Orange Town

Less is More 是建築史上現代主義四大師之一密斯凡德羅(Mies van der Rohe)最有名的設計哲學，後世批評者把這句話改成Less is Bore藉以諷刺現代主義空蕩蕩的品味和形式取向。而在我看來，承襲現代主義中功能取向的荷蘭建築和都市規劃設計，其實似乎是此種精神的發揚光大者，從近來已變成風潮的荷蘭建築師們的作品中不難看出其取向，而其中最明顯的就是荷蘭此地的住宅區規劃設計，缺少陽光卻喜愛陽光的荷蘭人總是儘可能的把窗戶變大，有些幾乎以佔牆面面積的百分之九十，是以窗戶的功能性和樣式已變成和然設計很大的一個重點，但除此之外，外表就無其他東西，只有牆面，即使裡面功能取向的空間規劃十分不同且大膽，但從外表看來就是一個量體布滿了許多窗戶而已。

老實說，我並不頂喜歡這種建築設計，這種設計在人多熱鬧的地方大概還可以和喧鬧的人群相得益彰，以其豐富且誇張的量體感讓人感到十分新鮮，但在郊區或是城市周圍看到這些大量體又千偏一律的簡單設計，恐怕會讓已經一片死寂的氣氛讓人寒到骨子裡去。

但荷蘭人這種簡單直接的概念用到地景和古蹟上去卻是非常讓人印象深刻的一件事。



小孩堤防（Kinderdijk)是荷蘭很有名的一個地方，位於路特丹東南邊港口南岸的一個老堤防，這堤防之所以有名是因為在其兩道不同水位高度的水道區域內，總共有十九座風車站立在水道旁，是荷蘭最壯觀的也最特別的地景代表，當然也是古蹟。原本以為列為聯合國世界遺產的小孩堤防會人山人海，充滿著各國來的遊客，沒想到此地大眾運輸很不方便，在星期天的下午，似乎看不太到其他國家的遊客，大部分都是操著荷蘭語的荷蘭本地遊客。而此區域的遊憩路線設計也十分簡單直接，就只有中間一個原本用來分隔水道的河岸做為步道之用，步道本身就是沙土，沿途設了幾個解說風車的木質告示牌，兩座橋通往其中兩個風車，然後就沒了，初春裡仍顯乾黃的蘆葦更顯得其荒涼。騎著腳踏車的遊客和步行的遊客以及溜直牌輪的遊客就在這條路上走著，照相的照相，騎腳踏車的騎腳踏車，看得出來騎腳踏車的很多都是附近的居民藉著星期天下午的陽光出來晒晒太陽的。

於是我腦中就浮現了，若是台灣有了這樣的世界遺產古蹟，會怎麼規劃設計？

又寬又大的路可能會鋪上木頭平台，恩，也許是白皙乾淨的軟石，或是石板地磚？兩排有著修剪過的灌木叢，草是修剪過的，旁邊乾淨的不繡鋼告示牌反應著陽光。中途還有遊客服務中心，是個小風車的形狀。由於路太長了，可能還會有遊園車........甚至在入口處會邀請建築師競圖設計風車博物館......也許...也許....

許多可能的情況就這麼浮現在我腦子裡，我並不是說台灣的設計不好，而是突然覺得，有時候設計似乎太多了一點，或是喧賓奪主了。連續看了Rietveld housing 和Kinderdijk這兩個荷蘭的世界遺產，發覺荷蘭人對於世界遺產的態度十分特別，比起義大利和西班牙這兩個靠觀光賺進大筆外匯的國家，荷蘭對於古蹟的的關注十分的簡單，甚至有些人會覺得簡陋。但這並不表示他們不在乎，甚至他們付出的力量其實更多，譬如在阿姆斯特丹新建捷運的沿線上，為了保護古蹟，荷蘭政府花了十分之一的經費建立監測系統，以保存古城結構裡的每一棟老房子。而若是仔細觀察Kinderdijk周圍附近的空地，幾乎保持的和一百年前是一樣的，而這些風車之今仍然可以看到居民仍住在其中過著田園般的生活，走在其中，會覺得一百年前應該也是如此。不知道荷蘭政府花了多少精力去限制周圍房地產的開發，並盡力的保持住民留在這些風車裡面，才能讓他依舊保持著一往如襲，簡簡單單的地景。

這並非不設計而是設計得讓你感覺不到他有設計，其實Kinderdijk最重要的不是這十九座風車，而是整個文化地景結構，包括高度不等的運河和水道以及Polder（迂田），藉由著風車的力量帶動水車把低處的水帶到高處，一步一步的把低處的水抽乾。能保持如此完整的地景結構，並且不讓其博物館化及觀光化正是荷蘭人高明之處。

在規劃與設計的過程中，減法永遠比加法難的多。