2851——一辆AE 92和我的故事

前一阵子的前一阵子，我应朋友之约前往蓝兄的音乐中心和他见面。

岂知，在我们聊得兴起时，中心楼下传来一阵“大炮”猛轰。在引擎息掉后，楼梯走上了一个人。原来是该音乐中心的一文音乐老师。好奇的我走下了楼下一看，不得了，一驾很威猛的普腾太子就泊在店门前。

后来，了解到此车就是该位音乐老师的坐骑，心痒痒、胆粗粗的要求试坐。没想到他很爽快地就答应了。

虽然只是在LDP上绕一圈，可这段经历只能以“惊心动魄”来形容。

呵，327匹马力的怪兽啊！！！

开着2851到加央去吃鸡肉串烧。途中被一栋奇怪的建筑物吸引了，原来是一间“九天玄女”庙。庙的前面筑起了一条很长、很宽的平台（应该可以叫阳台了）。那里的山坡很陡，2851的变速器是自动的。相信各位有开过自动车的看倌明白接下来是怎么一回事了。

大概坡度有30左右吧，拉到了“L”才勉强上到。

哈，好在有新的心脏。165匹马力可不是说假的（其实我还没换电板、排气管的，应该只有130左右吧）。总算上到去了！风景还不错哟，拍几张照片留恋吧。

某一晚，开心地前往“明天”小贩中心吃夜宵，正巧把2851泊在路灯下。

漂亮吗？？？

等了十三天，分别的日子还真是度日如年啊！好像已经过了数十载似的，那感觉还真不好受啊！

捉回2851的方向盘，轻踩着2851的油门，那份感动实在是不能用笔墨来形容啊！

啊！

真实的一刻，实实在在的，但仍似在梦中。我美丽的2851又回到我的身边了！

没有2851在身边的日子里，我才深深地感受到，没有他的日子里，我的生活简直是一团糟。印章生意停下来了，夏老师那里的活动也因2851的不在而苦难重重。如今，苦难的日子即将过去。而我们，也再次的一起，带着全新的外貌、崭新的心情，奔驰在南北大道的深夜！

2851真的回来了！！！

等待了这么久，明天！就是明天，2851应该可以回家了。

没有它的日子还真难过，是不是我呀，太依赖它了。好像什么事都做不成似的。

唉。。。希望明天2851能够顺顺利利的回家吧！！！

回顾一下它之前的样子~~~

今天为了300元的收入，冒着狂风暴雨跑了茨厂街一趟。两年没有乘搭公共交通进入市区，那沿途的景色是那么的陌生且令人怀念。呵，看来我真的太过依赖2851了。

和2851分开，明天就满一星期了。

今天才接到板金大叔阿汉的电话，2851的皮肤病问题，他才刚解决。所以，这就代表2851应该才被送过去喷漆。唉，何时才见梦中车啊？望穿秋水~~~

纳闷，花了5个多小时刻完了30各印章，追了三块碟（反恐24小时）。心里还是觉得很空虚。是不是和2851分开太久了。

2851，快回来啊！

刚再从看一遍《头文字D》漫画版。才发现以前完全看不懂的车款式，引擎资料，现在都看得懂了。

也明白了开车是怎的一回事。开一架车不是就这么简单的采油、刹车、踩离合器。开一辆车就是要了解自己的车本身的性能，机件等。一个真正懂得车的人，“会”开车的人是不会发生开车开到一半，车子抛锚在路边的糗事。

之前我也说过了，我的2851竟然会在完全不知道刹车来令片（brake plate）完全耗损的情况下发生了车祸。这就是一个很好的例子。就连这点也不清楚地开车人士，就免提什么漂移、极速之类的梦话。

《头文字D》的真人版的上映，对整个“年轻驾驶人士”激起了很大的一个涟漪。许多的青年都纷纷将自己的爱车改装成所谓的跑车。怡保、槟城浮罗一带等的山路都纷纷上演大马版头文字，结果就是许多悲剧的发生，接着就是白头人的怨恨。

《头文字D》里头，在拓海拔86的引擎“谷爆”后，他父亲文太换了付新的超高转数高性能赛道用引擎就是 4A-GEU。2851，就是移植了这款式的引擎。放心啦，《头文字A》是不会上映的。我是一位专业的驾车人士。你不欺负我，我是不会请你吃烟的。


开心驾驶，安心驾驶，小心驾驶！

“让COROLLA为世界上每一个带来幸福和快乐！”

这是COROLLA之父，长谷川龙雄先生给历任COROLLA设计师的建议；这也是为什么COROLLA能够持续销售四十年，成为世界最畅销车型的原因。历代COROLLA都秉承着这一理念，以高品质和高性能为每一位用户带来了超乎期待的优质汽车生活。
在COROLLA看来，成就不是荣耀，而是新的标准。每一代COROLLA都必须完美契合时代的需求，并向世界展现丰田技术的魅力，同时，它们更要全面超越优秀的前一代。COROLLA的成长正如一段美好的旅程，下一次惊喜总在不远处等着你。

■ 累计销售3200万辆，全球汽车单一品牌累计销量总冠军。
■ 自诞生以来，连续33年日本国内汽车销量冠军。
■ 2002年，德国ADAC（德国汽车协会）发表的顾客满意度调查中，在同级别15个车种里综合评价排名第一。
■ 2000年开始，以“最畅销汽车”称号载入《吉尼斯世界记录》，更于2003年以2800万辆的成绩刷新汽车单一品牌
　 累计销量的世界记录。



第一代 COROLLA

开发总负责人/长谷川龙雄(Tatsuo Hasegawa)

“80分主义+a理念”
任何性能指数的降低都是不能允许的.对所有性能指数的综合评价如果只有80分也是不能接受的.如果没有一些(+a)的特点使我们设计的产品在某些指数达到90分以上的话,我们就不能赢得大众的心。


第二代 COROLLA



第三代 COROLLA



开发总负责人/佐佐木紫郎(Shirou Sasaki)

“不要在成本领域争当好学生。”
如果你只是一味的进行成本企划，无论你做什么，你生产出来的只会是廉价的劣质品。汽车对于消费者来说是一样奢侈品，所以他们最终乐意购买的只会是“更好的产品”，即使它的价格有些稍稍昂贵。

第四代 COROLLA



开发总负责人/扬妻文夫(Fumio Agetsuma)

“真正吸引人的造型是一种走在时代尖端且具有高度独创精神的造型。”
“让COROLLA成为世界各国不同人群的生活必需品是我们坚持不懈努力的目标。”

第五代 COROLLA




第六代 COROLLA （2851 属于这一代的！！！）



开发总负责人/齐腾明彦(Akihito Saito)

“引领高品质时代”
“当一辆车在其基本的使用功能和操作系统上，有了首次的创新开发，这些新设计会深深的打动驾驶者。”

第七代 COROLLA



第八代 COROLLA



开发总负责人/本多孝康(Takayasu Honda)

“通过优美的外型，呈现轻巧而健康的形象。”
在整个研发过程中运用这一简单，易懂的主题，将研发的方向定位在轻量化的同时，还要保证安全的性能，提高车身刚度，加强静音和低油耗设计，关注环境问题。

第九代 COROLLA



开发总负责人/吉田健(Takeshi Yoshida)

“从零开始”
假如我们太多强调COROLLA是“不能失败”的车，我们将会终于过度地保护此品牌的以往设计。为了避免局限在原有产品上的开发，并基于厂商降低成本与改善产品舒适性的观念，吉田健强调，要脱离COROLLA以往形象，努力构建一个“新的全球标准车”。

第十代 COROLLA



开发总负责人/奥平总一郎

“世界所爱”
在中国首次亮相的COROLLA卡罗拉将成为新一代的全球车型以COROLLA系列的核心。COROLLA卡罗拉作为一款全新的全球车型，不仅仅为中国而且为全世界设定了高级紧凑型汽车市场的标准

昨天在网上看见了一辆不得了的车，车还能开，状态不错。

那位伦敦的朋友看见了给我拍上了照片，他拍来时不懂是什么车，只认得前面的TOYOTA字眼。一看照片，给我的震撼可真大，原来，2851有个老祖宗还在街上跑着！

我一看照片就在网上查了查，原来这款车并没有在日本销售。可以说，1964 年的车还保持到酱好真是令人感动！

2851，你也会长命百岁的！！！我保证。。。

在今年的六月中，2851的主诊医生宣布，它的心脏有一部分已经寿终正寝了。伤心到我要自杀。

于是厚着脸皮回家与三叔商量，希望三叔能找人捐献新的心脏给2851。岂料，三叔很爽快地答应了。原来，在他的医院里就有一台日本美女捐献出来的心脏，还有自动变速牙箱！！！（市价RM4000左右）

开开心心的乘学校放假不需要载送，将车开往山城去动手术了！

动完手术后的2851明显比之前有活力多了！真开心。这里我分享以下2851的心脏给大家。

4A-GE (20-valve)

Black-top 20-valve 4A-GELU engine (Japanese-spec) in 1996 Carina GT.The fourth-generation 4A-GE was produced from 1991 to 1995. It has silver cam covers with chrome letters, hence the nick name "silver top". This engine yet again features a completely revamped head where the 16-valve design is replaced with a 20-valve design. The Toyota Variable Valve Timing (VVT) is used in the intake cam for improved low rpm torque and economy, increased compression ratio (10.5:1), the camshafts are not widely spaced as they used to be and the throttle body is replaced with a quad individual throttle body system governed by an air flow sensor. This engine produces 158 hp (118 kW) at 7400 rpm with 162 N·m at 5200 rpm of torque.

The fifth-generation 4A-GE was produced from 1995 to 1998 is the final version of the 4A-GE and has black cam covers. This engine is fondly known as the "black top" yet again features even higher compression ratio (11:1) and the air flow sensor is replaced with a MAP sensor and the diameter of the four individual throttle bodies is increased. This revision upped the power to 162 hp (121 kW) at 7800 rpm with 162 N·m at 5200 rpm of torque.

Some racing teams participating in the Group A of the JGTC, using either the AE101, AE86 or AE82 Corollas, used a specially modified version of the engine, rated at 240 hp at 11,000 RPM.[citation needed]

原装这颗心脏的有：
1992 Toyota Corolla Levin, Sprinter Trueno AE101 (silver top): All GT models (GT Apex, GT-V etc.)
1995 Toyota Corolla Levin, Sprinter Trueno AE111 (black top): All BZ models (BZG, BZR, BZV etc.)


下面是旧的心脏。。。很可怜。。。很破烂。。。