Orange Town

原以為位於西班牙南部的安達魯西亞(Andalucia)的四月早已春暖花開，但就是讓我碰上了導遊書裡所說，難得連下兩天雨的“雨季“。

安達魯西亞以眾多白色山城與摩爾人遺跡聞名，來自北非的摩爾人自八世紀起統治了安達魯西亞近八百年，直到天主教徒復興趕走摩爾人。不過摩爾人所留下的文化，至今仍讓西班牙享用不盡，到處都可以看到不同文化霸權交互作用的痕跡，其中最主要的就是基督教和伊斯蘭的並存。

格瑞那達(Granada)是我在安達魯西亞停留的第二個城市，前一天在哥多華(Gordoba)，不知道是不是因為當天的復活節Setmana Santa遊行所帶來的熱"fever"，出現頭熱身冷的發燒症狀，整個人昏沈沈的，只停留了一天，就又背著重重的行李，一個人老遠的從位在著名清真寺（La Mezquita）旁的小旅館走到半小時路程外的車站，搭巴士準備到有兩小時車程遠的Granada。

到了 Granada已經是下午兩點左右，出了車站我就傻眼了，因為沒料想到車站竟然是在市區外圍，手上的 Lonely Planet 地圖，根本沒畫到這個地方，只好硬著頭皮沿著指標走，那時候並不知道這個以摩爾人皇宮 Alhambra聞名的城市，其圍繞著Alhambra的舊城區竟然是在附近的一個小山丘上，於是我在新的市區繞阿繞，試圖接近舊市區的兩小時後，我才終於看到許多觀光客人潮，到了舊城區。

到的時候天氣很不好，整個天空都是灰的，山雨欲來，而背著大包小包的我還不知道今天住的地方，本來想找多些旅館來比較的，但在問到前兩間都是客滿的時候，我決定只要有就好了，沿著Lonely Planet的介紹來到了Alhambra山丘的入口，才好不容易找到了一間小旅館，那時我已經溼透，加上輕微發燒，真是狼狽不堪。

進入位在二樓的房間，換了乾的衣服攤在床上，想想我這兩天只在check in 的時候講了十句話，心中不禁出現了想回家的念頭。不過只出現了一下子，我就趕快把瞪著天花板的眼睛轉回我的Lonely Planet上，當然，只注意Planet 不注意Lonely。決定趁著傍晚的天色去小山丘上走一走。

出了旅館，前面這條通往山丘的路換了一個顏色，從剛剛充滿霉味的灰色又變回了帶著青草味的白色，即使雨氣還留在街道裡，但恰好是治療微熱焦躁的良方，那種涼意的舒暢，至今仍讓人印象深刻。

大概是剛剛的大雨把許多觀光客都趕到了附近的咖啡店裡，路上的人兒出奇的少，只有幾個穿著防水登山外套的似乎是長途自助旅行者的遊客唯我獨行的走著，天色的灰暗讓我從觀光客的任務解脫，我那台沒有閃光燈也沒帶腳架的Nikon FM2 在灰暗裡是沒什麼用處的，再加上下雨，我決定把它留在小旅館裡，用我的腦子當照相機就好了。

進入城堡區的門讓我不禁莞爾笑了出來，因為摩爾式的門洞放在這個大尺度的城門牆壁裡見直就像個巨人版的鑰匙洞，而我像隻螞蟻正要爬入鑰匙洞。進入側邊的城門後就是一個很大的平台，可以把對面山丘的Albaicin白色山城區一覽無遺，此地的白色山城原是吉普賽人的居住地，但在Alhambra被指定城世界遺產，此地觀光客大增，生活品質提高後，許多住民早已負擔不起此地的物價，並且因為被抬高的地價，早已搬出去，現在已是有前人的高級住宅區，即使山城的白色並沒有變，但本質已不同

天色暗的很快，前頭也因為要票才能進去，於是便掉頭回去旅館了。

隨便吃了些晚餐，便又再次散步到小山丘上，半路看到一些人在排隊，上前一問才知道原來這是晚上的入口，而Alhambra十分特別的是它還有“夜票“可以看晚上的Alhambra。每天是有限制參觀人數的，依每個小時開放給固定數量的遊客進入，若不到時間，不可以進去，可以事先預定，不然就必須一大早起來去入口處排隊。本來我只想看白天的，但看起來排隊的人並不多，於是就決定進去看看晚上的Alhambra 了。

Alhambra分成四大部分，一個部份是Alrambra 宮，一個是Generalife花園，另兩個是後來蓋的城堡Alcazaba和天主教國王寢宮Palacio de Carlos V，晚上的花園幾乎什麼都看不到，國王的寢宮也挺普通的，但進去Alhambra的時候，我倒是全身起了雞皮疙瘩，因為氣氛實在很不同，是我從來沒接觸過的伊斯蘭形式，非常的纖細、安靜，而不是人們今日刻板印象中的回教形象，你甚至會覺得基督教文化和形式在這個皇宮比較下竟顯得粗枝大葉。

這個摩爾皇宮沒有基督教的大柱子，全部的柱子都是由直徑大約15公分的細柱三根為一組所組成，沒有基督教皇宮的高聳天花版，卻都是一個個雕花繁複卻沒有壓迫感的小房間，沒有華麗的噴泉，卻有著平靜簡單的長方形鏡池，雖時值陰雨，但彎月仍然忽隱忽現的出現在池裡。

黑暗中飄下的毛毛細雨，一滴滴的打在水鏡上，變成一個個神似天花板上雕花的回教幾何圖案，我不禁感激起自己的幸運，竟然讓我碰到了這難得的安達魯西亞雨季。

連下兩天雨的安達魯西亞雨季......

Like the famous Turkish apple tea and deserts, Istanbul presents itself as a sweetening. By the shapes of minarets, numbers of mosques created impressive Islamic skylines for this city. With the geographical characteristics, being in between seven hills and expanding over two sides of Strait Bosphorus, Istanbul did become a symbolic and unique city, like Venice and Amsterdam.

The strategic location and dramatic terrain destined the nature of intermingled mixture that Istanbul is formed by three main parts with three different characters, the south Europe side, the north Europe side and the Asia side. The south Europe mainly framed by three great monuments was the heart of Byzantium, Constantinople and the Ottoman Empire. They are Aya Sofia, Blue Mosque and Topkapi Palace. By extending three main infrastructure lines, the area outside the old walls can be reached by the only metro line and the only tram line.

In the north part of Golden Horn is the north Europe side later developed. To continue its historical context, city government Istanbul re-emphasized on Area Taksim by having numbers of bars, cafes and restaurants. Along the newly decorated boulevard, the ground floors of buildings which its upper floors mainly for business in the daytime turn into the place the youth vented their energy. Though it was 3 o’clock in the morning, the stream of people flew still like in the crowded evening. It seems the citizens of this city do not need to sleep.

Accordingly to the trends of development, some new expansion with the atmosphere of academic and business grow up from here to the seaside of Bosphorus and the local vacation resorts start from here along with the strait to Black Sea.

Across to the Asia side, it is the newly local residential area by tearing down a lot of old hill settlements. With rich flavors of turkey, two spectacular mosques stand in back of the city harbor and more locally recreational activities happen here. A contrast to the Europe side, the Asia side obviously is the place the Turkish prefer. The air here is really different from the part tourism.

Istanbul, an inverse of Dutch cities, is really a chaotic city but existed esthetics of disorder combined with intensively touristic activities. Behind that, there is a specific fragrance and vividness like a Tilamisu with strong and sweet flavors.

位於伊斯坦堡東側的城牆區是聯合國教科文組織指定的世界文化遺產，為伊斯坦堡舊城區(1985年登錄為世界遺產)的一部份，不過因為遠離主要的各古蹟有一段距離。直到最近，伊斯坦堡市政府才開始動手規劃此塊區域，而這塊區域之前是都市外圍區域，三不管地帶，有著許多自立營建的簡陋房屋，住著為數不少的吉普賽和庫得族移民，也是伊斯坦堡市所定義的貧民區，但隨著市區快速、無限制的擴張，原本的外圍區域事實上已經變成了中心區域，而因為外環高速道路的興建，已經有一大塊的區域已經被夷平，取而代之的是高速公路和緩衝綠帶，在伊斯坦堡唯一輕軌所經過的區域，早已預定作為新興辦公區用地，並正在大興土木中。

位於北段城牆東側，則仍有為數不少的slum區域，站在此段區域的城牆中，城牆兩側是十分強烈的對比，一側是非常現代化思考下的高速公路以及人造綠帶，一側則是屬都市非正式部門(informal sector)的自立營建與都市底層住民集中區域。這景象在地球的另一端似曾相識，宛如中國的許多內地城市一般。

現今為數頗多的遺跡(heritage)都位於發展中國家，而將來只會越來越多，因為地緣關係，聯合國教科文組織幾乎已歐洲可以指定的都指定完了，但亞洲、非洲仍有為數頗多的區域仍待指定，尤其是中國，因為被限定每年止能登錄兩件的關係，其時間表早已排到十年之後。而大部分的世界級的文化和自然遺產其實都存在於極度未開發的區域，其周圍也常伴隨著貧民與老舊聚落（正因為其未開發與偏僻，許多遺跡才能保存到現在）。也因此，在這些區域，不需要靠知識、技術支撐的旅遊產業常常變成十分支配性的因素，影響著當地生活的方式，甚至完全改變了原來的社會結構與人口組成，在世界各地妳都可以發現這樣的例子，包括伊斯坦堡、中國麗江、中國蘇州三鎮、埃及開羅都是。

但通常受益的不會是在地居民，即使旅遊業帶來了十分巨大的利益，而這些原本在遺蹟旁生活的弱勢族群通常就是最先首當其衝受害的一群。現代性、發展的價值觀仍然支配著城市的發展，在一個缺乏資源，亟需發展的城市，推土機的政策是很難被阻止的，因為那是最迅速有效並且經濟的方式。伊斯坦堡正在發生、進行這樣的政策，在過去的五年中，他們擁有了第一條地下鐵、第一條輕軌，並且迅速擴建外環高速公路，並在更新區域與交通軸線上試著建立新興商業區與辦公區，十足的歐洲式規劃思考。但卻缺乏仔細與民重參與的過程，更不可能嘗試去妥善安置原有的弱勢居民，那是費時並且耗費成本的。

在都市規劃的背後，其實有著更複雜的貧窮與階層問題，這恐怕不是在台灣我們所能深刻體會的，在看到帶著黑色頭巾的婦女，抱著奄奄一息的小孩在遊客交織的天橋上乞討的時候，你很難不去重新思考到底都市規劃所要去在乎的是什麼、所服務的又是誰？

由聖索非亞(Aya Sofia)望向藍寺(Blue Mosqua)



正如土耳其著名的甜點與蘋果茶一樣，處與歐亞交界的伊斯坦堡顯得十分甜膩，對於乍到此處的觀光客，是個非常美味的城市，回教清真寺宣禮塔群們所創造出的回教城市特有天際線，七個山丘的地理特徵與位處伯撕普魯斯海峽扼要點的戲劇性位置，讓這個城市成為獨一無二的伊斯坦堡，如同威尼斯和阿姆斯特單一樣，極具其象徵性。

地理位置的險要與戲劇性，注定了這個城市的混雜個性，歐洲側（Europe side）南岸的舊城區由三大景點構成；聖索非亞(Aya sofia)、藍寺(Blue Mosque)，西司丁皇宮(Basilica Cistern)，往西以三大交通主線到舊城牆構為其主要的城市命脈，包括唯一的一條輕軌線、一條地鐵線。而城牆區以外是城市外環道路，內側則是城市內的slum區。

歐洲側北岸則是屬於後期歐洲勢力發展區，秉持其歷史脈絡，Taksim區擁有著伊斯坦堡最著名的夜生活活動，數以百計的酒吧、咖啡廳、商店，位在此區域的小巷裡，白天是辦公大樓，晚上的地面層卻變成了年輕人發洩精力的去處，尤其是星期六的晚上，即使是凌晨三點，路上來往的人潮卻彷彿如傍晚一般，很難不讓人懷疑伊斯坦堡人是否都不需睡覺，值得一提的是此處因為地形屬於一個小丘的關係，有著一段十分小巧的地下運輸系統，如同登山車一般的齒輪運輸車。

雖然伊斯坦堡深處歐洲的角落，但此地的音樂卻十分的美國化，和荷蘭同學們去的那家酒吧似曾相識，氣氛猶如台北的地下社會一般，即使主唱唱著土耳其語，但樂曲卻是美式搖滾。平心而論，比荷蘭的音樂品味是好多了。儘管仍是老掉牙。（以上僅是個人的小小意見，取樣數只有兩家）。

在歐洲側的北岸靠博斯普魯斯海峽處由Herem皇宮向北，是其主要新興文教區與商業區，向北延伸的是海峽海岸高級住宅區，沿著海峽往北有著一個一個的聚落，由於是在船上遠遠的看到的，所以很難區分這些聚落是當地居民的還是都是外來度假遊客所聚集的小鎮，但唯一確定的是，此處依山傍海峽，靠歐洲這側的發展比亞洲側繁盛。這些聚落一個接一個直到黑海。

拉回來伊斯坦堡市區，位於亞洲側的是當地的住宅發展區，南邊是伊斯坦堡通往安那扥利亞方向國內線的火車以及貨櫃港，北邊與市中心原本是老舊的住宅區，現已經被拆光了改建成現代住宅區，對比於充斥著觀光客的歐洲側，亞洲側很明顯是土耳其當地人主要的活動範圍，位於市內交通港一出來的兩座清真寺，祈禱的市民眾多，其前面向南延伸的水岸空間，是當地人最主要的休閒去處，和歐洲岸的氣氛十分不同。

伊斯坦堡嚴格來說是個擁擠混亂的城市，簡直是荷蘭城市的對比，是一種混亂的美感，而在美感背後所隱藏的是其一直以來所特有的混雜與鮮豔，猶如一盤味道濃郁甜膩的提拉米蘇。 待續~~

因為便宜的機票，所以到了日內瓦，也才有了之後的法國東南山區和威尼斯之旅。

飛機降落的時候，外頭的景況就讓人驚豔；全是白茫茫的一片，看起來很高級的獨棟住宅就坐落在日內瓦湖旁的小斜坡上，一個個的像灑上後後糖粉的薑餅屋一樣，略嫌甜膩。

對我而言，日內瓦只是個名字，我從來沒想像過他的景色，也沒看過太多他的照片或是描述，只知道科比意在這裡提出了一個十分現代主義的國際聯盟總部規劃設計被當時的國際聯盟拒絕了，當然，眾所皆知的，日內瓦是個國際組織雲集的城市，直到今日，聯合國的歐洲總部依然在此，當然，還有著名的紅十字會。

日內瓦其實是個交通樞紐，經由日內瓦，可以很方便的到達附近的度假山區進行滑雪、健行及爬山，或是往東到德奧、往南到義大利。不過，在當地買火車票真的是太貴了，短短的半小時火車車程可能就要花掉你大概16瑞士琺郎（大約10.5歐）。最省錢的方法是事先在台灣買那種點對點的火車票，都是以美金計價，而現在剛好美金是貶值狀態的。

當我發現日內瓦有古城區的時候心中蠻訝異的，而住宿的地方剛好座落於古城小丘的腳邊。整個日內瓦主要市區大致被Rhone河分成兩部分，舊城區位於河南岸靠日內瓦湖的東北角。為主要的文教與商業區。北邊的市區則主要是服務機能的的交通和飯店區，再往北是集合住宅以及位於大片綠地之中的使館區（聯合國歐洲總部就位於其中）。現今日內瓦的古城區似乎已經成功的轉型成新興的高級消費區，山丘上有不少餐廳與精品店，山坡腳下延伸著為數頗多的旅館、一般購物街與國際名品牌店。藉由方便而密集的電車系統串連其中。最主要的那條購物街趨勢禁止私人車子進入的。（同樣的，其實今日整個威尼斯早已變成一個大型的徒步商業區，充斥著我所見過最龐大的精品店、餐廳與旅館群，把威尼斯說成是資本邏輯下保存最好的古城範例一點都不為過。）

靠近法國與義大利邊界的日內瓦，是個位於日內瓦湖西南角的小山凹平原，旅遊業的發達，讓他更加發揮了原先各山區樞紐的功能，而這個古城小丘似乎也恰如其份的提供了過客購物與補充的機會。



日內瓦著名的超高噴泉，據目測大約超過100M，三十多層樓高。

威尼斯的確是個很特殊的城市。

進去城市的方式就非常的戲劇化，潟湖中一個小島的自然條件，當以前想進入城市的人必須靠船舶，而現今外地遊客進入的方式大部分就是靠其新建的Santa Lucia火車站經由一條跨越海上的鐵路進入小島的西北方或是藉由巴士或是汽車經過緊鄰鐵路線的四線道路進入小島的西北方。




整個城市是沒有車子的，連公車也是水上公車，有大運河線（5EUs）（在九十分鐘內無限制搭乘多條行經大運河的線）、其他支線分單日票(10EUs)和三日票(22.4EUs)，老實說並不便宜，雖然號稱水上城市，但到也不是非得要船才能進入每間房子裡面，除非你身背重物，不然用腳去探訪威尼斯會是比較省錢的選擇，我的方法是利用第一次要身背重物從火車站到住宿地方時，買五歐的大運河通行票，在住宿地方放好東西後，趕快跑出來在九十分鐘內再搭一次水上巴士反方向繞一圈看整個威尼斯島。如果天氣晴朗又剛時值黃昏時刻，你會覺得五歐元物超所值。

於是，在威尼斯散步其實不比坐著到處招攬客人的Gondole差。基本上，威尼斯已是個太觀光化的都市，你很難在其中找到太多旅行探險與發掘新事物的樂趣，但遠離聖馬可廣場絕對是個好選擇，廣場上方圓幾百公尺內都是一團又一團的觀光客，非常的可怕，尤其又是在面具節嘉年華期間，在廣場上看到的日本人比我這輩子看過的總和還多。不止觀光客，餐廳的食物也是貴的很可怕，最好的方式是去能用廚房的青年旅館（一定爆滿）或是幾個人一起去租個短期apartment買東西來自己煮。

但威尼斯的確是很漂亮。

不知道是不是因為之前寫太多有關阿姆斯特丹的報告了，總是會把這裡個城市連起來想，阿姆斯特丹的尺度比較大些，運河和橋都是，城市的結構有著荷蘭人的俐落，直到今天都是令人嘆為觀止完整洋蔥結構，一層一層的。威尼斯十分隨機而有機，舊的接近破爛的臨界點，但再利用為商業空間的導向與人行空間的暢通，這種舊反而變成一股風味，建築物柔軟的彼此靠在一起，一如人類歷史上的其他古城一樣，曲折的巷道帶給遊客十分有趣的體驗。有人說在威尼斯迷路是必然的，我反而覺得威尼斯的街道非常的直觀與容易辨認，仔細分辨其實每個小廣場都有其特殊的小地方，找到你要的小巷道，鑽進去然後到達另一個小廣場，這樣的方式其實是不需要地圖的。依賴地圖反而會讓你迷路，在威尼斯的三天，靠這樣的方式，其實有著非常有趣又輕鬆的散步體驗。你可以很細緻的感受到每個地方的特殊性，有時候人們在城市需要地圖是因為每條路都看起來太像了。不是嗎？




我覺得威尼斯最特殊的地方就在於他是個完全人行的城市，連腳踏車也沒有，簡單來說就是人行和水運系統在兩個平面上，貨物和快速的移動依靠水路從建築物的背面進入，人行系統則維持的內向性的街道，連結著不同的廣場與教堂。橋樑的跨越和一個個可以上下船的小階梯代表著水和路的不同關係，穿越或是連結。於是，用腳其實是可以走到島上的每個角落。這世界上應該沒有一個都市是沒有汽車的，即使是擁有更廣大古城結構的佛羅倫斯也還是有著電車和公車，在威尼斯，靠著水行系統的支持與小島獨立的自然條件使得人行系統的一直被完整的維持著，直到今天。