July 28,2008
11月11日，中國的“空軍節＂？
11月11日，中國的“空軍節＂？
今年3月7日，中國人民解放軍人民大會代表徐樹雄正式提議，希望將11月11日，也就是解放軍空軍在1949年的成立日期，正式訂為“中國空軍節”，這在大陸的中華論壇上也引起過討論，甚至有人認為應該將此日子訂為8月14日，好傳承國民政府空軍的“八一四筧橋精神”，不過實際上從各方面來看，解放軍空軍選擇以“雙十一”作為空軍節，都比以“八一四”作為空軍節，要來得更為名正言順。
今年3月7日，中國人民解放軍人民大會代表徐樹雄正式提議，希望將11月11日，也就是解放軍空軍在1949年的成立日期，正式訂為“中國空軍節”，這在大陸的中華論壇上也引起過討論，甚至有人認為應該將此日子訂為8月14日，好傳承國民政府空軍的“八一四筧橋精神”，不過實際上從各方面來看，解放軍空軍選擇以“雙十一”作為空軍節，都比以“八一四”作為空軍節，要來得更為名正言順。
八一四跟中國人民解放軍有何關聯？
發生於1937年的八一四空戰，跟中國人民解放軍有什麼關係？答案是沒有關係，因為當時根本還沒有所謂的中國人民解放軍，中國共產黨更是連一支空中武力都沒有，無論當天的戰果究竟是6比0還是3比1，那都是由中華民國空軍第4大隊，也就是今天嘉義空軍基地455聯隊的前身所創下的紀錄，事情發生時中華人民共和國也還沒成立，所以中共當然沒有理由把這天訂為空軍節。
然而“八一四”這個日子，真的跟人民解放軍空軍一點關係都沒有嗎？答案是有的，那就是1956年的8月14日，因為在那一天也確實發生了另外一場空戰，地點是在馬祖的平潭上空，其中參戰的一方仍然是中華民國空軍，只不過參戰單位為今天花蓮401聯隊的前身，也就是空軍第5大隊，而其對手已經由日本人的鹿屋航空隊的九六式陸上攻擊機，變成了中國人民解放軍空軍第16師第46團的MiG-17殲擊機了。
說到當日空戰的戰果，中華民國空軍宣稱擊落了中共殲擊機兩架，創下了第二次「八一四」的光榮，不過F-86的七號機飛行員劉光燦則“失事”墬海，至於中共方面，則宣稱自己擊落兩架，並且擊傷國軍飛機一架，然而卻不諱言的承認自己的飛行員周春富遭到擊落而陣亡，無論雙方的宣稱何者更貼近事實，這一場空戰對於解放軍而言，都不是一個值得驕傲的紀錄。 中國人民解放軍空軍是因為「抗日」而誕生的嗎？
在上面所提到的4大隊與5大隊，都是從抗戰爆發以來，就一直存在於中華民國空軍編制中的作戰單位，他們經歷過了八年抗戰的洗禮，前者一直被視為蔣介石政權的“皇家空軍”，而後者則在經歷了“無名大隊”的歲月以後，被編入了中美混合團，並因自己的戰功彪炳，而被鈕先鐘大師比喻為“湘西會戰”中的空中騎兵；如今雖然大隊制度已經不復存在，不過在401與455聯隊的名稱中，仍可看到上述兩個番號的精神。
上面這些對日抗戰，乃至與美軍合作的歷史，中國人民解放軍空軍是否有經歷過呢？今天許多大陸人士都把對日抗戰視為全民族的聖戰，所以自然也有北京航空聯誼會的人士，公開的表示中國人民解放軍的精神與八一四空軍節的筧橋愛國主義精神是一脈相傳的，可是今天我們深思一下，不要說人民解放軍空軍跟這些戰績有沒有關係，就連解放軍空軍跟“抗日”兩字有無基本關聯，都是我們可以質疑的。
今天要說亞洲國家中反日情緒最高的兩個國家，那大家所給的答案無疑是大韓民國與中華人民共和國，可是要是說哪兩個國家的空軍是最親日，或著是與舊日本軍的航空隊最有淵源的，那我也可以毫不猶豫的告訴各位，分別是大韓民國空軍與中國人民解放軍空軍，作為日本的殖民地，南韓空軍大多為前日本陸軍航空隊所訓練出的朝鮮籍飛行員，本來就很正常，可是中國人民解放軍，又怎麼會跟侵略者勾結呢？
日本陸軍航空隊的私生子
說到中國人民解放軍的空軍之父，到底該是誰呢？許多人會提人民解放軍空軍的第一任空軍司令劉亞樓，然而劉亞樓卻是陸軍出生，且沒有飛行經驗，在二戰的時候他頂多只有在歐洲的東線戰場上參加了史達林格勒保衛戰而已（中共曾經宣傳說該戰役的蘇聯紅軍空地一體戰的計畫是由劉亞樓提出，我個人認為是嘴砲），要說空中的戰役，恐怕還沒有曾經駕駛過Il-2參戰，戰後任哈爾濱軍工學院空軍工程系的唐鐸還大呢。
儘管唐鐸可說是中共不折不扣的第一代飛行員，不過當時蘇聯並沒有允許他在“解放”前回國（即便回國了，我想擁有蘇聯背景的他，也很難得到毛澤東多高的信任吧），至於那批在新疆接受盛世才訓練的人，更是毫無任何實際的作戰飛行經驗，對於當時在克難條件下的中國共產黨而言，在發展空軍上簡直是毫無作用，駕駛飛機飛過來的國府空軍飛行員，數量也是不夠多，而且還有忠誠度考核的問題。
就筆者個人推斷而言，與在東北的日本陸軍航空隊合作，對於當年的中國共產黨從何種角度來看，都是最為有利的，畢竟在戰爭末期的日本軍，就有著以劣勢的航空兵力，來與具備優勢航空兵力的美軍作戰的經驗，這些日本飛行員懂得如何在最困難的情況之下，維持著高昂的士氣來解決眼前的問題，並且頑強的繼續與敵人作戰，而解放軍後來在東北老航校，也是從日軍手中學習到了以酒精來替代航空燃料的生存法則。
除了日本軍特有的頑強意志力與戰鬥力以外，當年日本陸軍航空隊在滿洲的第2航空軍，也可以說是終戰時兵力保持最為完善的日軍航空武力，儘管曾經在1945年8月遭遇到了蘇聯紅軍猛烈的打擊，不過卻仍然能夠存在一支第101教育飛行團第4練成大隊下來，而且還可以在蘇聯的默許之下，跟東北民主聯軍合作拼拼湊湊的弄出了120架日本飛機來，簡直是不可思議。 林彌一郎－人民解放軍空軍之父
提到林彌一郎、黑田正義、平信忠雄、繫川正夫與長谷川正等人，許多台灣的人可能沒有什麼印象，可是說他們是中國人民解放軍空軍的締造者，我認為絕對是順利成章的事情，這一點即便是今天的中華人民共和國，也不敢解釋為什麼自己的東北老航校紀念徽上，都存在著一架立川九九式高級練習機的圖案，所以從這一點來看，人民解放軍空軍怎樣都不可能傳承到抗戰的歷史淵源。
至於說到這些日本人為什麼願意留在中國幫助共產黨建立空軍與訓練飛行員，乃至於後來回到日本，還繼續成立所謂的「日中和平友好協會」，繼續推動日本與中共的「國交正常化」，我認為原因絕對不那麼單純的只是因為伍修權送了林彌一郎那一把手槍，或著說是因為這些日本人真的認為自己對於中國人民有什麼“悔意”存在，這我們又要從林彌一郎在抗戰時扮演過的角色說起。
林彌一郎在抗戰的時候扮演的是什麼角色？他有沒有在關內與國軍作戰過，其實答案是有的，他曾經在1941年7月到1943年11月之間，在中國戰場上擔任飛行第54戰隊第3中隊的中隊長，他曾經在1942年1月8日的那天，帶領著自己領導下的8架九七式戰鬥機，在湖南上空宣稱擊落了5架國府空軍的俄製SB-2轟炸機，這對於一名空中武士而言，毫無疑問的是最為驕傲的成績。
如果從這個角度來看，林彌一郎是無論如何，都不會對自己在戰爭時期的敵人，也就是中國國民黨的空軍，有任何的歉意或著敬意可言，如果從駐滿洲的日軍航空隊保持完整的兵力狀況來分析，他們恐怕甚至連對於自己輸給美國和蘇聯，都會感到不服氣，因此以我個人的分析來說，他們選擇加入中國共產黨陣營，並且協助中共建立空軍，應該是有一種想要證明自己的動機。
如果我們去觀察許多舊日本軍人留在越南還有印尼，協助胡志明還有蘇卡諾對抗法國人與荷蘭人的情形，我們不難發現這些日本人有一種「變相性」的復仇心態，因為無論是在滿洲、法屬印度支那還是荷屬東印度的日本陸軍航空隊，都沒有遭受到盟軍的重創，對於日本的突然戰敗，他們是難以接受並且想要報仇的，可是大日本帝國已經滅亡了，所以他們要想證明自己實力不輸給盟軍，就必須跟各地的反抗勢力結合。
此外，就和國民黨在戰後聘請日本的「白團」到台灣訓練國軍一樣，這些日本軍人要是回到日本國內，他們勢必是抬不起頭的，而相反的解放軍不但給了他們能夠在戰場上證明自己不輸給“重慶軍”的機會之外，甚至給了他們相當好的生活待遇以及在日本本土所享受不到的尊嚴，就連中共在韓戰時期的空戰英雄王海，每次見到林彌一郎，都必稱“老師”，這段歷史，又是多少愛國的憤青們今天可以想像的？ 航空自衛隊隊員稱解放軍空軍為「學弟」
根據可靠的歷史記載，當時東北老航校的日籍人員，一共有飛行員20名、機械師24名、機械員72名以及其他各類地面保障人員近200人，這一段「中日合作」的歷史，大家如果懂日文，還可去參考中山雅洋所寫的《中國的天空》，裡面也有詳細的描述，甚至還訪問了曾突襲東北老航校，並擊落了一架飛機的徐華江教官，只是這一筆擊落日製九九式高級練習機的戰果，我們該算是「抗日戰果」還是「內戰戰果」呢？
如果筆者上面所提出的那麼多證據，還無法滿足各位讀者的求知慾，那我就把前日本航空自衛隊飛行員佐藤守先生的看法在這邊對大家作一個介紹，在他的文章裡面就清楚的指出了人民解放軍空軍是一種「直接支援陸軍型」空軍，而這種理念的傳承，則是來自於帝國陸軍航空隊以及蘇聯空軍的經驗，說白了，他的意思就是說，直到今天的中國人民解放軍空軍，也無法完全擺脫日本陸軍航空隊的血統與精神。
其中更耐人尋味的是，佐藤守在一次何解放軍現役飛行員的聚餐中，居然公開當著某位駕駛殲7的飛行上校的面，直接表示中國人民解放軍空軍的親生父母就是大日本帝國陸軍的林木大隊，話一說完，這位解放軍上校居然馬上跟他勾肩搭臂了起來，把現場許多不懂這段歷史的文職研究員給嚇得說不出話來，然而這就是真實的歷史，中國人民解放軍空軍與日本航空自衛隊，絕對是屬於兄弟間的關係（註）。
作為首支參加韓戰的中國人民志願軍飛行師，中國人民解放軍空軍第4師，所有的飛行員也都在東北老航校接受過日本教官的指導，而依照我個人的想法，韓戰也在很大的程度上，讓林彌一郎這些對戰敗不滿意的舊日本軍人，能夠看到自己一手訓練的中國飛行員教訓“米英鬼畜＂的機會，總之把這個視為「大東亞共榮圈」或著「日中親善」的延續，是一點也不為過的。
戰後的日本人曾經拍攝過一系列描述日本軍隊協助印尼人反抗荷蘭人獨立的電影，老實說大陸的導演也實在應該跟日本人合作拍攝一部講東北老航校的電影，因為要說亞洲國家裡面最親日的空軍，絕對是中國人民解放軍空軍莫屬了，如果這類電影能夠拍攝出來，我相信受到注目的程度絕對不會輸給石原慎太郎拍攝的《我將為你去死》，也符合現在一片「中日友好」的氣忿。
自從1931年日軍發動侵華戰爭以來，也確實成立了好幾支以中國人為主體的航空武力，在這段期間，無論是蒙疆自治政府、中華民國臨時政府還是中華民國維新政府，都有些象徵的空中武力（但都是以日本飛行員為主），規模比較大的兩支，則是滿洲國軍飛行隊與南京汪兆銘政權的空軍，而中國人民解放軍空軍，則是這批空軍中規模最為龐大，也最為成功的一支武力，也是日本在華扶持的最後一支空中武裝力量。
筆者敢這樣子說，絕對是有事實根據的，因為即便是對於滿洲國軍飛行隊與汪政權的國府空軍，日本人也不敢過於的信任，直到戰爭末期都不願意提供較為先進的戰鬥機給予前者，且飛行員有很大比例為日本人，而對於後者則是連一架戰鬥機都沒給，反而中國共產黨的空軍一次便領到了日本軍120架的飛機跟一個練成大隊規模的日本空地勤人員協助，所以絕對可以說是日軍培育下最為成功的中國空軍武裝了。
歷史實在是相當諷刺的事情，尤其是在國共內戰的時候，許多日本軍人加入了國共兩方，以各種方式協助雙方陣營作戰，對於日本人而言，又何嘗不是悲劇呢？尤其是當看到許多在戰爭時期抱持著“建設滿洲國”夢想，而遠離家鄉的日本青年，最後居然淪落到為了“新中國”的建設，做出了貢獻（雖然敵人同是國民黨），也只能夠說真的是十年河東，十年河西了，歷史果然是沒有誰是絕對代表正義，誰是絕對代表邪惡的。
儘管中國人民解放軍空軍可以說是日本與蘇聯兩個對華侵略者所共同締造下的產物，然而對於今天的兩岸人士，尤其是大陸的憤青與台灣戰後出生的泛綠（甚至部分泛藍）人士而言，人民解放軍的空軍就是正統的中國空軍，尤其對前者而言，他就是代表著12億人民的驕傲，至少比起仍在當“美國走狗”的中華民國空軍而言，解放軍空軍更象徵著中國人的獨立自主，但是誰又會去冷靜思考，當年是哪一支空軍在抗日呢？
註：佐藤守的文章請參考此網站http://www.wufi.org.tw/tjsf/040117d.htm
發生於1937年的八一四空戰，跟中國人民解放軍有什麼關係？答案是沒有關係，因為當時根本還沒有所謂的中國人民解放軍，中國共產黨更是連一支空中武力都沒有，無論當天的戰果究竟是6比0還是3比1，那都是由中華民國空軍第4大隊，也就是今天嘉義空軍基地455聯隊的前身所創下的紀錄，事情發生時中華人民共和國也還沒成立，所以中共當然沒有理由把這天訂為空軍節。
然而“八一四”這個日子，真的跟人民解放軍空軍一點關係都沒有嗎？答案是有的，那就是1956年的8月14日，因為在那一天也確實發生了另外一場空戰，地點是在馬祖的平潭上空，其中參戰的一方仍然是中華民國空軍，只不過參戰單位為今天花蓮401聯隊的前身，也就是空軍第5大隊，而其對手已經由日本人的鹿屋航空隊的九六式陸上攻擊機，變成了中國人民解放軍空軍第16師第46團的MiG-17殲擊機了。
說到當日空戰的戰果，中華民國空軍宣稱擊落了中共殲擊機兩架，創下了第二次「八一四」的光榮，不過F-86的七號機飛行員劉光燦則“失事”墬海，至於中共方面，則宣稱自己擊落兩架，並且擊傷國軍飛機一架，然而卻不諱言的承認自己的飛行員周春富遭到擊落而陣亡，無論雙方的宣稱何者更貼近事實，這一場空戰對於解放軍而言，都不是一個值得驕傲的紀錄。 中國人民解放軍空軍是因為「抗日」而誕生的嗎？
在上面所提到的4大隊與5大隊，都是從抗戰爆發以來，就一直存在於中華民國空軍編制中的作戰單位，他們經歷過了八年抗戰的洗禮，前者一直被視為蔣介石政權的“皇家空軍”，而後者則在經歷了“無名大隊”的歲月以後，被編入了中美混合團，並因自己的戰功彪炳，而被鈕先鐘大師比喻為“湘西會戰”中的空中騎兵；如今雖然大隊制度已經不復存在，不過在401與455聯隊的名稱中，仍可看到上述兩個番號的精神。
上面這些對日抗戰，乃至與美軍合作的歷史，中國人民解放軍空軍是否有經歷過呢？今天許多大陸人士都把對日抗戰視為全民族的聖戰，所以自然也有北京航空聯誼會的人士，公開的表示中國人民解放軍的精神與八一四空軍節的筧橋愛國主義精神是一脈相傳的，可是今天我們深思一下，不要說人民解放軍空軍跟這些戰績有沒有關係，就連解放軍空軍跟“抗日”兩字有無基本關聯，都是我們可以質疑的。
今天要說亞洲國家中反日情緒最高的兩個國家，那大家所給的答案無疑是大韓民國與中華人民共和國，可是要是說哪兩個國家的空軍是最親日，或著是與舊日本軍的航空隊最有淵源的，那我也可以毫不猶豫的告訴各位，分別是大韓民國空軍與中國人民解放軍空軍，作為日本的殖民地，南韓空軍大多為前日本陸軍航空隊所訓練出的朝鮮籍飛行員，本來就很正常，可是中國人民解放軍，又怎麼會跟侵略者勾結呢？
日本陸軍航空隊的私生子
說到中國人民解放軍的空軍之父，到底該是誰呢？許多人會提人民解放軍空軍的第一任空軍司令劉亞樓，然而劉亞樓卻是陸軍出生，且沒有飛行經驗，在二戰的時候他頂多只有在歐洲的東線戰場上參加了史達林格勒保衛戰而已（中共曾經宣傳說該戰役的蘇聯紅軍空地一體戰的計畫是由劉亞樓提出，我個人認為是嘴砲），要說空中的戰役，恐怕還沒有曾經駕駛過Il-2參戰，戰後任哈爾濱軍工學院空軍工程系的唐鐸還大呢。
儘管唐鐸可說是中共不折不扣的第一代飛行員，不過當時蘇聯並沒有允許他在“解放”前回國（即便回國了，我想擁有蘇聯背景的他，也很難得到毛澤東多高的信任吧），至於那批在新疆接受盛世才訓練的人，更是毫無任何實際的作戰飛行經驗，對於當時在克難條件下的中國共產黨而言，在發展空軍上簡直是毫無作用，駕駛飛機飛過來的國府空軍飛行員，數量也是不夠多，而且還有忠誠度考核的問題。
就筆者個人推斷而言，與在東北的日本陸軍航空隊合作，對於當年的中國共產黨從何種角度來看，都是最為有利的，畢竟在戰爭末期的日本軍，就有著以劣勢的航空兵力，來與具備優勢航空兵力的美軍作戰的經驗，這些日本飛行員懂得如何在最困難的情況之下，維持著高昂的士氣來解決眼前的問題，並且頑強的繼續與敵人作戰，而解放軍後來在東北老航校，也是從日軍手中學習到了以酒精來替代航空燃料的生存法則。
除了日本軍特有的頑強意志力與戰鬥力以外，當年日本陸軍航空隊在滿洲的第2航空軍，也可以說是終戰時兵力保持最為完善的日軍航空武力，儘管曾經在1945年8月遭遇到了蘇聯紅軍猛烈的打擊，不過卻仍然能夠存在一支第101教育飛行團第4練成大隊下來，而且還可以在蘇聯的默許之下，跟東北民主聯軍合作拼拼湊湊的弄出了120架日本飛機來，簡直是不可思議。 林彌一郎－人民解放軍空軍之父
提到林彌一郎、黑田正義、平信忠雄、繫川正夫與長谷川正等人，許多台灣的人可能沒有什麼印象，可是說他們是中國人民解放軍空軍的締造者，我認為絕對是順利成章的事情，這一點即便是今天的中華人民共和國，也不敢解釋為什麼自己的東北老航校紀念徽上，都存在著一架立川九九式高級練習機的圖案，所以從這一點來看，人民解放軍空軍怎樣都不可能傳承到抗戰的歷史淵源。
至於說到這些日本人為什麼願意留在中國幫助共產黨建立空軍與訓練飛行員，乃至於後來回到日本，還繼續成立所謂的「日中和平友好協會」，繼續推動日本與中共的「國交正常化」，我認為原因絕對不那麼單純的只是因為伍修權送了林彌一郎那一把手槍，或著說是因為這些日本人真的認為自己對於中國人民有什麼“悔意”存在，這我們又要從林彌一郎在抗戰時扮演過的角色說起。
林彌一郎在抗戰的時候扮演的是什麼角色？他有沒有在關內與國軍作戰過，其實答案是有的，他曾經在1941年7月到1943年11月之間，在中國戰場上擔任飛行第54戰隊第3中隊的中隊長，他曾經在1942年1月8日的那天，帶領著自己領導下的8架九七式戰鬥機，在湖南上空宣稱擊落了5架國府空軍的俄製SB-2轟炸機，這對於一名空中武士而言，毫無疑問的是最為驕傲的成績。
如果從這個角度來看，林彌一郎是無論如何，都不會對自己在戰爭時期的敵人，也就是中國國民黨的空軍，有任何的歉意或著敬意可言，如果從駐滿洲的日軍航空隊保持完整的兵力狀況來分析，他們恐怕甚至連對於自己輸給美國和蘇聯，都會感到不服氣，因此以我個人的分析來說，他們選擇加入中國共產黨陣營，並且協助中共建立空軍，應該是有一種想要證明自己的動機。
如果我們去觀察許多舊日本軍人留在越南還有印尼，協助胡志明還有蘇卡諾對抗法國人與荷蘭人的情形，我們不難發現這些日本人有一種「變相性」的復仇心態，因為無論是在滿洲、法屬印度支那還是荷屬東印度的日本陸軍航空隊，都沒有遭受到盟軍的重創，對於日本的突然戰敗，他們是難以接受並且想要報仇的，可是大日本帝國已經滅亡了，所以他們要想證明自己實力不輸給盟軍，就必須跟各地的反抗勢力結合。
此外，就和國民黨在戰後聘請日本的「白團」到台灣訓練國軍一樣，這些日本軍人要是回到日本國內，他們勢必是抬不起頭的，而相反的解放軍不但給了他們能夠在戰場上證明自己不輸給“重慶軍”的機會之外，甚至給了他們相當好的生活待遇以及在日本本土所享受不到的尊嚴，就連中共在韓戰時期的空戰英雄王海，每次見到林彌一郎，都必稱“老師”，這段歷史，又是多少愛國的憤青們今天可以想像的？ 航空自衛隊隊員稱解放軍空軍為「學弟」
根據可靠的歷史記載，當時東北老航校的日籍人員，一共有飛行員20名、機械師24名、機械員72名以及其他各類地面保障人員近200人，這一段「中日合作」的歷史，大家如果懂日文，還可去參考中山雅洋所寫的《中國的天空》，裡面也有詳細的描述，甚至還訪問了曾突襲東北老航校，並擊落了一架飛機的徐華江教官，只是這一筆擊落日製九九式高級練習機的戰果，我們該算是「抗日戰果」還是「內戰戰果」呢？
如果筆者上面所提出的那麼多證據，還無法滿足各位讀者的求知慾，那我就把前日本航空自衛隊飛行員佐藤守先生的看法在這邊對大家作一個介紹，在他的文章裡面就清楚的指出了人民解放軍空軍是一種「直接支援陸軍型」空軍，而這種理念的傳承，則是來自於帝國陸軍航空隊以及蘇聯空軍的經驗，說白了，他的意思就是說，直到今天的中國人民解放軍空軍，也無法完全擺脫日本陸軍航空隊的血統與精神。
其中更耐人尋味的是，佐藤守在一次何解放軍現役飛行員的聚餐中，居然公開當著某位駕駛殲7的飛行上校的面，直接表示中國人民解放軍空軍的親生父母就是大日本帝國陸軍的林木大隊，話一說完，這位解放軍上校居然馬上跟他勾肩搭臂了起來，把現場許多不懂這段歷史的文職研究員給嚇得說不出話來，然而這就是真實的歷史，中國人民解放軍空軍與日本航空自衛隊，絕對是屬於兄弟間的關係（註）。
作為首支參加韓戰的中國人民志願軍飛行師，中國人民解放軍空軍第4師，所有的飛行員也都在東北老航校接受過日本教官的指導，而依照我個人的想法，韓戰也在很大的程度上，讓林彌一郎這些對戰敗不滿意的舊日本軍人，能夠看到自己一手訓練的中國飛行員教訓“米英鬼畜＂的機會，總之把這個視為「大東亞共榮圈」或著「日中親善」的延續，是一點也不為過的。
戰後的日本人曾經拍攝過一系列描述日本軍隊協助印尼人反抗荷蘭人獨立的電影，老實說大陸的導演也實在應該跟日本人合作拍攝一部講東北老航校的電影，因為要說亞洲國家裡面最親日的空軍，絕對是中國人民解放軍空軍莫屬了，如果這類電影能夠拍攝出來，我相信受到注目的程度絕對不會輸給石原慎太郎拍攝的《我將為你去死》，也符合現在一片「中日友好」的氣忿。
自從1931年日軍發動侵華戰爭以來，也確實成立了好幾支以中國人為主體的航空武力，在這段期間，無論是蒙疆自治政府、中華民國臨時政府還是中華民國維新政府，都有些象徵的空中武力（但都是以日本飛行員為主），規模比較大的兩支，則是滿洲國軍飛行隊與南京汪兆銘政權的空軍，而中國人民解放軍空軍，則是這批空軍中規模最為龐大，也最為成功的一支武力，也是日本在華扶持的最後一支空中武裝力量。
筆者敢這樣子說，絕對是有事實根據的，因為即便是對於滿洲國軍飛行隊與汪政權的國府空軍，日本人也不敢過於的信任，直到戰爭末期都不願意提供較為先進的戰鬥機給予前者，且飛行員有很大比例為日本人，而對於後者則是連一架戰鬥機都沒給，反而中國共產黨的空軍一次便領到了日本軍120架的飛機跟一個練成大隊規模的日本空地勤人員協助，所以絕對可以說是日軍培育下最為成功的中國空軍武裝了。
歷史實在是相當諷刺的事情，尤其是在國共內戰的時候，許多日本軍人加入了國共兩方，以各種方式協助雙方陣營作戰，對於日本人而言，又何嘗不是悲劇呢？尤其是當看到許多在戰爭時期抱持著“建設滿洲國”夢想，而遠離家鄉的日本青年，最後居然淪落到為了“新中國”的建設，做出了貢獻（雖然敵人同是國民黨），也只能夠說真的是十年河東，十年河西了，歷史果然是沒有誰是絕對代表正義，誰是絕對代表邪惡的。
儘管中國人民解放軍空軍可以說是日本與蘇聯兩個對華侵略者所共同締造下的產物，然而對於今天的兩岸人士，尤其是大陸的憤青與台灣戰後出生的泛綠（甚至部分泛藍）人士而言，人民解放軍的空軍就是正統的中國空軍，尤其對前者而言，他就是代表著12億人民的驕傲，至少比起仍在當“美國走狗”的中華民國空軍而言，解放軍空軍更象徵著中國人的獨立自主，但是誰又會去冷靜思考，當年是哪一支空軍在抗日呢？
註：佐藤守的文章請參考此網站http://www.wufi.org.tw/tjsf/040117d.htm
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唉
中國人何時才能學得聰明一點呢
總是要讓政治手段指導著思維
自甘墮落的集體失憶
懵懵懂懂受人驅策利用
當今政治最高原則便是媚俗
但是長袖善舞卻又謹守分際善謀治國大計者
天下間又有幾人?
何況蕞薾小島
唉
哲人日已遠 典型在夙昔
中國人何時才能學得聰明一點呢
總是要讓政治手段指導著思維
自甘墮落的集體失憶
懵懵懂懂受人驅策利用
當今政治最高原則便是媚俗
但是長袖善舞卻又謹守分際善謀治國大計者
天下間又有幾人?
何況蕞薾小島
唉
哲人日已遠 典型在夙昔
Posted by 路人
at August 12,2008 02:45
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