聊以解憂齋

1/144 AIRFIX 凸線凸模

1936年杪，泛美航空（Pan American World Airway）開通了太平洋方面的航路之後，即開始集中注意力在大西洋商業航路的開闢。可是，在當時並無任何機種可以擔當穿越大西洋的載客服務。於是泛美航空便向幾家美國的主要飛機製造商提出需求，希望能有廠商能設計製造出一種高度安全、舒適、快速，可以勝任大西洋航線的載客飛機。一番取捨後，終由波音公司的 Boing 314 機型雀屏中選，獲得了共製造六架的合約。基於安全的考量以及所有需求後，排除了陸基飛機，決定機型為飛艇設計、機身重量超過80000磅、翼展超過150英尺、由四個發動機來提供所需推力，是當時最大的商業用機。1937年開始了Boing 314的製造，且於1938年五月在西雅圖製造完成第一架巨大飛艇機；機身寬大的飛艇可以搭載70名旅客，或是40名可成臥姿的長途旅客。

1939年六月28日，泛美開始了第一次的從美國紐約到英國南安普頓的定期載客服務。這架"Dixie Clipper"搭載了第一批定期航班旅客穿越北大西洋；這次共載運了22名「貴」客。這趟越洋飛行的票價是單程375美元（合現今幣值約新台幣132320元），或是買來回機票票價675美元（約合台幣231560~264640元之間），這個票價是後來的協和號客機票價的兩倍！

1939年九月歐洲爆發了二次世界大戰，同時也結束了飛艇商業飛行的黃金歲月。基於戰爭的威脅，同年十月開始泛美航空不得不草草結束這條成功的金雞母航線。

Boing 314營運的成功，促使泛美航空訂購了另外六架的Boeing 314A 改良型。改良後的Boeing 314A有更強力的發動機、更大的載客量、還有更大的油箱，意味著遠的續航力。Boeing 314A在1941年三月推出後，因為戰事的擴大只有半數飛艇交給泛美航空，另外三架則賣給英國政府擔任運輸任務。

隨後，在全球各地仍繼續見到Boeing 314的芳蹤；尤其是在中大西洋、巴西、西非等航路。在Boeing 314的飛行生涯中有五架被美國陸軍航空隊和美國海軍收購，在戰時擔任過許多重要的飛行任務；支援的範圍遠達亞洲西南部。最後除了三架損失，其他的仍復歸泛美航空。

大戰中航空技術的長足進步促成陸基飛機的航程大增，波音134終究面臨被淘汰的命運，並於1946年退出泛美航空的機隊。這些退下來的飛艇最後被一些地區小公司所收購, 繼續運作到1950年才退出廣大的天空水際。

Boeing 314 與二式大艇的比較 

Boeing 314 不管是在機身或是翼展都比二式大艇大一號

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