Very important tranny design in RC car history......
 (本文歡迎指正) | 我從來沒玩過電平跑，所知也甚淺，但在80年代中期越野車百家爭鳴的年代，也正是電平跑百花齊放的時候，著名的製造商包括Kyosho、ABC、AYK、Mugen等，當然也有Tamiya長年經營的RM平跑系列。其中我覺得AYK特別有其獨到之處，從79年到85年不下10十款經典設計，到現在還令人懷念。 1982年RX3000系列的Super Expert發表了本文要談的軸差 Axle Differential，將當時主流安裝在右後輪的傘齒差速以極小的尺寸集中在後軸中央，此舉不但將重心更為集中，也保護了差速裝置避免在賽事中卡砂礫掃齒。先不論實務上是否更有效率，軸差的設計百分之百呈現了AYK金屬工藝的技術與特色，將一個運轉順暢的差速裝置濃縮在直徑僅一公分的空間之內本來就是一個令人讚嘆的設計，在當時的業界放眼望去多半也只有AYK有能力，也敢做這種怪事。 軸差的設計大致配備在以下幾款車裡，1982 RX3000 Super Expert，1983 RF4WD Quattro，1983 RS401i Cycclone，是不是還有其他車款我就不知道了，其中我最欣賞的是Cyclone，非常之AYK本色，何故？當你看到隔年1984 NX101極簡偷輕的設計時，真的會懷疑為何僅在一年前還有如此不合邏輯的平跑底盤：雙層FRP樓板(當然Kyosho Fantom與Tamiya RM Mk. 5,6,7也都是雙層樓板)、四輪獨立懸吊、鋁合金前擺臂、四支鋁合金避震最後再加上全金屬軸差…看起來只要換上越野胎就可以當拉力車玩了。零件多，車重可見一般(不過真的很漂亮)。到了NX101，一片FRP底盤加T型扭腰版與馬達座便是一台冠軍平跑，也成為往後平跑車的設計圭臬。 軸差的設計正如AYK越野車，漂亮精緻但似乎不合實際，一是重量，二是調整方式(只能靠差速油或黃油)，都比不上主流傘差的簡潔容易保養，因此84年後就不見蹤跡矣。現在AYK諸款平跑車是收藏家的寶貝，比越野車更珍貴，我曾注意一台Cyclone的未落地舊車，沒盒子沒說明書超過2萬5千日幣結標，當年的新車定價21000日幣，實際小賣14000-16000，即便是二手車底盤斷裂的也都超過一萬結標。於是我只能很保守的收藏了這一支AYK軸差，讓大家也有機會重溫80年代的造車工藝。我知道有一怪腳藏有絕版Cyclone等經典平跑，有機會要借來拍攝流涎一番.... |
 1982 RX3000 Super Expert |  1983 RF4WD Quattro |  1983 RS401i Cyclone |  1984 NX101 |
