June 18,2008 11:18
松山機場不應開放直航
馬政府決定為了拚兩岸直航準備開放松山機場，這是置國安於險境的冒進作法，也顯示對飛航空域安全問題的茫然；退一步言，就算上述因素都能掌握，我們也不明瞭為何一個號稱全力拼經濟的政府，會在首善之都讓一大塊富有開發潛力的精華地段給予功能性不佳且親民性低落的機場，讓整個大台北都會區的發展因為它的存在而肢離破碎？
首先在國安問題上，由於台北盆地狹小又缺乏足夠縱深，一旦有緊急狀況時根本無法有充裕的反應時間；試想，萬一有類似911事件的劫機客，我們的政府是要用飛彈將它打下來、讓飛機殘骸像炸彈碎片四處散落台北市中心？還是讓它直接朝目標物撞上去？那個目標物將會是101大樓還是位於博愛特區的總統府？我們國軍具備足以應付如此情況的防空能力跟經驗嗎？
此外，桃園機場與松山機場的起降空域有相互重疊的範圍，這點對於吞吐量龐大的桃園國際機場造成運作效率跟安全上的極大負擔，直航後整個空航管控系統也可能需要重新建置；耗費資源尚不打緊，松山機場的起降受限於多變的天候，條件不佳時起降要重新來過，平白增添飛機碰撞的機會，現在是人命關天的時代，豈能兒戲視之？
再來，台北都會區的發展越來越往外圍區域擴張，松山機場又處於跟內湖、南港、大直相鄰的軸線上，它就如同一個佔地182公頃（保留地另計）的釘子戶，讓平面交通與房地產的發展無法一氣呵成不說，跑道中心線周遭三公里建築物的高度還必須受限、飛航的噪音跟廢氣污染也在在影響了附近居民的生活品質。松山機場不遷移、轉型也就罷了，現在居然還要讓國際航線由此進出，讓機場範圍更趨擴大、週遭的限制更多，這種捨福國利民、建設式的拼經濟正途不走，反而為了搞幾個中國觀光客的蠅頭小利，讓整個大台北區的發展及更新為此頓步，這個算盤到底是怎麼打的？
總而言之，上述這些有形無形的成本跟未來發展的效應，與中國觀光客可能帶來收益的權衡，怎麼計算才對，大家心理都有個明白的譜吧。
此外，桃園機場與松山機場的起降空域有相互重疊的範圍，這點對於吞吐量龐大的桃園國際機場造成運作效率跟安全上的極大負擔，直航後整個空航管控系統也可能需要重新建置；耗費資源尚不打緊，松山機場的起降受限於多變的天候，條件不佳時起降要重新來過，平白增添飛機碰撞的機會，現在是人命關天的時代，豈能兒戲視之？
再來，台北都會區的發展越來越往外圍區域擴張，松山機場又處於跟內湖、南港、大直相鄰的軸線上，它就如同一個佔地182公頃（保留地另計）的釘子戶，讓平面交通與房地產的發展無法一氣呵成不說，跑道中心線周遭三公里建築物的高度還必須受限、飛航的噪音跟廢氣污染也在在影響了附近居民的生活品質。松山機場不遷移、轉型也就罷了，現在居然還要讓國際航線由此進出，讓機場範圍更趨擴大、週遭的限制更多，這種捨福國利民、建設式的拼經濟正途不走，反而為了搞幾個中國觀光客的蠅頭小利，讓整個大台北區的發展及更新為此頓步，這個算盤到底是怎麼打的？
總而言之，上述這些有形無形的成本跟未來發展的效應，與中國觀光客可能帶來收益的權衡，怎麼計算才對，大家心理都有個明白的譜吧。
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