阿謙二族

自從88風災興達港的慘重災情之後興達港頓時冷了下來，不過其實船隻還是有在活動的，興達港哥倫真理帆船隊持續的在港內練習，而逆轉的Marc也不時南下，而我只要一有空閒就會跟他出去繞一繞，只搭船不寫日誌實在不好，所以趁記憶猶新把這幾次的出航作一下紀錄。 ...繼續閱讀

阿謙六年級了，接下來就要上國中，老實說我真的擔心得不得了，怕他的生活方式跟不上台灣的教育體制，會成了成績競爭環境下的犧牲者，所以我們老早就把他的戶籍遷到『據說』教學較正常的學區去，但是我每次去剪頭髮，設計師拿他那念國中兒子的慘狀來嚇我，讓我不勝其擾，老想著該怎麼帶兒子逃難去。 ...繼續閱讀

應該在某個帆友的書櫃有這本書吧？不過光看書名我實在沒有興致去買來看，老人與海是經典名著，那『我的』老人與海不過是食人牙慧，圖書館有這本書，翻了一下，咦，和老人與海好像沒什麼關係，這是一本父與子一同航行合恩角的故事，讀了以後深深覺得這本書名應該叫做『我老子與海』才對。 ...繼續閱讀

童話故事睡美人要等到心愛的人的一吻才能醒來，牛郎織女只有七夕才能見一次面，其實海上也是有這種故事的，那就是華格納頂頂有名的(<--懷疑貌)的歌劇『漂泊的荷蘭人』。這位荷蘭船長和安平金小姐的荷蘭船衣父親可沒什麼關係，他是個受了上天詛咒的船長，除非找到真心愛他的女子才能結束海上的漂泊，不然就得一直在海上不得上岸。
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被視為全國運動會會前賽的總統盃帆船賽，和博弈公投一同在澎湖展開，阿謙比賽的結果並沒有太多驚喜，不過能在本島遇不到的風況下完成全部6個航次，這努力與其中的辛苦，還是很值得肯定與嘉勉的。很高興博弈公投沒能過關，倒也不是自己反賭，只是覺得類似威尼斯人的賭場，蓋在哪裡根本沒有差別，澎湖的特色是視野遼闊、海洋風情、小島，還有讓人又愛又恨的強風，弄個大樓，裡面擺個室內的貢多拉實在沒什麼太大的意思，而且還會傷了視野遼闊的澎湖景觀。 ...繼續閱讀

OP sailing training

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東北季風來了嗎？好像還沒有，一個颱風下來秋茂園的海岸又變了，好不容易一堆漂流木清出了沙灘，終於可以比較容易下水，不過ㄚ，沒風，而且浪又大，我們佈標佈錯方向，變成要右舷繞標，一個航次跑完趕緊去移動側順標，然後我在橡皮艇上計時，晃到頭昏，只跑了兩航次就耗了不少時間，海水變涼了，可惜風還是夏天的風，真討厭。讓阿謙帶著GPS，可惜只有一個GPS，不能分析比賽的狀況，不過阿謙tacking 的角度都大於90度倒是很清楚。

颱風前一週我們還在兩個災區拍照遊憩，一個颱風過後，風雲變色，景色全非。 ...繼續閱讀

逆轉號自從228在興達港比賽後沉寂了好一陣子，這期間台灣女婿Marc花了很多時間整理他的船，尤其是上架期間接連兩個颱風過境，不僅要揮汗如雨的整理船隻，還要綁好上架中的船隻真是太辛苦了，終於逆轉號回到水面，準備好好的航行一番。下水的第一次遠航就是澎湖行了，這是我第一次上有runner的船，之前看逆轉號在興達港比賽傾斜的那麼嚴重覺得舒適度應該不怎麼好，結果可能是澎湖這航段太平順了吧，睡在艙裏聽著嘩嘩的水聲流過船殼，好似催眠曲一般，好舒服好好睡阿。 ...繼續閱讀

最近上班上得很煩，每天早上上班前都是一大煎熬，進入辦公室整個臉就要垮下來了，昨天上班的心情真是不錯，因為我發現原來在中華民國的經貿中心上班，多麼屌的一件事阿。 ...繼續閱讀

不知道該怎麼形容這次的比賽，我們這艘伊凡號，除了鄧達義大哥之外，全都是帆船的菜鳥，一開始就志在參加不在得獎，雖然拿了第六名，我們也沒參加帆船之夜，讓達義兄在光榮碼頭上岸後，我們又快快的趁著漲潮啟航返回興達港，回程中能見度很高，視野遼闊，浪很平，但就是沒風，我們只能一路開引擎返航，很悶，不過興達港外海的夜景，倒是蠻讓人驚艷的。 ...繼續閱讀

風浪板其實就是帆船，他一樣得左舷讓右舷，上風讓下風，不過因為它的特殊性，所以帆船規則附錄B，針對風浪板規則有一些不同及增刪的部分做了補充，由於我只懂風浪板的course racing，故差別比較僅限於course racing，其餘詳情請看appendix B。 ...繼續閱讀

當日有兩航次的比賽，第二航次因為風變小了，所以競委會決定縮短航線，原來的終航方式應為讓1號標在右舷終航，X船及其他二艘船因為上一個標的直接路徑是維持1號標在左舷終航，X及其他二艘依序維持1號標在左舷終航，而Y船隨後隨著其他終航的船隻以繞弧形回去維持1號標在右舷終航，X及二艘船被處以DNF。 ...繼續閱讀

是什麼大明星要來了嗎？這多人擺出陣丈來攝影？這就是南台灣很夯的觀日出景點『二寮』，兩年前我收到一個台灣最美的日出的mail， 直覺以為這是攝影技巧的問題，兩三個月前我又收到類似的mail，於是我把信轉給老婆，並寫著『離我們家這麼近，找個時間去看看吧』，不過後來又忘了，最近幾個禮拜老婆又轉了一封類似的信給我，並寫著『找個時間去看看吧』，顯然上封信她也沒有仔細看，不過我就下定決心要去看看了，把mail 裡面的地圖和路線指引印出來，然後準備找一個星期六早上去看日出。 ...繼續閱讀

累了一天一夜，有個不晃的床睡覺還真是舒服，六點多驚醒，窗外望過去已經看到天使魚、歐利文、哥倫都已經在整備中了，伊凡號其中四個船員我是最早醒來的，趕緊梳洗一番準備出航了。 ...繼續閱讀

抵達澎湖阿謙直說肚子餓，是早餐時間了，這回不僅沒有吐，還食慾頗佳，我們來到漁港麵店各吃了碗味道頗特別的米粉麵，之後來到冰人的民宿洗澡休息、稍事休息後來到阿忠的花格海味買些伴手禮、中午則步行到奧運國手張浩家的超速餐廳用餐。到澎湖吃、住，甚至連伴手禮，不同的帆友都能滿足你。 ...繼續閱讀

約略星期五晚上7點多，我們解纜，開動引擎出航了，夜間的興達港能見度還真差，差點弄錯出港的方向，我們一邊吃烤鴨，一邊航向安檢站，安檢站還蠻順利的，岸巡點名有的人答『有』，有人答『這裡』，也不用跟人家吵架，才一下子就弄好，出港了。
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第二次長航與夜航我和阿謙兩段共23小時的航程都沒有吐，算是好消息，出發時的航程風力與海象都很平穩，夜航時連tiller 都不太動，這艘船大多時間都在完美的平衡中航行，不過出發前可不是這麼順的。
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伊凡號澎湖回興達港航跡

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一路左舷開回來，航向太過對準七股了，導致在七股做Gybing，然後再Gybing 回來，下午3:50 開動引擎，秋茂園外海降帆直接以引擎開回興達港。

規則16.1變更航線
規則16.1並沒有限制義務船(註1)的航線，透過航線變換並不一定會違反規則16.1
在啟航訊號發出前，兩艘船側風駛離起航線，A的航速較快，並且在位置3變成明顯在B之前，在位置4時，A向上風偏轉到近迎風(close-hauled)，打算藉由頂風轉向回到起航線，但是他發現B和他一樣向上風偏轉，並已進入他若頂風轉向會產生立即碰撞的位置，於是A轉向離風，再此當時，他發現B已經轉向離風，並進入他若順風轉向會立即碰撞的位置，B順風轉向，朝起航線而去，把A拋在後面
A依據規則16.1抗議B，B被DSQ，B上訴 ...繼續閱讀

規則49.2說，若是級別規則有安全繩(原文為life line)的要求，或是航行指示書載明需有安全繩者，航員軀幹的任何部分不能超過安全繩，當有兩條安全繩者，則航員可以坐在甲板上，腳放在第一條安全繩下，軀幹在第二條安全繩上方往外伸。 ...繼續閱讀