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With the approval of Theo I have translated mirama's comment on re-re Hot Shot in Tamiyablog. Please view original article here
發燒復刻消息在田宮官網曝光之後果然引起新一波的討論。知名的 Theo's Tamiya Temple主人Theo的部落格貼出了一篇署名mirama的討論文章，非常深入的說明了老發燒的缺點，非常有參考價值，經過Theo的同意後我加上了一點個人意見翻譯出來給大家評論一番。根據mirama的說明，他曾在田宮(我猜是田宮歐洲)任職17年，接觸非常多的客戶，了解客戶的需求與產品的優劣，更參加過多次全國賽事，所以這一篇評論是有根據的。希望大家看完後不要對自己珍藏的老發燒失望，不過我想這篇文章也對發燒車主多年來的疑問有了解答，下次再翻第二篇mirama對部落格回應的激動回覆。
最近看了許多車迷對發燒復刻的反應，我也有一些看法。以下的文章純粹是本人的主觀意見，但這些意見是基於我在田宮服務的十餘年間，使用發燒系列參加了三季全國性的賽事也及服務了許多客戶所累積的經驗，換句話說，我的看法不僅是隨便猜測的而已。 許多車迷表示他們希望田宮以原始模樣復刻發燒，以懷舊的心情來看我同意，但對於希望能夠跑 "新" 發燒，也具備過去跑過老發燒的豐富經驗的車有來說，很明顯的，新發燒在耐用性、磨耗與操作上可需要大幅度的改善。老發燒如果作為靜態展示或幾次小心的操控行走非常棒，但與任何現代設計的車比起來卻遜斃了。老發燒幾乎所有的零件都有設計或材料問題，因此我認為新車不應該完全復刻老發燒。  在說明老發燒為許多車迷所熟知的缺點之前，我想先討論一些復刻車與他們的原始車款的關係。許多復刻車都保留了一些老車缺點，但因為並不影響性能或耐久性，其中大部分都還可以接受。以Top Force或Manta Ray為例，說她們是"賽車"也許是過時了，但他們還算比較接近現代的科技，在一般性的行走上，操縱性與耐用度都夠。因此這兩台車以他們原始的設計復刻沒啥重大改善還算OK。但蚱蜢、黃蜂、青蛙與Brat等幾台車就不是這麼回事了，沒有任何認真的車友會期待這幾台車的簡單設計能容許操縱性耐用度與磨耗的考驗。同樣的。如果發燒要保留所有的缺點而復刻，依我的淺見，也很沒意思，畢竟，田宮可從來沒有賣過標榜著"脆弱、過時、只適合小心行駛，收藏家靜態展示"的產品，復刻發燒自然應該要符合玩遙控車的目的，能跑，而不是只能看。發燒在1985上市時是遙控車使用超薄胎的先驅，雖有爭議但也是第一台配備高效率、可靠驅動系統的電動四驅越野車。然而，與當年的主要競爭者阿蘇士RC10比較起來，他根本不能算是為競賽而製造的車款。此外，如Kyosho的進步號Progress，如果不是過於複雜的設計搞得維修困難，都還比較優秀。當年我為田宮工作，難免護短，不願承認發燒實在是非常脆弱。 雖然我以前很喜歡發燒，現在也仍然愛她的外型，但我認為她最不適合以原始形態復刻。除了那個防滾籠以及後來改進的第二代防撞桿，其他的設計、用料、耐用性以標準來看都不理想。對照發燒漂亮的外觀以及她在田宮歷史上的重要性，發燒可能是田宮遙控車中缺點最多的一台，甚至不如毀滅者Juggernaut或強打者Striker以及一些不是那麼好的田宮車款。  除了後輪座以及防傾桿座外，所有的紅色塑料零件都很脆弱。易碎的前輪座、伺服機座、電池門鉸鏈、避震器的塑料零件、當然還有三角座等都是大問題。易解體的驅動軸和狗骨，雖然比起後來一件式的設計昂貴許多，也是常見的問題。第一代發燒有一個大問題，作為大王梢用的8mm球頭原來是3mm螺紋(後來改了4mm)，容易折彎，玩久了會造成前擺臂與輪框的摩擦 (TT：這一段是我跟作者討論後的意譯，我比較保留，1985年我算是買到第一批固來進口的發燒，球頭用的已經是4mm螺紋，前擺與輪框的干涉狀看不出來)。 |  更別提那個機械變速MSC了，因為機件盒的設計是以六個段差螺絲鎖在上層底盤，維修很麻煩，常常扭斷螺絲頭，這個問題要到Hotshot 2才以自攻螺絲解決。水泥電阻的材料在長時間的振動下容易粉碎，使得藏在美麗鋁製散熱殼內的電阻晃動，遲早報銷。要換就得整組(連鋁殼)換掉，在1985年這一組要10美元，但效果卻沒有傳統方糖狀水泥電阻來得好(便宜)，雖有美麗的造型，但我個人的欣賞有限。復刻版使用ESC無疑是應該的，不管是不是放在那個難搞的盒子裡都好。  此外，前防傾桿座很容易壞，特別是前叉部份，後防傾桿好像永遠不能好好地固定在防滾籠上，所以也不實用。鎖防撞桿的鋁製六角固定座很容易滑牙(後來換成銅製)，一代發燒的前齒箱在這固定保桿這部份也很脆弱。後上擺臂安裝單槍避震的L座曾在兩端同時觸底時斷裂，或僅僅因為材料疲乏也會。前上擺臂也很爛，是高速時前輪嚴重搖晃的元兇，所有擺臂斷裂的比例在現代的設計中是難以想像的。  差速也不太可靠，因為間隙太大，造成差速接杯提早磨損，這個問題多少可以在1150軸承外加一個850解決，就像田宮在發燒之後的競賽車種與大亨上用的一樣，不過也太遲了。避震彈簧在短時間的使用之後就會造成前懸吊的下沉，未必是材質問題，使得必須使用最硬的前避震設定與行走時不適當的車高，對操控自然無益，也使得原來就不是很高明的前懸吊幾何更糟。還有在著陸touching handling控制上，雖然不是耐久與否的問題，過硬的胎、糟糕的避震與嚴重的前束角變化 (bumpsteer) 都是玩車樂趣的殺手，特別是對那些努力比賽的車手而言。 這一長串的問題僅是有經驗車友們所熟知的，我確信還有一些我沒想到，對於大部分的客戶來說，糟糕的設計加上缺乏知識 (TT：應該說是"資訊"比較對)，產生更多的問題。 別誤會我的意思，我也期待發燒復刻，但與其等待一個只適合靜態展示的遙控車，我會喜歡一個大幅改善或更好，甚至像DF-03的全新設計，也有單槍避震、防滾籠以及所有零件正確的顏色搭配，反正一模一樣的復刻車在懷舊感情與收藏價值上是不一樣的。我倒覺得一個有相似外觀但是全新設計的發燒可以兩者兼顧，造型上既有大家懷念的80年代回憶，性能上也擁我們當年所夢想的操控性和耐用性。 在我寫這篇雜文的現在(2007/4/27)，有關2007 Hotshot的資訊還很少，田宮作了多少改變或甚至全新詮釋新發燒，還有待觀察。但觀察前衛者二型，田宮認知了市場的需求。除了日本市場，大家批評前衛者二型與原型車的概念完全不同，也許只有極少數日本車友會同意我，但我有信心在田宮最重要市場日本的銷售量會證明田宮的策略是對的，只有時間會告訴我們是否相同的復刻策略對在Hotshot上也有效。(TT：這一段話不完全對，因為Avante Mk.II並不是1/10 Avante RC車的復刻，而是1/32軌道四驅車Avante Mk.II的RC化，的確只是為了日本市場的產品，請見我的說明)。不論2007 Hotshot最後的呈現是什麼，以及過去像田宮這樣規模的公司難免的錯誤設計，60年來的成功證明了在靜岡總部的那些人是很清楚自己在幹甚麼的。 mirama 4/27,07' |
