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捷運新莊線先行通車到丹鳳，可以說是樂生院保留運動中非常重要的一環，既然能先通車到樂生院迴龍站的前一站，就沒必要這麼急著拆樂生蓋機廠。不過，捷運局對新莊線能不能分段通車的說詞，一直反反覆覆。

話說上週，綠黨至市政府抗議，要求將新莊線分拆成兩標，把標案拆成變電站標及軌道儲車空間標。捷運局長常岐德嚴正駁斥：「綠黨說的『分段通車』根本不可能，沒有供電系統，新莊線捷運怎麼開，標案不可能拆成2標。」

偏偏，偉大的台北市捷運局，就曾經做過整條捷運線，一個變電站都沒做好，居然就能完成測試通車的特技表演，化常岐德口中的不可能為完全可能。

這個了不起的壯舉，發生在1999年12月24日，當天捷運南港線中的龍山寺站至市政府站宣布提前通車，完成捷運的雙十路網。這條線，貫通木柵線及新店淡水線，猶如打通捷運的任督二脈，是整個台北捷運路網完整化非常重要的一條線。

原本，行政院核定的南港線通車時程是2001年6月，但馬英九要政績，捷運局積極多方評估後，決定將龍山寺站至市政府站優先於1999年底通車。

但問題是，捷運車廂要能跑，要有電，要能調度發車，就要有機廠。可是當時的南港線，南港機廠沒完成，兩個重要的變電站，也就是新復捷、義捷都只完工沒驗收，既沒電又沒機廠，這個車要怎麼通？？？？？

但偉大的台北市捷運局居然辦到了！在機廠的部分，就遠從北投機廠、新店機廠調車，那問題是，有車沒電，要怎麼載客啊？難不成那段時間是捷運局發動員工在電聯車後面推。

新復捷變電站，位於忠孝復興站附近，1998年2月2日開工，1999年9月15日完工，但一直到2001年4月16日才完成正驗之複驗。義捷變電站，位於南港機廠，同樣也是機廠變電站，1997年11月1日開工，1999年11月完工，到了2000年4月才完成正式驗收。但，南港線龍山寺站至市政府站，1999年12月就通車了，還有之前的測試，這段時間，捷運是怎麼運作的？

說有多神奇也沒多神奇，反正長官下軍令狀要求提前通車，捷運局就能想出辦法，捷運局就從淡水線的華捷主變電站供電過來就是了。

但這裡面還是有非常複雜的整合及轉接過程，原本，新復捷變電站負責忠孝新生站至龍山寺站的供電，義捷變電站則負責市政府站至忠孝復興站的供電。但兩個變電站要完工，就算先偷跑供電，都要到1999年9月及11月，更別提還沒勘驗，但1999年12月的通車，之前就要有許多的測試，所以北市捷運局就經由台北車站，從淡水線的華捷主變電站供電過來，電流的供應，不僅有華捷負擔過大、逆向的問題，而新復捷、義捷也是邊測試營運下邊趕工，還得從原來的華捷供電，變成華捷、新復捷、義捷併用及華捷單獨供電切換，整個供電弄得極其複雜，從原來的兩段被切成三段之外，三段測試期，除了要測試完成原來的兩段供電，還得為了避免出問題，還要隨時能切換成一段華捷完全供電。然後，也要在這兩個變電站都真正完工後，在不影響通車的情況下，恢復原來的兩段供電計畫。

但這些困難險阻，捷運局都解決了，順利完成了機電工程奇蹟，於1999年12月24日剪綵通車。然後再陸續完成兩個變電站的勘驗、驗收。

好啦，那新莊線呢？新莊蘆洲中和線，總共有四個變電站，中和線是秀捷主變電站，蘆洲線是蘆捷主變電站，新莊線則有兩個，一個是新莊線市區的民族公園主變電站及新莊機廠主變電站。

那現在這四個變電站完工了幾個？答案是三個，連新莊線的民族公園主變電站早就在2005年8月30日完工。

而新莊蘆洲中和線的機廠有幾個，完成了幾個，答案是三個機廠，完成了兩個機廠，分別是中和、蘆洲機廠。

南港線一個變電站、機廠都沒完工驗收，居然都能通車，新莊蘆洲中和線完成了三個變電站，捷運局居然能說不能提前通車、分段通車。

這裡面，能不能發生奇蹟的關鍵只在於，有沒有長官下令而已。樂生院又不是市政府，樂生院民哪比得上掌握升官發財、論功行賞大權的馬英九，這真的完全不是技術問題，而是政治和權力問題啊！！！

資料來源：

南港線東段大事紀要
捷運南港板橋線BL05至BL13站通車電腦模擬研究

附註：以上新復捷、義捷、華捷變電站的整合操作過程及時程，仍須進行細節的確認，如何時通電、何時整合、轉回原設計等資料，但人在國外，只能就現有的資料進行整理，也希望大家幫忙找出更多資料。但從以上的過程已經可以看出，捷運局實在有太多的方法進行分段通車。

再給大家看看捷運局既官僚又斬釘截鐵的說法，是不是會讓人怒火中燒？

捷運局說，對於日前報載稱新莊機廠若未完工，新莊線縣區段仍可通車至丹鳳站乙節，該局鄭重澄清，基於縣區段之車輛行駛動力需依靠新莊機廠之變電站供應，及電聯車之維護、儲存之機廠未完成之情形下，縣區段是無法部份通車，即使依賴蘆洲線勉強通車，其服務品質因電源之第二迴路無法供應，將嚴重影響營運。所以新莊機廠未完工前，不可能分段通車。