阿謙二族

帆船的推進基本原則是只能靠風和水流來推進，規則42描述了：42.1基本原則，42.2明確禁止，42.3例外允許的各種情況，IASF 針對規則42做了更多情況下的詳細解釋，當單從規則無法判斷是否合法的情況下，依此條列的狀況或許可供裁判們更進一步的執法參考，僅翻譯及解釋如下： ...繼續閱讀

風浪板其實就是帆船，他一樣得左舷讓右舷，上風讓下風，不過因為它的特殊性，所以帆船規則附錄B，針對風浪板規則有一些不同及增刪的部分做了補充，由於我只懂風浪板的course racing，故差別比較僅限於course racing，其餘詳情請看appendix B。 ...繼續閱讀

當日有兩航次的比賽，第二航次因為風變小了，所以競委會決定縮短航線，原來的終航方式應為讓1號標在右舷終航，X船及其他二艘船因為上一個標的直接路徑是維持1號標在左舷終航，X及其他二艘依序維持1號標在左舷終航，而Y船隨後隨著其他終航的船隻以繞弧形回去維持1號標在右舷終航，X及二艘船被處以DNF。 ...繼續閱讀

規則16.1變更航線
規則16.1並沒有限制義務船(註1)的航線，透過航線變換並不一定會違反規則16.1
在啟航訊號發出前，兩艘船側風駛離起航線，A的航速較快，並且在位置3變成明顯在B之前，在位置4時，A向上風偏轉到近迎風(close-hauled)，打算藉由頂風轉向回到起航線，但是他發現B和他一樣向上風偏轉，並已進入他若頂風轉向會產生立即碰撞的位置，於是A轉向離風，再此當時，他發現B已經轉向離風，並進入他若順風轉向會立即碰撞的位置，B順風轉向，朝起航線而去，把A拋在後面
A依據規則16.1抗議B，B被DSQ，B上訴 ...繼續閱讀

規則49.2說，若是級別規則有安全繩(原文為life line)的要求，或是航行指示書載明需有安全繩者，航員軀幹的任何部分不能超過安全繩，當有兩條安全繩者，則航員可以坐在甲板上，腳放在第一條安全繩下，軀幹在第二條安全繩上方往外伸。 ...繼續閱讀

After a boat passes head to wind, she shall keep clear of other boats until she is on a close-hauled course.
一般我們認為的tacking 指的是由一舷的頂風(close-hauled)，換到另外一舷的頂風，但是規則13所謂的while tacking的適用時機並非如此，他是After a boat passes head to wind，也就是說在船隻正迎風，正要換舷時才開始算，一直到close-hauled 為止。以正常而言規則13適用的範圍僅止於45度，而非直覺上的90度。

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