2851——一辆AE 92和我的故事

焊接的过程对眼睛有一定的伤害（对相机也是）所以我就不拍了。

引擎在车送到的第四天，引擎就能按上了，可见梁哥的手艺。拉电线用不到一天哦！



不只是电线，连里面Dash Board的Bar也焊好了。很期待完成的样子哦！



星期四，引擎移植完毕，可惜油缸还没弄好。还有车脚、后面的煞车碟和椅子还没换。



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话说之前的熊猫被挖空了心脏。。。

就在隔天，我们才把车头送过去。老板好不容易才把空间空出来。

很可怜的我，又在一早被挖起来。摄影师可不好当哦！

九点多就到哪里等着，唉。。。






帅吗？

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接着讲故事：

话说回来，车头是找到了，可是要拿去哪间店弄呢？有人（AETeam的）介绍去Kajang 阿Nga 哪里弄，他挺专业的。问题是，车就坏在家里不能开了，要送到那里很远，拖车费一定很贵。

再说，两千元以上的安装非实在有点难拿出来。

Toh 兄就带了我们到一间在Up Town(damansara 那带）的一间店去。

看了几辆恐怖LE——









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不久前，我说不久前。我有一个朋友，其实又不算朋友。因为他是我的老师的儿子。可关系来看，还是朋友。所以接下来，我都叫他“朋友”。明白了吗？？？

好，我这个朋友的车——Toyota Coralla 80 LE，原装 2A ，1.3 l 的引擎，坏了。原因——不明（太多东西坏了）。至于为什么叫熊猫车呢？各位看倌自己用眼睛了解了解吧。

我开了这个帖是因为，整个手术过程我都陪着这位老兄（注：纯粹是老师之托，没有其他的企图，也不是好龙阳之徒），觉得可以拿出来和大家分享，而他本人也认为可以骗骗积分，所以答应了。

希望这个帖能帮助各位更了解更换引擎的辛苦。


呵呵呵。。。

很多人以为啊，换一粒引擎是很容易的事。可要找到一粒自己心水且状态一流的半切(hulf cut)可不是件容易的事。

再来就是寻找一间对那台车及引擎有特殊专长的技师来安装又是一件头大的问题。熊猫车是在去年十二月就挂了引擎的，可因为以上的问题，却迟迟的延至了今年一月的三号才找到了他心目中的“超级心脏”给他的熊猫。
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心脏——4A-GE 20 v 银盖



这是一辆熊猫。

说是一辆熊猫，是应为它是老车一部+黑白色。是一辆想变成熊猫色AE-86的AE-80。

最近，熊猫车才经过大手术回来。心脏瓜掉了。很可怜，走也走不动。熊猫很像飞，很像变成一只能在路上飞驰的骏马。熊猫的主人也知道熊猫的心愿。奔波劳碌的，找到了一颗，很强，很强的心，给熊猫换上。

熊猫，终于有回了心跳声。

现在，熊猫渐渐的恢复了脚步。不再像以前那样拖着身子，总要2851在前面的远方等着它。

现在，熊猫开始看见了梦想，不再害怕那些上百千的巨兽的欺负。

熊猫。复活了！

很多时候，看着网上那些92的兄弟，什么TRUENO啦、LEVIN啦、GT啦。

看了真喜欢兼羡慕。只是，家里没钱，自己又不长进。新车免想了！还是好好的疼我的2851吧。


至少，还有LEVIN SEAT 给我过过瘾。

很喜欢看那些改到美美的车，尤其是A级赛车，大包围，降低车身等一流的造型。

真是美呆了！！！

当然，会欣赏的并不只是我一个人，也有很多在道上的朋友们也很喜欢这些有形有款的车子。但喜欢归喜欢，还是有很多人不知道这些看起来很漂亮的装饰对那些跑车（尤其是赛道的），在稳定及安全性上是息息相关的。

可以这样说，轮胎旁边的挡泥板被加宽 ：

仔细看的话，您会发现其实轮胎本身也是比原来的车身流线还要突出（off set）。这样的改装其实是为了增加车子本身的轮距，同时也提高了车子在转弯时的稳定性。

绕流板（俗称：飞机翼Interupter） ：

汽车在行驶过程中会遇到空气阻力，这种阻力可分为纵向、侧向和垂直三个方面的作用力，并且空气阻力与车速的平方成正比，所以车速越快，空气阻力就越大。一般情况，当车速超过60km／h，空气阻力对汽车的影响非常明显。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们就设计了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即对地面的附着力，它能抵消一部分升力，控制汽车上浮，减小风阻影响，使汽车能紧贴着道路行驶，从而提高行驶的稳定性。

大包围（skirt+lips) :

大包围学名空气扰流部件，它对于车辆的性能和改善有着以下作用：减小汽车车身的重量；减小汽车行驶时产生的逆向气流，同时增加汽车的下压力，使汽车行驶时更加平稳，从而减少油耗；外观上显能突出汽车的个性化。

以上各例可以看出，那些美美的改装不是没有意义的。

所以各位，要衡量自己的车才来改装，而不是为了美观而胡乱改。

爱屋及乌——是永恒不变的道理。

我爱2851，自然的也很喜欢其他和它同型号的车子，也喜欢比他新款；旧式的兄弟们。

偶尔看见那些破破烂烂的AE车子，就会有一种心疼的感觉。看见那些改装油漆得漂漂亮亮的也会心升妒嫉。可不管怎样，我就是爱我的2851。

开着2851在路上奔驰（最近最好不要，很多捉超速的），看着身边不同的车辆一起跑着，真是一种享受。昨天就在Bukit Bintang看见一辆20瓦银盖的 AE101 Levin 就这样的坏在路边，有种很不爽的感觉。还记得丰田的广告在日本打的口号的就是——你几时看过丰田的车坏在路边？

之前去茨厂街办点事，正巧就停在另一辆AE92的旁边，原装白色漆，破旧的车身，七零八落的组件。真叫人心疼。

2851！！！

还是你最帅！！！

不知是不是自己的体重真的是太重了，还是只是开车时的坐姿不正确，椅子坐包下的弹簧竟然断掉了。海绵还碎开，难怪最近开车都觉得很奇怪，好像一切景色都歪一边。

正好朋友在加央有一双椅子要卖，于是便前往看了看。很漂亮的AE 111,LEVIN 的椅子。二话不说，给钱，安装！

呵呵呵，这下可好了。开着2851有种开新车的感觉了，真爽！！！

下午正要准备出去载我篆刻老师的儿子，焕昌，前往万丁去看看他定的车头。岂知，一下到楼下就被一驾红艳艳的跑车吸引了！好漂亮的车车啊！就在我的2851的身边。

呵呵呵，2851有没有心动啊？

来分享一下美媚的资料吧！！！


现役的MR-2（S），代号ZZW30



该引擎由YAMAHA汽车发动机部为TOYOTA研制（当然两个厂家之间也有着很多复杂的关系），同时亦被装载与另一知名跑车：CELICA（2-zZ）上。该引擎的排气量为1,796cc，马力180匹（134kW）的引擎被安放在入门版的MR-2 G及G-LIMITED上；另一台强劲的3S-GTE则安放于顶级型号MR-2 GT上，马力在涡轮增压器既鼓吹下，达到220匹，而且GT型号亦有T BAR硬顶式半开蓬结构可供选择，令车主可以享受比天窗更FREE的驾驶乐趣。笔者有幸驾驶过前期版的MR-2一段时间，但不是GT，只是普通的G版，前期版其实与旧款的AW11相比，个人觉得真是一种退化，第一代MR-2因为车身细小，轴距短，130匹推动不足1吨的车重，起步爽脆，而且如果以较高速度进入一些快弯时很容易会出现车尾外走的情况，也就是甩尾，但又很容易地将其纠正过来，只要打多半手方向盘就可以回正车身姿态，但二代MR-2，车身重量高了许多，而且都是将加重的地方放在那些所谓的豪华装备上，对操控上并无多大的裨益，而且轴距长，加上惯性大，车辆重心转移幅度亦大，一旦在劈弯过程中出现甩尾，修正车身状态变成了一件更加复杂和困难的事情，加之原装车上那4条195/60R14轮胎，简直就是聊胜于无的组合，不改胎铃组合的情况下，将其开得快一点都觉得有点危险。