被童話放逐的人

[Week 8] SAYONARA, RED!
文/ Kevsod和Pitaya、圖/ Pitaya

拖了許久的最後一篇日誌，總算可以在期末考結束之後發出來。
而這個活動就跟我的大學生涯依樣邁入了尾聲。
小紅由於銀彈的短缺也沒法子把它留下來。
還車日子在及，還有什麼事情可以做呢？

而身為一個愛國愛台灣的好青年，有什麼鳥事發生是一定要靠北的。



上圖就是某東部國立大學校本部的生活命脈──志學街的現況。
由圖片我們可以看到，為路面拓寬所鋪路的地下管路整合工程如火如荼的進行中。被怪手挖開的路面鋼筋樁林立，下面就是三公尺深的大洞，預備要塞管路跟下水道。然後旁邊就是塞的更厲害坑洞道路。
照理來說進行這種重大公共工程的時候是應該要封街進行的，但是礙於生活機能都靠這條路，最後就變成重機具與輕載具共擠一條路的狀況。

小紅的先天條件每天跑這種路當然是如魚得水。
但是每天飛沙走石，車子髒的一蹋糊塗，尤其是後搖備總成的地方裹著厚厚的一層灰。這樣把車還回去似乎對Yamaha的技師大哥不是很好意思，不如就在它回家前幫它洗個澡吧。

幫噴射車洗澡是個新體驗。
即使知道車行老闆的「喔，噴射車很怕水所以…」之類的言詞是唬爛的，但我還是不大希望機件短路的事情發生。

洗車的步驟很簡單。


先把表面打溼，可以把車體上細小的灰塵沖掉。接著用人工清潔劑打出大量的泡沫，再用海綿或抹布沾取泡沫後擦拭車體。注意擦拭的方向要由上至下，同時清潔劑不可以用肥皂水，也不要用鋼刷或菜瓜布洗車，不然烤漆就等著完蛋。
擦完大部分車殼後，再用刷子清洗細節。最後在用清水沖乾淨。接著用洗車布把表面擦乾。 (下圖1)
接下來的步驟是上蠟。首先用打蠟綿沾臘，大略的塗在表面上，再用推蠟綿把臘推勻，注意不要把臘推到玻璃表面。(下圖2)
車殼少除了摔車比較不怕之外，打蠟速度也很快。不到五分鐘兩面側殼加上前打就打完了。
最後就是拿出傳說中的秘密武器，當然我不是要餵車子吃大帽黑瓜。這裡面裝的是傳說中的塑料保養劑。用完之後，除了黑色塑料表面油油亮亮，我的手也油油亮亮。(下圖3)



大功告成之後就是把人晒乾，接著就是令人又緊張又驚奇的時刻──開電門。
事實證明，車輛研發的工程師設想是非常周到的，噴射車的防水也沒有那麼難做。
電門很順力的啟動，引擎也很可靠的正常運作。




天下沒有不散的筵席。
過幾天後，就是小紅回家的日子。
我們一把鼻涕一把眼淚的帶他到花蓮市區的YSP歸還。
老闆替我們再度檢查了小紅的狀況，小紅在正常使用之下當然不會有什麼問題。

老闆還說，上次參加GTR AERO試乘的同學騎了五千多公里，我們才騎兩千多實在太遜了！
仔細回首想想跟著小紅去過哪些地方，宜蘭太平山、墾丁、龍澗、白鮑溪步道夜遊、鯉魚山，好像真的不是跑過很多地方，但每段旅程中總是有些倒楣的遇上不同的困難和窘境，卻還是挺起男子漢的臂膀和小紅一起面對、度過了，這兩個月和小紅真的玩得相當盡興。
兩個月的情感雖然短暫卻相當濃郁，如同異國的艷遇一般。
然而和小紅分離的日子也是六月的畢業時節，同學和「情婦」一一離去，惆悵更加深刻。
這也是我最後一個暑假了…

[Week 7] 班遊也有M型社會
文/ Kevsod、圖/ Kevsod

由於由你玩四年的大學生涯接近尾聲。
之前的畢業旅行又早早因眾多原故告吹。
所以二姐在這個離別將進的日子策劃了一次班遊，地點是宜蘭的太平山。
逮到機會的我當然是要騎著小紅去囉。

這次出遊的人數意外的多，一共來了19個人。
總共出了兩台汽車還有八台摩托車，機車組由我負責帶頭。

第一天約好早上八點集合，結果七點半的時候有人打電話來說他找不到車鑰匙。
衝回宿舍去看狀況的我卻發現沒半個人，搞到最後害我變成遲到的人。

八點半學校出發，花了約一小時到達蘇花與中橫公路的分界路口。
在此地的7-11做最後補給後就上蘇花了。

雖然說之前已經有騎著BWS’X做長途旅行的經驗。
不過那趟旅程大多時間都是直線路段，長時間的山路旅行這倒是第一次。
不過蘇花這條公路對我來說蠻熟悉的，畢竟每個學期的開始與結束我都要各跑一次。加上蘇花也是一條騎車比開車快的山路，這段山路我只能用愉悅盡興來形容。

其實之前有其他機會跑一小段山路的時候就感覺到小紅在避震懸吊上設計的體質優良。今天則是盡我可能的發揮它的能耐。剛開始進山的時候路線還跑的很保守，結果輕鬆滑過幾個彎角發現空間還很多。所以接下來就變得稍稍大膽了點。

就這樣一路殺到南澳的7-11才停下來做第一次休息。
等了大約十多分鐘讓後面的陸續到達。
南澳之後的路線就慢慢騎，因為要找拍照景點俯瞰整個南方澳。
結果還走錯路闖入地磅站被條子趕了出來。

中午到達南方澳，有錢組的都跑去吃海鮮大餐了，窮人組只能去吃海鮮小吃。
畢竟要留點實力給晚上的羅東夜市，倒是小吃店老闆人蠻阿莎莉。

午飯後集合，原本說要停車在港邊走路去南方澳大橋拍照。
結果小夏那傻蛋就帶著大家直衝橋上，大家只好在性命受危的狀況下趕快拍照。
同樣的事情到南澳又一回，說啥南澳隧道不能走機車就往旁邊的路衝。
一走上去發現軍事重地請勿進入，掰掰。

下午的行程是傳藝中心，我則是陪史哥先去拿破關必須道具再回來。
上次來傳藝已經是大一的事情了，就連景物都不一定依舊，更不用提人事了。
因為晚到的關係我跟大部分的人都走散。
所以逛完商店街後就跑去看原住民音樂教室還有風箏特展。
我得說，自己拍照還是最可靠的，要不下次帶個腳架吧。
交給旁人來拍合照，拍壞的風險實在是太高了。

話說這跟棒棒糖讓阿茄啃了三小時，最後是開大決把他咬碎才吃掉。


先到民宿放行李，民宿還算可以，感覺是主人買了新家後將舊屋整理好拿來出租。
晚上在羅東夜市吃吃喝喝。
羊肉湯大排長龍，不過我們時間估算的剛好。
買了蔥餅邊吃邊排，等到吃完剛好換喝羊肉湯。
有名的米糕太濕了，而且鬆鬆散散的不是很有嚼勁。
這次沒吃包心粉圓，改吃對面的綿綿冰。
不過感冒中標的智淵還是很孤獨的一個人去買外帶就是了。

回到民宿後的團體活動當然是打牌喝酒。
原本以為會很好睡的，結果隔壁棟的來了一群白目。
半夜兩點還在唱卡拉OK，音色當然是荒腔走板。
請他們小聲點勸也勸不聽，打電話報警還跟條子嗆聲。
最後還玩起了用屁眼夾螢光棒cosplay螢火蟲的蠢遊戲。
為什麼活到25歲以上的人還可以這麼無腦呢？


迷迷糊糊到了三點才睡去，第二天一早八點多就被大家的活動聲叫醒。
看起來除了守夜人員之外大家都還睡得不錯。

早餐是民宿阿姨煮的稀飯全餐。
座位有限，所以賤民等級的機車組幾乎都是東西拿了就去電視間吃了。
剛好好萊塢電影台在播艾德華諾頓的成名片：驚悚。
只能說這傢伙年輕時還真是秀色可餐阿！

出發後朝太平山直奔而去。
在入山前的珍味卜肉店買了今天的午餐─卜肉，還有作為飲料的青草茶。
這時候就要小心眼的抱怨一下。19人份卜肉總共六大盒，有沒有這六大盒汽車空間太小塞不下，要放機車腳踏處才塞得下的八卦？
從台七線入山，過了土場、入山收費口，一路到遊客中心才停下來吃午餐。
卜肉是種神奇的食物，其實感覺上跟甜不辣有點類似。
搭配上三星蔥油餅、還有剛買的青草茶喫了頓粗飽。
可惜的是因為趕路沒有剛起鍋就吃，應該會更香酥脆。


上太平山，一路上油門幾乎是全開。
除了一方面私心的想殺殺彎，另一方面是我一直停下來拍照。
除了風景之外還有拍大家騎車的畫面，搞的我一下忽焉在前忽焉在後。
小紅的表現極佳，加速、入彎煞車、傾倒、出彎加速，一氣呵成順暢無遲。
最重要的是避震的表現讓我這個俗辣很放心的給他壓下去，爽。


先到中華電信太平山會館放行李，感覺上似乎是近期才翻修過。
設備與裝潢都不錯，不僅乾淨還蠻漂亮的，讓人感到驚喜。
美中不足的是男生床位比較擠，兩個男的擠一張雙人床墊，女生就是一人一床單人墊。

後來趕到蹦蹦車站的時候，兩點半的車子只剩下七個人。
剛好讓大部分的賤民們擠上去。
結果還遇上了泰勞團，吵得要死味道又重。
到最後我只好直接對他們嗆聲說：「臭零呆哩喜咧該撒笅！」
嘿對林北種族歧視，但不限東南亞，最好的例子就是我討厭美國人。


其實我一直在納悶，瀑布林道來回三小時。
蹦蹦車來回車票一起買，時間只給兩小時，那瀑布林道到底是給誰走呢？
最後我們選擇一路直線的懷舊步道，我還以為大學生的體力是全台灣的族群裡面最差的，沒想到走到最後只剩下我們走在前頭。
這段路其實就是把廢棄的蹦蹦車軌道路線稍做整理後讓人行走。
一路上有不少鐵軌崩塌的遺蹟，蠻適合殺底片的。


回來後在車站附近的小爬山步道閒晃，等第二批的人一起回來吃晚餐。

回到會館大家一邊打牌一邊輪著洗澡。
我還用MOD看了一段懷舊的鬼神童子。
時逢月圓時期，山頂光害又少，只是半夜冷颼颼，我只拍了幾張就躲回會館去了。
因為隔天還要早起看日出，阿宅軍團不到十點半就全數躺平。
聽說其他人唱歌唱得蠻晚的就是了。


一早三點半被鬧鐘叫醒，結果我去樓上叫其他人的時候沒有半個人知道我進房間，水鬼摸整營大概就是這種狀況。可惜我忘了拿手機攝影下來。

由於大部分的人起得較晚，出發的時候已經稍稍可以看到山邊隱露的微光。

一路朝著翠峰湖前進，其實這一路上帶隊我都有點困窘。
照理來說領頭的要顧慮整體速度。
可是如果我速度不快，就變成整個車隊龜爬。
雖然說一開始有說好大家照著自己的節奏跑，反正定點集合會等大家。
可是感覺上還是有些人會殺紅眼，最後折衷就變成一陣快一陣慢的情況。

趕路的速度到最後還是有點來不及，加上GPS指路錯誤。
道達日出觀景台的時候太陽已經衝出地平線了，只是還好沒有爬太高。
這次我有拍到日出喔！相機也沒弄丟！


早起的另一個目標，翠峰湖。
光是早上就有蠻多生物在這裡跑來跑去的。
要是下午或晚上來看應該可以遇到更多。
還湖步道走完要兩小時，時間關係我們只往前走到某觀景台回頭。

回到會館當然是回籠覺時間，據說大家都睡的一蹋糊塗。
醒來之後剛好吃史哥煮的紅豆薏仁當早餐。
雖然說他有時講話很機，不過廚藝這點四年來真是受惠不少。

下山、小火鍋午餐。
付完午餐後幾乎大家都空了，還好我有先見之明上山前就領過錢。

最後一個景點是參觀玉兔鉛筆工廠。
這家工廠據說創廠60年，但是觀光導覽的相關設施是去年才完成。
但不管是活動還是動線都設計的不錯。

參觀的過程中，二姐不停的靠有獎徵答賺鉛筆，大概拿了快要半打吧。
鉛筆桿的形狀種類除了三角方型六角圓形之外還有橢圓。
其實我不是很確定我到底是怎麼想到的，似乎是印象中有用過吧。


活動中最好玩的大概要算疊鉛筆木板，其他組都規規矩矩的蓋六角福建土樓。
結果我們這組蓋了座巴比倫塔出來。
然後在搬移木塔的活動中我們還撞毀了別組土樓，科科。
回程的陸上，遇上了蘇花的路面整備工程。
其實應該早個十分鐘過來，這樣我們就可以靠著整點放行的措施鑽過回堵將進500公尺的車陣。

有關於心情100海放BWS’X這回事，既然是我的網誌就得鄭重陳清了。
實際上來講大概是布萊跟在我跟阿茄的屁股後面耳濡目染了兩天，眼睛紅掉了。
所以在車陣的時候很大膽的從砂石車的外側(靠副駕駛座的那側)直接鑽了出去，脫離車隊。
Well…夾封中求生存這種事情對我來說太刺激了，加上後面的大家看起來都一臉囧樣。所以其實我超過大車後就一直是慢慢的向前滑行，等大家都超過去再說。
反正衝出去的人總會有辦法照顧好自己，結果他在南澳停了下來換機油。交錯過去之後直到出蘇花休息時才又等到。
絕對沒有被海放這種事情啦！！！


晚餐在麥當勞，誰騎車誰坐車很明顯就看得出來。
一部分的人攤成一團，另一半的還很高興的在講蘇花上交錯而過的法拉利軍團。
不過至少這趟大家都平安是最重要的。

話又說回來，小紅這趟再度表現了優異的操駕性能。
距離跟他分開的時間又越來越近，到底要不要把它買回家又讓我困窘不已啊！

[Week 6] How Fast She Goes??
文/ Kevsod、圖/ Thalantyr、後製/ Pitaya



這週的主題很簡單。
沒有長途的鐵屁股旅行征戰，也沒有高級的過彎技巧。
只有簡單的直線催油門，連猴子都會。
當然如果你看到這，以為我們也要跟大家一樣來個零至一百、零至四百、零至一公里、林志玲…反正就是種類蠻多看到膩的加速測試，那就不對了。
講實在的，在台北市街頭騎車需要的不是強大的尾速，而是精準的表速，好讓我們在面對天國的閃光的時候可以從容不迫，而不是慌忙減速煞車。

天國的閃光是什麼？依照亞凱的假左派青年網誌文獻記載，天國的閃光是一種神祕的神奇的能質轉換器，能夠將動量轉換成質量，質量就有經濟價值啦。通常會設置在馬路上各大直路線或是重要街口，每年都替這個帳目赤字的國家舒緩了不少經濟壓力。

而車廠都會將表速設定的比實際速度還快一點，以策安全。當然這樣的安全誤差在越高速狀況下可能會被更放大，而造成了所謂的”快樂表”一說。對於自己的車當然是了解的越多越好，所以這次的主題就是要來測定所謂的安全值設定到底會讓真速與表速差多少。

至於要如何測速呢？依照大眾物理觀念速度為位移除以時間，翻成白話就是訂出一段長度已定速行駛測跑完他要花多少時間，經過一些微不足道的換算之後就可以得出我們的速度了。





在精密儀器缺乏的狀況下，實驗內容如下。先去找一段無人使用的長直柏油路，用皮尺量出一段十公尺長的尼龍繩，接著兩人一組使用此尼龍憴交錯拉直十次，就可以得出一段長一百公尺的直路。最後再用另一組人馬以旗子溝通測時開始與結束，最後由試駕者定速行駛此段距離測時就可以…

結果就在我們決定進行這項土炮至極的實驗時，我在一旁的草堆裡撿到了這個東西。




欸？這不是傳說中的GPS發射器與藍芽手機嗎？
雖然說跟專門的車用導航等級有些差距，不過應該足夠達成我們的目標了。

有了較精密的儀器，實驗也簡單多了。
帶著GPS加速至指定速度後（分別為時速40、60、80公里），
再停下來拍攝記錄上的最高時速。
然後歸零換下一個指定速度。

不過因為安全問題我們只能拍到GPS端的紀錄，儀表上的速度就端看觀眾們相不相信駕駛們的說法了。

由於端午大家都回家去了，所以除了本來有的兩台BWS’X之外，只能另外找到同樣是Y家孩子的新勁戰，還有俗稱幹架王的S牌Fighter。

最後測時結果如下。




首先上場的傑瑞的Fighter150。
Fighter在40公里以下的表現非常精準，依照駕駛說法表速曾經片刻跳至41公里，這點在GPS看得出來。但是跟我們預測的差不多，安全誤差值在60後就慢慢出現，隨著表速增大。

接著是阿茄剛修好的新天鵝。




新勁戰的表現跟Fighter如初一轍。雖說在40公里時就有安全範圍，但是還在實驗的容許誤差範圍內。其實兩者的表現都算準確，畢竟後來我還偷偷去測了某國內石化大企業的國產2號小汽車，也差不多是這表現。

最後就是我的們主角們。
兩台都下場測試作為對照組，結果分別為下







Y牌三台車在40公里的表現是一模一樣。我想這的確是廠商顧慮到消費者的安全還有荷包所故意設定，就甘心。有趣的是在60公里之後，兩台BWS’X都測出了比上兩者更靠近實際速度，表現優良。

總結而言，這四台主力型車種的表現都算精確。個人認為在高速下誤差十公里內都算容許範圍。畢竟在台灣扭曲的路權下，法定允許讓小排氣量摩托車最高限速至80以上的路段是少之又少。當然多了解自己的車子與安全允許極限沒什麼不好。這又不得讓我想到這實驗最大的遺憾就是沒找到某Ｋ牌的車子來見真章，不知道「人的力量」可以灌注多少「表的力量」咧？（笑）

最後要說的，就是用PDA手機充當GPS主機還真不是普通耗電的。
實驗開始前它還有77%的電力，結果實驗完就變成這樣了。

[Week 5] 愛護你的屁股，別讓它窒息
文/ Pitaya、 圖/Pitaya

有鑒於每次機研社社遊我都會長篇大論寫篇心得文，這次就算因為試乘活動的關係有Uncle K先寫了遊記心得，但還是不能敷衍各位，所以我就來報告一下這次墾丁遊的後坐試乘心得吧。



我之前也曾經在試乘日誌裡面插花過，簡短的發表一下後坐的心得。
而之前每次搭車都是短程，這次社遊則是單趟路程就長達300公里，老實說短程和長程的感覺可說是完全不一樣阿！

想必有定期收看試乘日誌的朋友都知道，這次從花蓮下去墾丁的時候就遇上了一些事故導致行程延宕，事故排除之後，我們就不斷趕路，途中都一個小時到一個半小時才能休息一次。
BW'S X的坐墊，雖然稱不上小，但坐墊寬度剛好卡在後坐的大腿能運動到的地方，
這樣講有點抽象，簡而言之就是，坐久了你會覺得自己大腿像健走幾百公里過後那種肌肉痠痛。
甚至進南迴之前，我的兩條腿都一路從大腿麻到膝蓋再到腳底板。
反而是屁股的部份，除了正常的缺氧問題之外，沒有太多其他的問題。

所以就在這個漫長的趕路時間裡，為了排除腿部的不適，
我自己發明了後坐腿部伸展操。

第一招，
在路比較平直的時候，將雙腳平直放下，別繼續放在腳踏板上。
這其實是不正確的乘車動作，所以要在沒有彎道的路上才能使用，不然過彎的時候你的腳就會和地面接觸，那是很激烈又很危險的事情！
第二招，
將放在腳踏板上的雙腳延著腳踏板往前伸展，但是可能會干擾到前坐平放在前踏板的雙腳。
第三招，
將放在腳踏板上的雙腳延著腳踏板往後推移，將膝蓋更加彎曲。
第四招，
雙腳用力蹬腳踏板讓屁股些微離開坐墊，這個動作很高難度，而且一個沒弄好可能會讓車亂撇。

其實只要讓定格許久的姿勢，就能"些許"排除腿部的不適感喔~
下次搭乘機車長途旅行可以試試看！

到楓港之後，就都是沿海的路線了。
在我的請求之下，Uncle K讓我騎了這段路。
南部人騎車開車都非常殺，一副「路是我開的」的樣子，
而我就秉持著「路又不是你開的」的想法，
看似很威猛實際上很危險地把油門摧下去了，完全忘記自己正在帶頭，
為此，之後麻馬還跟我講了很多防禦性駕駛的概念...|||
看來這種表現想要自己環島旅行還要多加努力阿...
但我還是不得不說，海岸線總是讓人不自覺地騎快車阿！

到位於鵝鸞鼻的民宿放了行李，晚上不免要去逛逛墾丁大街，
果然在墾丁這種地方穿長褲上街就活像是個異類阿！
和Uncle K像吃夜市一樣掃蕩墾丁大街後，就隨處找個bar窩起來喝啤酒。
結果Uncle K的媽媽來了通電話，講沒多久就聽到：不要一直喝酒蛤！
媽媽不虧是媽媽，果然是最了解自己的人阿！
今日漫長路程所造成的疲累似乎也就這麼化為啤酒的泡泡，喝完啤酒後通體舒暢啊！
回程時Uncle K還刻意在沒有路燈的路段關上車燈，能看到滿天的星星真是太美好了。
(雖然感覺好危險)

隔天一早跟著阿孔茄茄等人跑去鵝鑾鼻燈塔，主要阿孔和茄茄要拍片，
我就呆站在那看燈塔後的光影變化，雲似乎有點多，讓我有點擔心今天的天氣狀況...
不過後來回民宿睡回籠覺起床時發現我多慮了，外面根本是有夠誇張的萬里無雲。

一行人去南灣玩水，我已經好多年沒這樣整個人到海裡去玩了。
偶一為之真的還滿爽的，浪衝過來時好有趣，漂浮、腳忽然碰不到地好刺激。
不過顧著玩水拍照就拍得少了，雖然底片也是瘋狂殺了快一捲啦...|||

下午的行程就在玩Go-Kart，初體驗的感想就是手超痛的。
因為方向盤和輪子動力1:1，方向盤很重很難打，行進中又很震，手緊抓方向盤很不舒服，我還一手抓方向盤，另一手猛甩歇息...
一開始沒多久便用力地去撞牆，本來覺得很丟臉，後來發現機研社的各位大家不是撞牆就是互撞，真的是很激烈阿XDDD
不過，甩尾真的好好玩阿！(大心)

傍晚去了風吹砂，是個很不像是人間的地方，斷垣殘壁和粉末般的沙還有蔚藍的大海，讓這裡有種滄桑和開闊融合的氛圍。
晚上到了恆春市吃晚餐，限量真是殘酷的。


回到墾丁大街之後，我又和Uncle K窩到某個露天吧了！
因為這個吧前一晚經過的時候，發現它就是一台小發財車改造而成的，
感覺超嘻皮，一看就很適合我們。
這次還抓了傑瑞和孔雀一起，結果在路上還遇到小狼和蕃茄王賢伉儷(?)。
這次喝調酒，Hello Kenting，荔枝酒為基底，滿適合這種天氣，甜甜的口感也很適合女生。
回到民宿後發現孔賢伉儷也在喝酒，
阿孔活像是烤熟的章魚，更寫實點的說法就是被曬紅的傑瑞。
不久後就在電視的歌唱節目中，昏昏欲睡了...

隔天起了個大早就準備回家了，只在民宿前面的海灘拍了幾張相片，
而天氣已經不比昨天，天氣預報說今天開始變天，我有些擔心。
之後回途的不順大家想必都在試乘日誌中看到了，
Uncle K和番茄王成立救援小隊，
而我改搭小狼的車，和孔賢伉儷還有傑瑞繼續往前走。
上路沒多久後果然下起大雨了。
我們抵達花蓮之後，已經是晚間八九點。

我一顆心懸在那擔心還在台東的夥伴們，
直到凌晨一點看到Uncle K出現在我家門前，我才鬆了一口氣。

這次的旅程似乎比想像中的還要艱辛，但仍玩得盡興。
而且我大概是在所有人之中最沒被曬黑的一個，科科。

另記，這次出遊帶的是新玩具ULTREA WIDE & SLIM。
我覺得這是一台譁眾取寵的玩具相機。
廣角真的還算滿廣的，此外，
發色或是暗角都很像LC-A，對我這種LC-A壞掉沒錢修的人而言，
這的確是台適合緬懷過去的好玩具。
這次放在試乘報告中的相片大多都是這台拍的喔。
想看更多精采照片請至相簿。(DSLR+底片)

[Week 5] 「每到夏天我要去海邊」
文/ Kevsod、圖/ Pitaya

這次機研社的中出遊地點定在墾丁，藉由這次的旅程，剛好可以測測小紅常規路面的表現、長途操駕狀況、還有雙人旅行的實用表現。
講白話一點就是拿它來玩一次雙載長途旅行看看會怎麼樣。
多種測試一次滿足，超方便。

首先我們要面對的問題就是行李空間。
兩位共乘者的行李加上兩台單眼相機，要如何在大頭針上跳舞呢？
不對不對，是如何做最佳的整理讓東西通通都上車。
解決的方法是把兩台單眼放到相機包中丟車廂。
兩個人的行李整合成一個大背包，輪到誰坐後座就誰背。
啊？你說前腳踏？就跟你說了八百遍了，我腿長真材實料110cm，腿放下去就放不下了啦！

南下的路線是由台11海線一路到台東轉台九，接南迴到楓港後接一千零一條的台26達墾丁，單趟三百公里左右。
我們預估八點集合九點出發，大概下午三、四點就可以到達墾丁。
一開始都照著計劃進行，水源加油站是第一個停留點，加滿油準備長征。
結果經過豐濱施工路段的時候阿茄就摔車了。




主要原因是後輪在石礫堆上鎖死，尾巴偏移後車頭朝路緣的水泥型拒馬掄了下去。
事情總是有好有壞，好在拒馬把阿茄檔了下來，要不掉到後面的施工洞裡就變成串燒了；壞在阿茄車這樣一碰前叉整組就報銷了。

話說回來這個路段從上學期施工到現在，進度超慢，相關施工防護也沒做好，看到我們出事之後才急急忙忙調推土機來整理路面，非常的糟糕。
來救援的車行是從豐濱開小貨車過來，從出事地點到車行大概10分鐘車程，出車費最後只收了一百，但是把壞掉的車拖運回志學卻跟我們收了一千一，
這樣的價錢合不合理就大家自己心理評估吧。

我們大約下午一點左右到達台東，午餐是知名的卑南豬血湯還有卑南包子。
大概是時間正值非假日，且過了大眾午餐時間，這次豬血湯店有位子可坐，不像上次來的時候一群人買了外帶到旁邊農會大樓當街友。

吃飯的時候算了算小紅的油耗。水璉加油站加滿6L，富岡加油站時加了大約3公升左右。所以大約一公升可以跑個40公里左右。(誤差值±5公里)

下午的行程依舊是趕路，漫長的直線說實在的讓大家都有點疲累。
所以在進入南迴時採自由隊形跑這段路。
原本我是第一位出發，結果過三個彎後傑瑞就殺到前頭去了。




南迴開頭前段的路況不錯，所以在這邊稍稍了大膽一下。
12吋輪胎、短軸距、高重心的設計讓小紅在彎道上先天有優勢。
避震器的表現我就不用抽象的字詞解釋，白話點就是我壓車壓的很安心，
沒有有後座軟下去或者是前叉狀似臨界的抖動。
所以在雙載狀況下我還能穩穩的跟在傑瑞的幹架王屁股後面。

當然後來路面變差了，擋在最前頭的大卡車也讓路了。
膽子比較小的我在之後就沒看見那傢伙的車尾燈了。

人外有人，天外有天。
我正想說傑瑞可能要等我們好一陣子的時候，另一台銀色BWS’X出現在我的後視鏡裡，然後過了一個彎角就跑到前面去了…
那是同樣騎著試乘配發車的甲基，後面還載著傷兵阿茄。

依據阿茄後來的說法，甲基在我們出發後還放水等了十分鐘。
然後一路上輪胎吃到滿，還可能些微磨到了排氣管。
至於最後他們到底有沒有追到傑瑞，就當作是社史的謎團吧。
我只知道到達位於鵝鸞鼻的民宿時已經五點多了。




東部的孩子不容易看到夕陽，所以我們貪婪的拍照直到太陽消失在海平線下。
說是說的很好聽，不過其實只是想多休息一下回復體力以便逛大街吃晚餐。

第二天的行程很渡假，凌晨起床去燈塔拍日出順便拍戲不算在內就是了。




原訂水上活動的形成大家興趣缺缺(我想銀彈短缺才是主因)，外加老弱傷殘數目龐大，所以改到南灣玩沙玩水曬太陽。
陽光、沙灘、比基尼，一應俱全。當然嘴砲人太多，搭訕這種戲碼不可能上演的。






下午去玩go cart。
只能說在這種商家競爭激烈的地方選場地很重要。
雖然大家價格都差不多，但蠻多場地只能說是鐵條拼裝車體驗場。
但秉持著不擋人財路的原則就報好不報壞(我怕被告)。
轟鑫這個場子蠻不錯的，車子與路面保養佳，工作人員素質也不錯。
我原本以為大家可能玩個一場大概就差不多了，
但沒想到後來不少人殺紅眼，一場不夠還要一場。
上去玩還穿戴護具的人似乎就只有我們，
但事後看來光是帶個全罩帽就讓照片拍起來很有比賽的味道了。






傍晚由南端經風吹砂佳樂水繞回恆春市。
風吹砂的景色不管來幾次看都是一絕，令人會感到不悅的是有人利用這樣的景點開了個沙灘車遊樂區，在國家公園的土地的重要景點上。




途中還看到了國軍精實案所遺留下來的遺跡。
這時候我就得說，有時候軍營廢棄不一定是人員縮減，也有可能是其他的原因。
雖然說現今應該不會發生站哨站到滅整營的事情，但還是多加小心的好。
所以拍廢軍營拍到憲兵穿的運動紅短褲出來趕人就要乖乖鼻子摸摸腳底抹油趕快閃了知道嘛！

隊伍在199甲做了分野，
部分的人去試傳說中的越野近路，雙載還有柏油愛好組則是乖乖的繞遠路回家。
結果越野組在發現此路不通打到回府的路上發生事故，孔雀重釘爆胎雷殘。
手肘著地的結果好像是斷掉了，不得以我只好載著預備駕駛人員回去援救他們。

這個事故讓後面這團的人延後了將近兩個小時進度。
回到台東市的時候還遇上如颱風一般的狂風暴雨。
說國產噴射車怕水的人可以閉嘴了，即使在阿貓阿狗從天而降的狀況下，小紅的運作還是一派正常，倒是我們人先受不暸在加油站避避風頭，一邊考慮在台東過夜的提案。

晚餐後把孔雀送去馬偕急診做初步的檢查，手骨並無斷裂跡象。(竟然裝死博取同情！)確認了傷兵的狀況足以負荷趕路，我們還是決定今天就趕回家去。
台九線的夜景很漂亮，一邊騎車還可以一邊望見前方的路燈蜿蜒貫穿整個花東縱谷。花了三個小時回學校，到達時除了萬歲沒有別的話與講的出來。




算算下來三天小紅跑了將近九百公里。
最後一天的連續駕駛時數是十五小時，看來是可以準備策劃24耐了。

[Week 4] 繼續遊山玩水
文/ Kevsod、圖/ Pitaya

又到了報告BWS’X試用日誌的時候了。
經過了兩三週不正常路面測試，這週總算要走點正常的路線…放屁。
好啦跟上面兩週比起來這次的路的確是正常多了。



這次遊山玩水的地點是龍澗發電廠。
是沿著木瓜溪往中央山脈內探入的路線。
很神奇的道花蓮四年竟然沒去過。
剛好今天早上沒課，所以一早九點就頂著大太陽出發了。
通往銅門村的道路剛好跟通往鯉魚潭的公路是同一條。
只是在經過花蓮監獄後過橋的叉路口要轉彎就是了。

進入銅門村之後首先要在地方派出所的地方辦理入山證。
只要攜帶身分證明就可以當場辦理。
不過每天人數有限，所以越早去搶當然越有機會辦到。

辦理完入山證後繼續前約300公尺就有銅門檢查哨。
理當來說是要停車檢查的，不過大概是我們來得太早了，
負責檢查的員警似乎因為內務的關係，在房子後方忙不過來。
指聽到他叫我們把入山證放在桌上就可以了，
臨走前我還聞了聞廚房飄出來的味道，蠻香的滷豬腳。

路面並不寬，也大約是容納一台車這種寬度。
如果要會車就要看有沒有空出的彎角路肩。
要是遇上隧道那就只能有一方讓步了。
像我們運氣很差的，剛過檢查哨騎不到五分鐘，
就在隧道處連續碰上了兩台砂石車。

第一輛遇到時已經是入隧道三分之一，
緊挨著山壁一邊發抖一邊希望內輪差不會捲到自己，
然後看著卡車輪從車頭五指幅的地方劃過去。
抬頭一望入口處又來一輛，還是乖乖的回轉到入口出等他過吧。


路況就如開頭所說的，並不像產業道路一般的慘烈。
不過因為管制令以及位處土石結構鬆軟處，路上偶有坑洞，
情形大概輔大前那條坑坑疤疤的台三線差不多。
加上走這條路的車子居多，所以有些地段路中央都是碎石子，
騎車的人就要選擇汽車的左輪或是右輪路線行走。

以坡度一般的爬山道路來講，小紅的表現還算不錯
連續彎角加上雙載讓時速大約在40上下，轉速約5000轉左右。
想當然出彎之後遇上的爬坡時，轉速距離扭力峰仍有些距離。
但是加大油門開度卻仍有一定加速表現，反而比較少重拖的感覺。


路途沒有我想像中的長，從檢查哨到龍澗發電廠入口大約半小時的時間。
而且為了拍照還大概停下來一兩次。

發電廠入口也有檢查點，並且用鐵鍊把路擋住。
因為以為參觀要預約申請，所以就只有在門口前的工程紀念碑還有橋上拍照。
後來回來查了資料才知道平日才可以入內參觀。


說了那麼久，很多人還不確定到底龍澗發電廠是什麼？
龍澗發電廠位於花蓮縣秀林鄉，木瓜溪上游，為能高道東段最大據點。是木瓜溪上游八座發電廠之中最大的一座，民國四十五年開始建造，民國四十八年六月開始運轉發電。之後於民國六十八年進行發電加強工程，民國七十四年完成。電廠標高三千多英尺，是當時除歐洲阿爾卑斯山系外世界最高水頭，又是第一座全由國人自行設計與建造的水力電廠，也是東台灣最大的水力地點，目前是遠東中最高的水力發電廠。


下山的路其實比上山不順。
其實這是先天因素影響，跟路況沒有什麼關係。
由於駕駛者腿長(再次強調，貨真價實110cm，跟雜耍蔡天后不同)，
自然而然就壓縮到後座空間，
在遇到急坡減速或是緊急煞車的狀況下，
後坐的衝力就全部集中到駕駛者身上，
讓我有推頭或是轉向不足的錯覺。

回到入山檢查站，終於看到滷豬腳員警的真面目。
其實我有點衝動想跟他說，能不能一起吃午飯。
不過時間也不過十點半，所以我又頂著碩大的太陽回學校去了。

話又說回來，花蓮的夏天又要到了阿…

[Week 3] BW'S世代傳承，兄弟鬩牆
文/ Kevsod、圖/ Pitaya

快樂的日子總是特別地快。
試乘心得至今已經是第三篇了。
通常這種心得文活動第一週大概都是開箱文，第二週就是養車訓車，
然後第三週就陷入不知道要寫什麼的窘境了。

當然我的狀況沒有那麼慘，反而比較像是截稿前的雜誌小編，
不知道要從幾百個在腦袋瓜上漂浮的點子中選哪一個。
剛好電視上正在播放WRC西班牙站，速霸陸那經典的輪胎慢動作噴石子廣告幫我下了個好決定：來滑胎吧！

但就實際層面來講，小排氣小扭力的車種要在普通的柏油路上玩滑胎，
對於技術還沒到位的我只想得到狂拉煞車的方法。
光想到這點就不是很安全，所以山不轉路轉，我們就從非一般的路面下手吧！

剛好學校附近有個人工攔砂壩休憩區，有小石子又有溼滑路面，通常還附有漂亮的小妹妹，讓三種需求一次滿足。
講到越野，就不能忘記現任機研社長─甲基。
藉由高科技通訊設備的聯絡後，我們社上一群人就浩浩蕩蕩的出發了。

到了目的地後，首先就來張新舊BWS大合照。
剛好車上的兩個社長也是一新一舊，只是剛好跟車反過來。


接下來就是本行目的，噴石子滑胎玩到飽。
鑑於對個人極限還不熟悉，所以一開始只是很單純的在石子路上騎過來騎過去，適應路面所造成的些微滑移。
過了不久，基本的適應就顯得無聊，加上有人一開始就拿他的老BWS在一旁坐出些手癢的動作，想當然我也跟著不安份起來了。

第一個要玩的就是基本的輪胎麥田圈。
生疏的人大概對於重催油門還有傾倒車子感到退怯。
但實際上這個動作的重點在於重心的穩定。
只要人跨坐在車椅上，伸出一側角做為支點並傾斜車身，接著瞬間將油門開度催到約1/2以上就可以了。
油門要是催過頭，車子可能就會像圓心倒，相反的話車子則會停止畫圓，接著朝切線方向衝出去。前者的狀況只要收油就可以解決，而後者是補油。如果車子有暴衝的傾向只要帶點前煞就可以停下來了。
而在車子像圓心傾倒的極限下反打龍頭則是可以做出逆操舵的動作，操控的好就可以一氣喝成的做出180度的帥氣甩尾轉彎。


文字上講的是很簡單，不過光畫圓對我來說就很刺激了，尤其我又不停的把後煞車當前煞抓，所以畫了不少個半圓。不過之後從照片上看到石頭四濺的畫面，心中只有一個爽字了得。
之後我們兩個還互相交換了車子玩一下。


2T車的動力真的很充足，不過老化的避震救不是很敢領教了。
在石子停車場上玩了一陣子之後甲基提議再往上邊深入點。
於是我們很土法煉鋼的用腳把輪胎畫出來的麥田圈弭平，然後朝裡邊的攔砂壩前進。

剛好再攔砂壩的旁邊發現了塊像跳台的大石頭，所以又當場開始練習起特殊路面的補油上坡。
這跟一般的爬坡不同，不是將轉速一路維持再扭力峰即可。而是在前輪接觸到斜面的時候先快速補、回一次油門，讓前差的負擔減輕減緩碰撞的力道。接著是後輪要爬坡的瞬間灌油，這樣車子才有足夠的衝力，讓後輪即使在斜面上打滑也可以繼續往上爬。


這裡的油門控制就需要的更加精細。太少上不去，太大又怕衝過頭飛躍石頭買單，
還好往後滑的要領就簡單多了，煞住後煞車往下滑，注意讓車身維持一直線，免的前輪偏移就會整個聯車帶人仆街。

帶著兩代BWS下水玩，說是下水其實也只是熄火把車牽到輪框1/3深的地方拍照霸了。畢竟我想原廠在防水設計的時候應該沒有把車子游泳的狀況考慮進去。要是噴射系統有個小短路我就得一路牽車回家了。


最後甲基還是很熱血的騎車從攔沙壩的上方涉水而過，畫面看起來一就像是大鵬展翅。
我則藉著玩原地燒胎之名行洗輪胎之實，在水較淺的地方原地空轉。這種有青苔又有水的搭配讓轉速不用拉很高就可以達到空轉，噴出的不是濃厚膠味的白煙而是水柱，這樣也不用擔心輪胎跟傳動的耗損。當然照片上看得不是很明顯就是了。


這時就不得不提一下原廠的傳動配置。原廠配的小彈簧讓離合器大約在四千出頭的時候就接合上，在中速加速期不用超過七千就可以順順的拉到六十多公里。不過車子的噴油設定好像是設定偏濃，因為在偶爾長直路底回油會遇到輕微的小放屁，不知道是不是只有我的車是這樣就是了。

就在玩的差不多準備打到回府的時候，因為看到旁邊一位有潛力的小妹妹，偉大的十年計畫瞬間佔據了我的注意能力，所以不小心手滑了一下。還好我反應快，加上中柱有擋住，沒有讓車子倒地。不過因為傾角過大，自動熄火裝置就發揮了作用，希望以後不會在遇上這裝置再做用的機會。

結論上來講，BWS’X這台車雖然在柏油路上轉向靈敏，甚至有神經質的傾向，但目前看來在砂礫路上的表現算蠻穩定的。有機會在帶它去全沙地玩玩好了。




Ps1：說是攔砂壩，其實那是個人工再造的親水休憩區，保育人士可以放心。
Ps2：附上當天被石頭還有溪水噴的不成人樣的攝影師二號所屬相簿。

[Week 2] BW'S X血尿控訴，壞孩子訓車實錄
文/ Kevsod、圖/ Pitaya

話說距離新車入手已經過了一週。
同時也代表我距離期中考又更跨進了一步。
在大難臨頭的狀況下，我還是盡量的擠出時間跟新玩具到處撒野。

當然首要目標是要完成第一階段的訓車期。
雖然說「小心呵護，愛心對待」的守則早在拿到車的第三天就被我「凶狠的隱藏人格」用暴力訓車法給打破了。
不過我想車子不是紙糊的，
往後的公里數用慢催慢騎的方式應該還有機會達成我目標中的訓車計畫。
然後不到三天我就又帶這台小紅去爬山了……
嚴重錯誤示範，小紅對不起。

這次的地點是(自以為)號稱東華大學的後山，也是花蓮的著名觀光景點─鯉魚潭……
旁邊的鯉魚山。
話說大部分的觀光客到鯉魚潭都是遊潭一週，可能在附近的「巨大」(又可稱做技安、巨人、或大鵰，通用學名是捷安特)租個腳踏車騎或是踩個天鵝船(親子出遊，父母的地獄，小孩的天堂；國高中生則是當碰碰船來玩；大學或社會單身人士通常沒啥體力去踩)就差不多了，頂多到旁邊的店家吃蝦餅合菜。

不過說到去爬鯉魚山頂的行程就比較少了。
要上鯉魚山頂有兩條路，一個是遊客健行登山步道，另一個則是專供機動車輛行駛的產業道路。對，就是用水泥鋪上去，然後經過風吹日曬雨林土石流…等等狀況後
變得龜裂不平整的那種路。


對一般遊客來說，走登山步道算是計畫外的體力支出。當年我還是個大一新鮮人時跟著後山社走上去過，慢慢走大約一個多小時可到達，但對體力還是有一點負荷。所以只是來花蓮散心放鬆的人們不打算走也是可以理解的。

而上山產業道路的入口呢，則是隱藏在潭南停車場附近的村落裡。
不知道的人可能就會當作是通往某個「部落」的林間小徑而忽略，
我要在這裡鄭重陳清，工寮跟部落差很多啦！城市人！



這條路的寬度大概就差不多容納一台汽車通過，
路緣當然沒有護欄，平均坡度大約是58%以上。
路面有些微裂痕算是狀況好的，大部分的狀況是這樣的：
在上坡髮夾彎後出現的是一根如成人手臂粗的樹枝，
橫在路上佔去了大約3/4路面，剩下1/4是溼滑的青苔，
不得已從較細的部份尬了過去之後發現後面緊接著一個跟洗臉盆一樣大一樣深的坑洞。
然後在臉盆坑震得快要人仰車翻的時候換縱向裂縫伺候，
裂縫裡還長滿蕨類植物，熬過這些之後又是一個險升坡髮夾彎……


不過就結果看來，小紅要應付這樣的路面算是剛好。一路上油門開度大約1/2~2/3之間，雙載狀況下還可以達到時速五十公里左右。由於沒有下雨，登錄普D303的表現蠻穩定的，即使在閃坑時壓到青苔的路面也沒有搖頭擺尾的狀況。
扣除掉停下來拍照的時間，大約20分鐘左右就到達山頂的觀景台。

以下是攝影P的後座心得。
平時搭乘BW'S X的後座都覺得還滿舒適的，雖然車體有點高不太容易爬上車，
但至少坐墊很大片很適合大屁股，腰部靠著車尾的橫桿雖然稱不上柔軟舒服，
但卻有不無小補的固定作用，搞不好有避免後座脊椎側彎的功能。
可是這次上鯉魚山，各位看官已經在前頭看到那路面是如何像洪水猛獸一般的驚險刺激了。
我的尾椎就在經過某次不及閃避臉盆大的坑時，
硬生生重擊車尾橫桿，當下不免像張懸一樣大罵了一聲國罵，眼中還噙著悲憤的淚水。
這大概是我這輩子搭乘機車走過最爛的路了，但我後來仔細想了想，
BW'S X不就是走越野風格嗎，哪有人玩cross還雙載的啦！

最後送上幾張照片，和小紅一起見識見識花蓮風光吧。


　鯉魚山

　鯉魚潭

　路邊的油菜花田

在山頂拍照的時候，我順手察看了一下車子的狀況，卻發現後輪有點轉動不順。
雖然我推斷可能是後輪鼓煞間隙的問題，不過為了保險起見，
下山之後還是聯絡了一下Yamaha的試乘活動專案小組，請示能不能去花蓮的YSP店家檢查。
主辦單位很乾脆的答應了。
晚飯後前往位在市區的YSP店家。老闆親自招呼，在快速的做了幾項檢查之後，我們的問題輕鬆的就解決了，原因跟推斷的一樣。


過去的這週大約就是這樣胡亂的到處闖，幾次的出遊以及夜跑，
里程數早就達到當初預設的三百公里。
不過因為窮學生須仰賴團購機油省錢，所以又拖了幾天，
等到實際上第一次換機油的時候已經跑了將近五百公里。



換機油的過程蠻順利的，請參考下圖：
1. 使用12號T桿或套統卸下機油螺絲
2. 將洩出的廢油蒐集完善後倒入廢油箱棄置
3. 鎖上機油螺絲時不可遺忘墊片
4. 先以手將螺絲固定，再以工具鎖緊
5. 轉開機油尺
6~7. 依照機油尺指示倒入850~900ml機油
8. 將機油尺歸位轉緊

就連小朋友都能輕易上手的機油教學，Please Try This At Home!!!!!!

以上就是本週的流水帳訓車心得，我們下次再見。

[WEEK 1] Well Hello Beauty, BW'S X.
文/ Kevsod、圖/ Pitaya

自從試乘名單正式公佈後也過了將近兩週，
雖然說期待的心情讓等待的時間變得更長，
但期中考逼近讓人把焦躁轉移到別的事情上了。
想當初有人接到入選電話的時候還驚訝的說不出話來，
當天晚上還失眠，真是蠢斃了！

然而就在這週二，接到了YAMAHA官方打來的電話，通知第二天領車。
讓原本快忘記這件事情的我又興奮了起來。
所以第二天官方委託的車行電話一打來就抓同學去領車了。


到了車行，同學阿茄一聞到新車的味道就興奮地撲了上去。


我則是在跟車行老闆辦理交車的事宜，
讓我意外的是，車輛保險中除基本的第三責任險，
廠商還另外保了竊盜險以及碰撞險，
看得出YAMAHA對這次活動的重視。
交車手續並不複雜，
證件辦理、簽署契約書、車輛點檢之後就可以把車騎回家了。


經過了幾天的騎乘，大致有一些些微的小感想。
以下是BW'S X細節圖。


首先要講的，就是新搭配上去的液晶表。
設計走簡約風格卻又不失質感，非常引人注目。
各種行車資訊的位置配置剛好，讓人在騎乘的時候一目瞭然。

但這顆表相對地也產生了缺點。
第一個就是這麼銷魂的東西單靠著表架鐵片鎖在車上，
要是遇上了有心人士大概很容易就被拔走殺肉了。
第二個缺點，這個表沒有風鏡！！
就算是BW'S的整合式指針表都有個流線造型的小小風鏡。
這個液晶表就完全沒有。
就整體觀感上來講的確是很有概念車的感覺啦，
但當車速較高時，風壓就讓我有點難受。
當然也有可能是我習慣龜縮在FZR小小整流罩養成的嬌慣。
不論如何，如果以後真買了這台車，應該會去訂個小透明壓克力板當改裝風鏡吧。


新升級的後避震器。
大概因為是新車狀態，彈簧顯得偏硬，阻尼效果倒是不錯。
在雙人騎乘的時候抑震效果與舒適就能達到不錯的平衡。
就要看看隨著里程的增加會不會有別的差別了。
(我目前為止騎的車大多是軟腳的，所以搞不好也是錯覺)


制動方面，
輪胎換成較適合一般道路的公路跑胎，RV騎乘的話安全性沒啥問題。
至於其他的路面表現如何，我接下來會用花蓮眾多的特殊路面去測測看的。
當然新車的煞車總是有力，後煞用力抓下去還是可以聽到磨輪胎的嘰嘰聲。XD
新加大的前輪碟盤手感跟效果都不錯，四五十公里左右的急煞也都還頂得住。
再往上的速度就要跟它再熟一點才會知道了。


這是我第一次騎噴射供油的車子。
開電門的時候引擎故障燈號會亮起，還可以聽到機電做動的聲音。
(不過到底是啥東西就不確定了)
個人覺得跟化油車相比，噴射供油的油門反應較為細緻，或許是因為鋼索只要控制節氣伐的關係吧。
另外從右側風扇蓋往上看，可以看到款好好的整組線路。
再由右後方往車內看進去，則可以清楚看到節氣伐甚至整顆引擎。

因為手把護蓋變成了標準配備，所以整台車看起來變的很寬。
實際上它的斜板部不會比新競戰寬；
從它的外露車架也可以看出車體其實不算寬。
座墊的長度意外地長，加上突起的後把手有些微倚靠作用，雙載時我這種竹竿人在後座雖沒有飛炫踏板可以踩，但經過約兩個小時的路程後也不覺痛苦。
油箱擺放的位置特殊已經是眾所皆知了，還好我是男的。
而因這個設計而牽連到車廂的大小……有夠小。一頂某S牌的39Y全罩帽丟下去就滿了。

最後一定要說的，就是這台車的騎車姿勢有點……憋。

內縮進的前車頭壓迫到了腳踏空間，加上我與某海產女藝人不同，腿長是貨真價實的110cm，所以騎乘時不是腳要彎起來，就是屁股要整個往後移。
而且座墊高度非常的高啊！我在停下來的時候雙腳都只能剛好碰到地面，更不用說其他人了。換成身材嬌小的小女生來騎，大概就是小人玩大車加上45度角停車大法了。

以上，開箱報告，完畢。

下回預告─馴車實錄
下下回預告─世代傳承，兄弟鬩牆，小華湖大冒險！


感謝各位收看，我們下回再見。

老實說我還真的從來沒有和柏油路那麼親近過...

今天台北下起雨，為了晚上與姊妹的聚餐，我本來還想穿最近新買的跟鞋，不過因為天雨路滑擔心摔倒就打消了念頭。
可是人的命運就是那麼微妙，就算你預先降低了自己走路摔倒的可能性，你仍舊無法預期自己會在騎車上班的時候雷殘。

對，拎杯雷殘了啦！幹

事情是這樣的，
我一如往常騎在復興北路上，大概在靠近民生東路還是民權東路交叉口的時候，
在我前方同個車道的小黃準備右轉進入小巷，但是他太晚閃燈和煞車了，
雖然我和他有保持安全距離，但我的車速較快，加上天雨路滑，煞車效能不是很高，
就在我煞車越抓越緊的時候，我經過了人孔蓋和斑馬線，
想當然爾，天雨路滑遇人孔蓋和斑馬線根本就像是遇到牛頭馬面來帶你去地府，
所以我就打滑摔車，趴著跌在小黃的屁股後面了...
欸幹，我好像還看到小黃想要倒退嚕～

以下是我的結論：
1.我真的沒有白白討厭小黃，因為他今天對我發動逆襲了。幹！竟然陰我！
2.雷殘的當下腦筋真的一片空白，反應過來的時候才發現自己離柏油路好近。
可是我沒看到跑馬燈啊？
3.你們都不覺得這個故事很熟悉嗎？
人孔蓋又斑馬線的，我根本就是遇到麻馬和傑瑞兩人的罪魁禍首，
靠杯，有必要一起出動欺負我這無害少女嗎？
4.我的速度在雨天的確有些太快，所以奉勸各位，
十次車禍九次快，騎車要慢慢騎啊！
5.我和麻馬上次雷殘的經驗一樣，都是下巴著地，
這次真是親自體認到全罩安全帽的重要性啊！
好險只是敲到下巴，還不用換安全帽XD
6.出來混的總是要還的，靠杯，可是我沒想到會在這種時候雷殘。

傷況簡報：
1.我當然不像麻馬愛小綠那樣愛著我家的風100，所以我雷殘之後第一個想到的不是車，而是我身上穿的衣服和褲子溼掉了，不過風100的外觀整體而言就只有刮傷，但因為我左倒，所以還是要去檢查一下空濾，免得和阿孔一樣就糗大了。
2.在大樓電梯裡遇到了我在實習公司的老大，
他說：你今年好像還滿衰的，又被當又摔車...
真的耶～我都沒發現我今年很衰，我十九歲時都沒那麼衰！
幹勒，今年屬龍犯太歲啦！
3.到公司以後，老大幫我拿了醫藥箱，我到廁所看了傷勢，手上只有一些皮肉傷，而膝蓋有皮肉傷還有挫傷，膝蓋兩邊各紅腫了一塊，感覺很痛很熱，走路時會更痛更痠...
目前就這樣，沒什麼大問題，所以各位不用擔心。
4.重新呼籲一次，如果今天帶的不是全罩帽，那下巴著地的我，傷勢應該會更加激烈，好險有全罩安全帽啊！
5.回家後發現腰也受傷了，掯。


真是沒想到一下子就又有其他關於騎車的事情可以說了。
呼，我忽然覺得肚子好餓。好險中餐時間快到了XD