絲...用一根塑膠棒將螺絲撐開固定...很老派的設計卻很方便拆裝!!

要拆下原廠汽油孔蓋只要用一支細的金屬將中間塑膠棒往下推...就可以了!!

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這邊是固定汽油孔蓋的塑膠環...圓形的固定環卡在油孔蓋上...

用2跟塑膠插銷固定橡膠條...跟VAG系相同...頂掉插銷就可以拆掉橡膠條...

DIY秘招...這PORSCHE橡膠條好像不單賣(什麼鬼)...

其實只要用條橡膠項鍊條跟幾個固定金屬環把原廠橡膠條串起...

以前NEWBEETLE時候就是這樣DIY的!!

下次再補相片了!!

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twope911發表於 樂多08:38回應(0)ENJOY DIY!! │標籤:enjoy diy!!

August 18,2018

911%質感駕駛配件...

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隨著年紀增長...經濟條件也寬裕一些...

對於"物質"的追求也更多一些...

TwoPe一直追求的都並非奢侈名品...單純找尋物之品質與質感...

台灣官網促銷時買的Onitsuka Tiger MEXICO 66 SLIP-ON不到NT2000

是位玩車的前輩推薦的...Onitsuka Tiger MEXICO 66 SLIP-ON這款並非賽車鞋...

但...超級薄的鞋底卻非常適合手排車操控...

指尖都能清楚感受到踏板的反饋...(走路時地面的反饋異常清晰)

橡膠材質不過黏不滑略平整的底紋設計...操作起安裝的鋁合金踏板非常順暢!!

鞋體採略粗織布材質...透氣微彈性...腳掌很舒服...

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無鞋帶設計...穿脫方便...確實的包覆腳掌...也不會出現鞋帶鬆掉的危險...

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整雙鞋的縫工/鞋底固定都很到位!!雖然是東南亞工廠生產製造...

但可以感受到日本品牌對生產細節的要求與堅持...耐用性完全沒話說!!

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Adidas x Porsche 也算有點牽連的兩個德國品牌...

用過不少皮革/纖維的半指手套...最喜歡的就是Adidas 這款...

不貴的價格(網路約NT600前後)...簡約的設計...透氣舒服...

適當的摩擦力材質使用...還算耐用的縫工...

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假日出門...帶片想聽的CD...911%愉快!!

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迷上千鳥格紋...淘寶翻到的外國尾單產品...拆掉多餘配件...CD包完成!!

你...喜歡怎樣的質感呢?

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twope911發表於 樂多00:42回應(0)ENJOY Life !! │標籤:ENJOY Life !!