December 21,2006
高門檻的倫敦計程車司機
過度依賴GPS 大腦會變鈍
一八六五年開始施行的「知識測驗」規定，欲取得「全倫敦」計程車駕駛執照的人，必須熟記倫敦市中心「查令十字」方圓六英里（將近十公里）之內的兩萬五千條街道名稱，也必須對倫敦市區其他主要幹道有基本認識。沒有「全倫敦執照」，就不能在倫敦中央區或希斯洛機場載客。
一八六五年開始施行的「知識測驗」規定，欲取得「全倫敦」計程車駕駛執照的人，必須熟記倫敦市中心「查令十字」方圓六英里（將近十公里）之內的兩萬五千條街道名稱，也必須對倫敦市區其他主要幹道有基本認識。沒有「全倫敦執照」，就不能在倫敦中央區或希斯洛機場載客。
看到這則新聞，不禁莞爾。
鼓勵職業司機不要過度依賴GPS，以免大腦退化；雖然帶有淡淡的反科技Neo-Luddism的味道，卻也還在可理解的範圍。
倒是，讀到倫敦計程車司機的資格考試，對於英國這個老牌資本主義國家一些看似時代錯亂的治理規範，又找到了一個案例。 台北的計程車，一向存在著供給過剩的問題；如果改用倫敦這套「非人道」的資格考試方法，也許就會有些「以質制量」（而非依賴市場機制的「以價制量」）的作用吧！？
以高進入門檻來限縮供給，可能是倫敦官方不願放棄這套管理辦法的原因之一；在既有規範下取得營業許可的司機，當然，更是不願意改變這套作法。
倫敦高門檻的計程車業，看來，還會維持相當時間吧。
Technorati Tags: goverance, industry, UK
鼓勵職業司機不要過度依賴GPS，以免大腦退化；雖然帶有淡淡的反科技Neo-Luddism的味道，卻也還在可理解的範圍。
倒是，讀到倫敦計程車司機的資格考試，對於英國這個老牌資本主義國家一些看似時代錯亂的治理規範，又找到了一個案例。 台北的計程車，一向存在著供給過剩的問題；如果改用倫敦這套「非人道」的資格考試方法，也許就會有些「以質制量」（而非依賴市場機制的「以價制量」）的作用吧！？
以高進入門檻來限縮供給，可能是倫敦官方不願放棄這套管理辦法的原因之一；在既有規範下取得營業許可的司機，當然，更是不願意改變這套作法。
倫敦高門檻的計程車業，看來，還會維持相當時間吧。
Technorati Tags: goverance, industry, UK
引用URL
http://cgi.blog.roodo.com/trackback/2587337
回應文章 
這個一百多年前的規定怎麼有保護既有階級的味道？
要是本國採用這套規定，台灣的計程車業可能出現高貴化的效果
要是本國採用這套規定，台灣的計程車業可能出現高貴化的效果
Posted by James
at December 21,2006 13:59
恩，要是台灣也搞這套，跟現在大概不會有什麼不同，除了出現「計程車牌照出租」這個行業以外。
Posted by 老王
at December 21,2006 17:15
怎麼猛一看起來，這種規定會像是行會的搞法，會不會是倫敦計程車行會和市政府取得的規定之類的啊？純粹懷疑，有沒有留英的解說一下？
Posted by Torrent
at December 21,2006 17:49
研究倫敦計程車司機的記憶力，認為人腦部的海馬迴是會再生的。這推翻了以前的認知。
http://news.bbc.co.uk/1/hi/sci/tech/677048.stm
控制海馬迴的神經傳導也和憂鬱症藥物有關。
http://news.bbc.co.uk/1/hi/sci/tech/677048.stm
控制海馬迴的神經傳導也和憂鬱症藥物有關。
Posted by che
at December 21,2006 19:07
Che:
BBC的報導裡，我覺得最有趣的，是這個：
"I never noticed part of my brain growing.It makes you wonder what happened to the rest of it."
-David Cohen, taxi driver
好吧，更正一下，這是生物科技新聞：）
BBC的報導裡，我覺得最有趣的，是這個：
"I never noticed part of my brain growing.It makes you wonder what happened to the rest of it."
-David Cohen, taxi driver
好吧，更正一下，這是生物科技新聞：）
Posted by poiesis
at December 24,2006 02:47
James、老王、Torrent：
我雖然是留英的，但因為不是在大倫敦區，沒有研究過倫敦的計程車業：）
我存疑的是：1864年，不是只有馬車？
至於公會的角色，並不清楚，但應該是這個monopoly regulation 的「監護者」吧（純猜測，還有代驗證。）
倫敦與台北的計程車業industrial order 的 governance；發覺這該是一個比較研究的好題目：）
我雖然是留英的，但因為不是在大倫敦區，沒有研究過倫敦的計程車業：）
我存疑的是：1864年，不是只有馬車？
至於公會的角色，並不清楚，但應該是這個monopoly regulation 的「監護者」吧（純猜測，還有代驗證。）
倫敦與台北的計程車業industrial order 的 governance；發覺這該是一個比較研究的好題目：）
Posted by poiesis
at December 24,2006 03:03
這幾天趁空閒時也查了一下相關資料。
關於1865年的時空錯置問題，應該是汽車發明前，就有馬車計程車吧：Hackney carriage。
至於行會的問題，the Knowledge好像就是City & Guilds這個組織在考的，The Knowledge gains City & Guilds accreditation
不過看City & Guilds的歷史也怪怪的，因為是1878年才成立的，1865到1878年之間又是怎樣啊？
回到談台灣的計程車業，純粹憑感覺，應該是從那種苦力黃包車的傳統一脈相承下來的，在這種底層關係，有比較傳統的聯繫凝結方式，例如義氣情誼、宗法制度之類的，比較對於自身的勞動技術沒有清楚的共同總結，演變到現代計程車業，除了有一些上述關係的尾巴之外（如全民計程車），對於新進司機快速來來去去，也當作是勞動力的更替淘汰，再加上計程車業又是承接失業人口的底層安全瓣之一，考試搞得太複雜，也會出問題吧。不過車行制度在這個結構下，有什麼影響，我真的就是沒什麼概念了。
關於1865年的時空錯置問題，應該是汽車發明前，就有馬車計程車吧：Hackney carriage。
至於行會的問題，the Knowledge好像就是City & Guilds這個組織在考的，The Knowledge gains City & Guilds accreditation
不過看City & Guilds的歷史也怪怪的，因為是1878年才成立的，1865到1878年之間又是怎樣啊？
回到談台灣的計程車業，純粹憑感覺，應該是從那種苦力黃包車的傳統一脈相承下來的，在這種底層關係，有比較傳統的聯繫凝結方式，例如義氣情誼、宗法制度之類的，比較對於自身的勞動技術沒有清楚的共同總結，演變到現代計程車業，除了有一些上述關係的尾巴之外（如全民計程車），對於新進司機快速來來去去，也當作是勞動力的更替淘汰，再加上計程車業又是承接失業人口的底層安全瓣之一，考試搞得太複雜，也會出問題吧。不過車行制度在這個結構下，有什麼影響，我真的就是沒什麼概念了。
Posted by Torrent
at December 24,2006 14:30
看來我猜對了，torrent果然已經動手找資料：）
我從這些資料看來，City & Guilds不是倫敦計程車司機的行會；而 the Konwledge則是由Public Carriage Office進行測驗並發給執照, 而這個Public Carriage Office則是Transport for London（一個2000年才成立的倫敦市政府機構）之下的分支機構。
所以，應該是政府的考試，只不過City & Guilds（一個有憲法地位的綜合性行會組織，專注於技職教育和職業證照）最近才正式認可the Knowledge為正式的職業技能項目；從介紹來看，City & Guilds在認可過程中，對the Knowledgede的測驗方式提出了改進建議；但究竟改了什麼，沒看到說明。
（聽起來有點亂嗎？頗有UK的特色。）
在勞動的層次上，台灣的計程車，跟之前的三輪車，應該沒有什麼直接關係（我記得，台北市最早禁止三輪車的。）
不過，也許政府是以同樣的態度對待的。
『計程車業又是承接失業人口的底層安全瓣』，好吧，這大概是原本為福利國家的英國所不需要考慮的。
至於台灣的車行制度，我也不熟悉；找八零年代專門搞工運的人，應該都多少知道一些。
我從這些資料看來，City & Guilds不是倫敦計程車司機的行會；而 the Konwledge則是由Public Carriage Office進行測驗並發給執照, 而這個Public Carriage Office則是Transport for London（一個2000年才成立的倫敦市政府機構）之下的分支機構。
所以，應該是政府的考試，只不過City & Guilds（一個有憲法地位的綜合性行會組織，專注於技職教育和職業證照）最近才正式認可the Knowledge為正式的職業技能項目；從介紹來看，City & Guilds在認可過程中，對the Knowledgede的測驗方式提出了改進建議；但究竟改了什麼，沒看到說明。
（聽起來有點亂嗎？頗有UK的特色。）
在勞動的層次上，台灣的計程車，跟之前的三輪車，應該沒有什麼直接關係（我記得，台北市最早禁止三輪車的。）
不過，也許政府是以同樣的態度對待的。
『計程車業又是承接失業人口的底層安全瓣』，好吧，這大概是原本為福利國家的英國所不需要考慮的。
至於台灣的車行制度，我也不熟悉；找八零年代專門搞工運的人，應該都多少知道一些。
Posted by poiesis
at December 25,2006 14:35
Posted by poiesis
at December 28,2006 01:47
挖，還真的咧，看來他們也只是想要成為另一個金融研訓院吧。
另一個國外轉植的案例我覺得也很有意思，就是勞委會職訓局這幾年一直在推動的台德計畫，算是這幾年勞委會的就業計畫中，還算有格局的一個。今年已經有第一屆畢業生，蠻值得觀察他們在職場的狀況。
另一個國外轉植的案例我覺得也很有意思，就是勞委會職訓局這幾年一直在推動的台德計畫，算是這幾年勞委會的就業計畫中，還算有格局的一個。今年已經有第一屆畢業生，蠻值得觀察他們在職場的狀況。
Posted by Torrent
at December 31,2006 12:24
新年快樂。
從計畫的實驗性質來說，台德計畫，也是一個「大案子」。美國民主黨，在克林頓執政的時代，也曾經試圖引進德國的職訓體制，卻不知成效如何。
台灣的「台德計畫」，不知道成效會如何，但如果沒有政府高層與工會系統持續的政治支持與關注，要不斷提高績效，是不容易的。
從計畫的實驗性質來說，台德計畫，也是一個「大案子」。美國民主黨，在克林頓執政的時代，也曾經試圖引進德國的職訓體制，卻不知成效如何。
台灣的「台德計畫」，不知道成效會如何，但如果沒有政府高層與工會系統持續的政治支持與關注，要不斷提高績效，是不容易的。
Posted by poiesis
at January 1,2007 23:47
引走了～非常非常感恩這些對我而言倍有釋義意味的資訊～謝謝～
Posted by C
at May 12,2007 02:30
不謝，歡迎：）
Posted by poiesis
at May 16,2007 23:58
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