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國立高雄應用科技大學太陽能車團隊，正在研發2至3人座太陽能房車原型車「都市遊龍」，預定今年5月發表，隨後技轉量產。輕巧環保的「Made in Taiwan」太陽能房車，很快就能在大街小巷趴趴走。

高應大的阿波羅太陽能車隊，5年來四處征戰，已獲得日本鈴鹿夢幻盃第二名、澳洲世界太陽能車挑戰賽冒險組第二名等佳績，顯示太陽能車的設計能力受到肯定。教育部南部太陽能學校執行長艾和昌教授表示，在國際原油價格不斷攀升、環保課題愈來愈受重視的大環境下，「太陽能房車研發上市的條件更成熟了。」

時速可達60至70公里

商品化的太陽能房車「都市遊龍」，材質比照賽車，採質輕且硬度佳的航太用蜂巢纖維結構，搭配太陽能模板及可充式蓄電池。重量約250公斤，時速可達60至70公里，市價約80 萬元。

艾和昌說，「都市遊龍」太陽能房車只要在日照滿載下，就可以一天行駛3小時以上。車體內有太陽能蓄電池，不論陰天、雨天，只要有陽光便可充電；如果沒有日照，也可由市電充電4至6小時充滿電池，一樣可以行駛3小時。「只要能儲備夠用的電，即使在黑夜中，也可行駛上路。」停車休息時，另有2片相同大小的太陽能板會伸向兩邊，吸收太陽光並可遮陽。

市價約80萬元

由於著眼於市區通勤、購物短程運輸，「都市遊龍」初期設計是2 人前、後座；但考慮風阻和製作成本，重新設計以2人並排座，車身高度也由原設計1.6公尺，降低成1.27公尺，車體寬度約1.3公尺，車長為3公尺。舖設太陽電池的面積，也留有擴充的空間。

艾和昌說，消費者只要每5年花費5萬元左右，更換1次蓄電電池，能省下大筆油費及燃料稅。

艾和昌表示，目前已有數家廠商與團隊接洽，談到技術轉移的問題。他計畫在發表都市遊龍原型車時，由高雄環台一周；並建議政府公務車，都儘量使用太陽能車，作節能表率。

【2008/01/29 聯合晚報】