蕭艸梅之艸梅垣

雖然艸梅大很誠心地問了，不過我也沒答案，反而想反問，台鐵真的有常誤點嗎？我兩年前坐東部線覺得還好，很準時，誤點也大概是五分鐘吧。

因為是公營，國民黨主政時代的屍位素餐的老員工一大堆，反正是終身職的公務員，他們有做事沒做事一樣可以領薪水，當然行政效率低....

不過，我過去常坐火車的經驗，很少碰到誤點耶！可見，台鐵內部裡應該還是有許多很有作為員工吧，不然早就停罷了...........

在老氣陳陳的組織文化中，有作為的員工也只能盡心而已。但這對提升整個企業的效率的貢獻相當有限。組織的結構與風氣不改，只會浪費人才或趕走人才。國民黨跟其衍生的結構都一樣。

誤點通常發生在經過大站以後吧？
而且慢車誤點的狀況應該比快車嚴重
我以為的原因：

1.
大站的旅客流量大，上車和下車需時較長，當然，這個因素也有可能已經被考慮在台鐵的班次行程裡面

2.
大家應該都遇過搭車到半路停下來的經驗，就是因為要讓路給快車
所以慢車的誤點情形會比較嚴重～

我上個月搭火車去基隆，連自強號都誤點30分鐘。

是阿，連自強號誤點也是常態！

台鐵誤點說嚴重也不嚴重，說輕微也不輕微

但是鐵路運輸本來就應該做到零誤點，否則我們憑什麼是先進國家？

就我觀察，台鐵會誤點有以下原因：

1. 乘客太多，尤以尖峰運輸時段為最。大家都可以很明顯的看出，逢年過節台鐵總是超賣車票到嚇死人，連接窄窄的車廂空間的是窄門，上下火車的出入口更是窄，這就是打結的地方。為了要讓每個人都上車，每站多花個半分鐘，10站下來就是5分鐘。更何況我還曾親身經歷在台北站就花上40分鐘讓所有人都擠上去。怎會不大誤點？這麼多年了，每次大量人潮時不能準確預估人數加掛車廂嗎？不行！因為拖不動？

2. 新的韓製自強號跟電聯車開口大多了，照理可以解決上述問題，可是這些韓製垃圾秉持一貫韓製特色：金玉其外敗絮其內的傳統，動不動就故障停車，斷電沒空調，曾經在中壢往五堵短短一趟路途的電聯車上遭遇整車忽然斷電停在半路六次之多！也曾經在宜蘭往台北的自強號上遇到空調故障修理20分鐘的慘事！停駛固然造成誤點，沒空調也要在進站時排除，怎會不大誤點？老舊的英製，南非製機種倒是少出現這麼誇張的問題！國民黨當政時為了捧韓懶採購一堆韓製品，誰來買單？現在的藍色公務員為了回扣利益還是要買含狗貨！含狗還反而輕視台灣人，真是賤格

台鐵一個小站站長就我所知，每月薪資高達14萬以上，剪票人員也有個四五萬，退休人員享終身俸，人死了還可以由配偶繼承繼續領到死，加上這樣的服務水準，怎能不每年虧損？

說穿了就是人謀不臧！

也歡迎鐵路從業人員解答喔！感恩！！

雖然不想比爛，但是大概可以說，德鐵的誤點比台鐵糟糕多了。