        |  田宮現代化的RC避震器設計應該始於83年使用在青蛙的鋁合金避震，隨著越野車設計的進化，經過改良成為現在不管是TRF用的高級品或是一般平價車配備的黑色塑料筒身均沿用的CVA避震，這一部分的變化以後再談。 什麼是CVA？有以下幾種猜測
為甚麼說是猜測，因為大家對80年代日本人使用的英文比較沒有信心，在缺乏當年產品開發人員的佐證之下，姑且猜測他們會用底較淺顯的字來表達產品名稱，於是才會有這些猜測出現，因此請注意，CVA並沒有官方名稱，大家只能猜猜看…最普遍性的說法是Constant Volume Adjustable，可調整定容量避震。Constant Volume意指密封在避震筒內的的液體體積是固定的，Adjustable指的是透過活塞的孔數，避震油的黏度來調整阻尼，以及墊圈、套筒等來調整長度的功能。 CVA最重要的設計是那一片套在避震筒上的隔膜 diaphragm，隔離了油與空氣。當避震桿內縮進入避震筒，筒內液體的體積增加(避震油隨滑桿的進出增減體積)，在液體無法壓縮的前提下，多餘的體積就會撐開橡膠隔膜，壓縮上方氣室裡的空氣(氣體可以壓縮)，因此維持了固定的容量。簡單的實驗組裝好的CVA，當你將避震桿壓進避震筒後，避震桿會徐徐退出，那就是氣室裡的空氣被壓縮後再膨脹的回彈效果。 早期非CVA設計的避震器沒有隔膜設計，所以避震筒必須保留些許空氣以供壓縮，簡單的實驗是你灌滿避震油去除氣泡後旋上上蓋，避震桿是無法滑動的。但如果有一些空氣在避震筒裡，避震桿會停在你滑進去的位置，不會彈回。油氣混合的避震器自然在阻尼效果上大打折扣，你也會聽到氣泡穿過活塞的聲音很不爽，因此在CVA之後很少會有無隔膜式的避震器應用，事實上，也在1986年開始，CVA的設計成為整個遙控車界使用的唯一避震設計。  不過田宮自己倒不完全滿意CVA，1988年出品的Hi-Cap (hi-capacity大容量)鋁合金避震，在上蓋的中心鑽出了一個孔，讓受擠壓的空氣溢出，因此沒有傷腦筋的壓縮問題。另一個更有趣，就是1992出現的53125 Sleeved Damper套筒避震，這玩意已經很少人知道了，而且從來沒有正式配備在任何一款田宮遙控車上，雖然 Dyna Storm上面那款看來一模一樣，但實際上卻少了最重要的那個Sleeve。Sleeved Damper沒有CVA的橡膠隔膜設計，但在避震筒內加上一個Derlin(有人說是Teflon鐵氟龍)做的滑套，跟活塞的密合度很好，滑動非常順暢，不輸現在的TRF low friction類的避震。上蓋內部車出一個空間保留空氣，蓋上後避震桿的滑動就沒有問題。橡膠隔膜還有另一功能，密封，Sleeved沒有隔膜，只好在避震筒外套一個膠圈解決，感覺有點遜。下蓋的設計是另一個特點，也一樣安裝了一個Derlin小套筒增加順滑度。 我不清楚在CVA使用成熟的90年代初期田宮為什麼要設計出 Sleeved Damper這樣的產品，如前述，SD並沒有正式配備在上市的產品上，而DS配備的SD又沒有套筒，實在很令人不解。另外從未上市的211X也採用的類似設計，但下蓋沒有套筒，我猜也沒有筒內套。在實戰上CVA或Hi-Cap已有很好的表現，也許SD就是後來TA03開始配備的一系列低摩擦避震包括後來鐵弗龍內膜與鏡面處理等的先驅實驗品吧。 |
