被童話放逐的人

[Week 5] 愛護你的屁股，別讓它窒息
文/ Pitaya、 圖/Pitaya

有鑒於每次機研社社遊我都會長篇大論寫篇心得文，這次就算因為試乘活動的關係有Uncle K先寫了遊記心得，但還是不能敷衍各位，所以我就來報告一下這次墾丁遊的後坐試乘心得吧。



我之前也曾經在試乘日誌裡面插花過，簡短的發表一下後坐的心得。
而之前每次搭車都是短程，這次社遊則是單趟路程就長達300公里，老實說短程和長程的感覺可說是完全不一樣阿！

想必有定期收看試乘日誌的朋友都知道，這次從花蓮下去墾丁的時候就遇上了一些事故導致行程延宕，事故排除之後，我們就不斷趕路，途中都一個小時到一個半小時才能休息一次。
BW'S X的坐墊，雖然稱不上小，但坐墊寬度剛好卡在後坐的大腿能運動到的地方，
這樣講有點抽象，簡而言之就是，坐久了你會覺得自己大腿像健走幾百公里過後那種肌肉痠痛。
甚至進南迴之前，我的兩條腿都一路從大腿麻到膝蓋再到腳底板。
反而是屁股的部份，除了正常的缺氧問題之外，沒有太多其他的問題。

所以就在這個漫長的趕路時間裡，為了排除腿部的不適，
我自己發明了後坐腿部伸展操。

第一招，
在路比較平直的時候，將雙腳平直放下，別繼續放在腳踏板上。
這其實是不正確的乘車動作，所以要在沒有彎道的路上才能使用，不然過彎的時候你的腳就會和地面接觸，那是很激烈又很危險的事情！
第二招，
將放在腳踏板上的雙腳延著腳踏板往前伸展，但是可能會干擾到前坐平放在前踏板的雙腳。
第三招，
將放在腳踏板上的雙腳延著腳踏板往後推移，將膝蓋更加彎曲。
第四招，
雙腳用力蹬腳踏板讓屁股些微離開坐墊，這個動作很高難度，而且一個沒弄好可能會讓車亂撇。

其實只要讓定格許久的姿勢，就能"些許"排除腿部的不適感喔~
下次搭乘機車長途旅行可以試試看！

到楓港之後，就都是沿海的路線了。
在我的請求之下，Uncle K讓我騎了這段路。
南部人騎車開車都非常殺，一副「路是我開的」的樣子，
而我就秉持著「路又不是你開的」的想法，
看似很威猛實際上很危險地把油門摧下去了，完全忘記自己正在帶頭，
為此，之後麻馬還跟我講了很多防禦性駕駛的概念...|||
看來這種表現想要自己環島旅行還要多加努力阿...
但我還是不得不說，海岸線總是讓人不自覺地騎快車阿！

到位於鵝鸞鼻的民宿放了行李，晚上不免要去逛逛墾丁大街，
果然在墾丁這種地方穿長褲上街就活像是個異類阿！
和Uncle K像吃夜市一樣掃蕩墾丁大街後，就隨處找個bar窩起來喝啤酒。
結果Uncle K的媽媽來了通電話，講沒多久就聽到：不要一直喝酒蛤！
媽媽不虧是媽媽，果然是最了解自己的人阿！
今日漫長路程所造成的疲累似乎也就這麼化為啤酒的泡泡，喝完啤酒後通體舒暢啊！
回程時Uncle K還刻意在沒有路燈的路段關上車燈，能看到滿天的星星真是太美好了。
(雖然感覺好危險)

隔天一早跟著阿孔茄茄等人跑去鵝鑾鼻燈塔，主要阿孔和茄茄要拍片，
我就呆站在那看燈塔後的光影變化，雲似乎有點多，讓我有點擔心今天的天氣狀況...
不過後來回民宿睡回籠覺起床時發現我多慮了，外面根本是有夠誇張的萬里無雲。

一行人去南灣玩水，我已經好多年沒這樣整個人到海裡去玩了。
偶一為之真的還滿爽的，浪衝過來時好有趣，漂浮、腳忽然碰不到地好刺激。
不過顧著玩水拍照就拍得少了，雖然底片也是瘋狂殺了快一捲啦...|||

下午的行程就在玩Go-Kart，初體驗的感想就是手超痛的。
因為方向盤和輪子動力1:1，方向盤很重很難打，行進中又很震，手緊抓方向盤很不舒服，我還一手抓方向盤，另一手猛甩歇息...
一開始沒多久便用力地去撞牆，本來覺得很丟臉，後來發現機研社的各位大家不是撞牆就是互撞，真的是很激烈阿XDDD
不過，甩尾真的好好玩阿！(大心)

傍晚去了風吹砂，是個很不像是人間的地方，斷垣殘壁和粉末般的沙還有蔚藍的大海，讓這裡有種滄桑和開闊融合的氛圍。
晚上到了恆春市吃晚餐，限量真是殘酷的。


回到墾丁大街之後，我又和Uncle K窩到某個露天吧了！
因為這個吧前一晚經過的時候，發現它就是一台小發財車改造而成的，
感覺超嘻皮，一看就很適合我們。
這次還抓了傑瑞和孔雀一起，結果在路上還遇到小狼和蕃茄王賢伉儷(?)。
這次喝調酒，Hello Kenting，荔枝酒為基底，滿適合這種天氣，甜甜的口感也很適合女生。
回到民宿後發現孔賢伉儷也在喝酒，
阿孔活像是烤熟的章魚，更寫實點的說法就是被曬紅的傑瑞。
不久後就在電視的歌唱節目中，昏昏欲睡了...

隔天起了個大早就準備回家了，只在民宿前面的海灘拍了幾張相片，
而天氣已經不比昨天，天氣預報說今天開始變天，我有些擔心。
之後回途的不順大家想必都在試乘日誌中看到了，
Uncle K和番茄王成立救援小隊，
而我改搭小狼的車，和孔賢伉儷還有傑瑞繼續往前走。
上路沒多久後果然下起大雨了。
我們抵達花蓮之後，已經是晚間八九點。

我一顆心懸在那擔心還在台東的夥伴們，
直到凌晨一點看到Uncle K出現在我家門前，我才鬆了一口氣。

這次的旅程似乎比想像中的還要艱辛，但仍玩得盡興。
而且我大概是在所有人之中最沒被曬黑的一個，科科。

另記，這次出遊帶的是新玩具ULTREA WIDE & SLIM。
我覺得這是一台譁眾取寵的玩具相機。
廣角真的還算滿廣的，此外，
發色或是暗角都很像LC-A，對我這種LC-A壞掉沒錢修的人而言，
這的確是台適合緬懷過去的好玩具。
這次放在試乘報告中的相片大多都是這台拍的喔。
想看更多精采照片請至相簿。(DSLR+底片)

[Week 5] 「每到夏天我要去海邊」
文/ Kevsod、圖/ Pitaya

這次機研社的中出遊地點定在墾丁，藉由這次的旅程，剛好可以測測小紅常規路面的表現、長途操駕狀況、還有雙人旅行的實用表現。
講白話一點就是拿它來玩一次雙載長途旅行看看會怎麼樣。
多種測試一次滿足，超方便。

首先我們要面對的問題就是行李空間。
兩位共乘者的行李加上兩台單眼相機，要如何在大頭針上跳舞呢？
不對不對，是如何做最佳的整理讓東西通通都上車。
解決的方法是把兩台單眼放到相機包中丟車廂。
兩個人的行李整合成一個大背包，輪到誰坐後座就誰背。
啊？你說前腳踏？就跟你說了八百遍了，我腿長真材實料110cm，腿放下去就放不下了啦！

南下的路線是由台11海線一路到台東轉台九，接南迴到楓港後接一千零一條的台26達墾丁，單趟三百公里左右。
我們預估八點集合九點出發，大概下午三、四點就可以到達墾丁。
一開始都照著計劃進行，水源加油站是第一個停留點，加滿油準備長征。
結果經過豐濱施工路段的時候阿茄就摔車了。




主要原因是後輪在石礫堆上鎖死，尾巴偏移後車頭朝路緣的水泥型拒馬掄了下去。
事情總是有好有壞，好在拒馬把阿茄檔了下來，要不掉到後面的施工洞裡就變成串燒了；壞在阿茄車這樣一碰前叉整組就報銷了。

話說回來這個路段從上學期施工到現在，進度超慢，相關施工防護也沒做好，看到我們出事之後才急急忙忙調推土機來整理路面，非常的糟糕。
來救援的車行是從豐濱開小貨車過來，從出事地點到車行大概10分鐘車程，出車費最後只收了一百，但是把壞掉的車拖運回志學卻跟我們收了一千一，
這樣的價錢合不合理就大家自己心理評估吧。

我們大約下午一點左右到達台東，午餐是知名的卑南豬血湯還有卑南包子。
大概是時間正值非假日，且過了大眾午餐時間，這次豬血湯店有位子可坐，不像上次來的時候一群人買了外帶到旁邊農會大樓當街友。

吃飯的時候算了算小紅的油耗。水璉加油站加滿6L，富岡加油站時加了大約3公升左右。所以大約一公升可以跑個40公里左右。(誤差值±5公里)

下午的行程依舊是趕路，漫長的直線說實在的讓大家都有點疲累。
所以在進入南迴時採自由隊形跑這段路。
原本我是第一位出發，結果過三個彎後傑瑞就殺到前頭去了。




南迴開頭前段的路況不錯，所以在這邊稍稍了大膽一下。
12吋輪胎、短軸距、高重心的設計讓小紅在彎道上先天有優勢。
避震器的表現我就不用抽象的字詞解釋，白話點就是我壓車壓的很安心，
沒有有後座軟下去或者是前叉狀似臨界的抖動。
所以在雙載狀況下我還能穩穩的跟在傑瑞的幹架王屁股後面。

當然後來路面變差了，擋在最前頭的大卡車也讓路了。
膽子比較小的我在之後就沒看見那傢伙的車尾燈了。

人外有人，天外有天。
我正想說傑瑞可能要等我們好一陣子的時候，另一台銀色BWS’X出現在我的後視鏡裡，然後過了一個彎角就跑到前面去了…
那是同樣騎著試乘配發車的甲基，後面還載著傷兵阿茄。

依據阿茄後來的說法，甲基在我們出發後還放水等了十分鐘。
然後一路上輪胎吃到滿，還可能些微磨到了排氣管。
至於最後他們到底有沒有追到傑瑞，就當作是社史的謎團吧。
我只知道到達位於鵝鸞鼻的民宿時已經五點多了。




東部的孩子不容易看到夕陽，所以我們貪婪的拍照直到太陽消失在海平線下。
說是說的很好聽，不過其實只是想多休息一下回復體力以便逛大街吃晚餐。

第二天的行程很渡假，凌晨起床去燈塔拍日出順便拍戲不算在內就是了。




原訂水上活動的形成大家興趣缺缺(我想銀彈短缺才是主因)，外加老弱傷殘數目龐大，所以改到南灣玩沙玩水曬太陽。
陽光、沙灘、比基尼，一應俱全。當然嘴砲人太多，搭訕這種戲碼不可能上演的。






下午去玩go cart。
只能說在這種商家競爭激烈的地方選場地很重要。
雖然大家價格都差不多，但蠻多場地只能說是鐵條拼裝車體驗場。
但秉持著不擋人財路的原則就報好不報壞(我怕被告)。
轟鑫這個場子蠻不錯的，車子與路面保養佳，工作人員素質也不錯。
我原本以為大家可能玩個一場大概就差不多了，
但沒想到後來不少人殺紅眼，一場不夠還要一場。
上去玩還穿戴護具的人似乎就只有我們，
但事後看來光是帶個全罩帽就讓照片拍起來很有比賽的味道了。






傍晚由南端經風吹砂佳樂水繞回恆春市。
風吹砂的景色不管來幾次看都是一絕，令人會感到不悅的是有人利用這樣的景點開了個沙灘車遊樂區，在國家公園的土地的重要景點上。




途中還看到了國軍精實案所遺留下來的遺跡。
這時候我就得說，有時候軍營廢棄不一定是人員縮減，也有可能是其他的原因。
雖然說現今應該不會發生站哨站到滅整營的事情，但還是多加小心的好。
所以拍廢軍營拍到憲兵穿的運動紅短褲出來趕人就要乖乖鼻子摸摸腳底抹油趕快閃了知道嘛！

隊伍在199甲做了分野，
部分的人去試傳說中的越野近路，雙載還有柏油愛好組則是乖乖的繞遠路回家。
結果越野組在發現此路不通打到回府的路上發生事故，孔雀重釘爆胎雷殘。
手肘著地的結果好像是斷掉了，不得以我只好載著預備駕駛人員回去援救他們。

這個事故讓後面這團的人延後了將近兩個小時進度。
回到台東市的時候還遇上如颱風一般的狂風暴雨。
說國產噴射車怕水的人可以閉嘴了，即使在阿貓阿狗從天而降的狀況下，小紅的運作還是一派正常，倒是我們人先受不暸在加油站避避風頭，一邊考慮在台東過夜的提案。

晚餐後把孔雀送去馬偕急診做初步的檢查，手骨並無斷裂跡象。(竟然裝死博取同情！)確認了傷兵的狀況足以負荷趕路，我們還是決定今天就趕回家去。
台九線的夜景很漂亮，一邊騎車還可以一邊望見前方的路燈蜿蜒貫穿整個花東縱谷。花了三個小時回學校，到達時除了萬歲沒有別的話與講的出來。




算算下來三天小紅跑了將近九百公里。
最後一天的連續駕駛時數是十五小時，看來是可以準備策劃24耐了。

在烏雲盤旋天際的午後，
誤闖花蓮舊酒廠尚未開放的區塊，
殘破的廠房還有破碎的屋頂，或是盤在廠房上、根騰空如榕樹氣根的樹。



有我從前漫步在廢墟中熟悉的景物，
爬上破牆的陰影和陽光，像是靜止在空氣中的塵埃，
散落在地的碎石或是外人遺落的菸蒂、垃圾，
纏繞在廢棄欄杆上禁止進入的黃色布條，
在磁磚隙縫中仍有堅忍生命力的蕨類植物和青苔，
讓我有種回到某個熟悉老友家中的感覺。

不久後，被保全人員趕回已開放的樓房，
那裏出現許多熟悉的名字和熟悉的文字，
空氣中有種塵封已久的書卷氣味。



二樓的陽台有窗，也不知道為什麼，天氣本是悶熱難耐，
但穿過這些窗而來的風特別舒爽，其中還帶有一些富含歷史質樸的木頭氣味。
呆坐在那吹風，彷彿回到很遠很遠的從前，
才感到自己這幾年身處之處不只是一個觀光風景區...

[Week 4] 繼續遊山玩水
文/ Kevsod、圖/ Pitaya

又到了報告BWS’X試用日誌的時候了。
經過了兩三週不正常路面測試，這週總算要走點正常的路線…放屁。
好啦跟上面兩週比起來這次的路的確是正常多了。



這次遊山玩水的地點是龍澗發電廠。
是沿著木瓜溪往中央山脈內探入的路線。
很神奇的道花蓮四年竟然沒去過。
剛好今天早上沒課，所以一早九點就頂著大太陽出發了。
通往銅門村的道路剛好跟通往鯉魚潭的公路是同一條。
只是在經過花蓮監獄後過橋的叉路口要轉彎就是了。

進入銅門村之後首先要在地方派出所的地方辦理入山證。
只要攜帶身分證明就可以當場辦理。
不過每天人數有限，所以越早去搶當然越有機會辦到。

辦理完入山證後繼續前約300公尺就有銅門檢查哨。
理當來說是要停車檢查的，不過大概是我們來得太早了，
負責檢查的員警似乎因為內務的關係，在房子後方忙不過來。
指聽到他叫我們把入山證放在桌上就可以了，
臨走前我還聞了聞廚房飄出來的味道，蠻香的滷豬腳。

路面並不寬，也大約是容納一台車這種寬度。
如果要會車就要看有沒有空出的彎角路肩。
要是遇上隧道那就只能有一方讓步了。
像我們運氣很差的，剛過檢查哨騎不到五分鐘，
就在隧道處連續碰上了兩台砂石車。

第一輛遇到時已經是入隧道三分之一，
緊挨著山壁一邊發抖一邊希望內輪差不會捲到自己，
然後看著卡車輪從車頭五指幅的地方劃過去。
抬頭一望入口處又來一輛，還是乖乖的回轉到入口出等他過吧。


路況就如開頭所說的，並不像產業道路一般的慘烈。
不過因為管制令以及位處土石結構鬆軟處，路上偶有坑洞，
情形大概輔大前那條坑坑疤疤的台三線差不多。
加上走這條路的車子居多，所以有些地段路中央都是碎石子，
騎車的人就要選擇汽車的左輪或是右輪路線行走。

以坡度一般的爬山道路來講，小紅的表現還算不錯
連續彎角加上雙載讓時速大約在40上下，轉速約5000轉左右。
想當然出彎之後遇上的爬坡時，轉速距離扭力峰仍有些距離。
但是加大油門開度卻仍有一定加速表現，反而比較少重拖的感覺。


路途沒有我想像中的長，從檢查哨到龍澗發電廠入口大約半小時的時間。
而且為了拍照還大概停下來一兩次。

發電廠入口也有檢查點，並且用鐵鍊把路擋住。
因為以為參觀要預約申請，所以就只有在門口前的工程紀念碑還有橋上拍照。
後來回來查了資料才知道平日才可以入內參觀。


說了那麼久，很多人還不確定到底龍澗發電廠是什麼？
龍澗發電廠位於花蓮縣秀林鄉，木瓜溪上游，為能高道東段最大據點。是木瓜溪上游八座發電廠之中最大的一座，民國四十五年開始建造，民國四十八年六月開始運轉發電。之後於民國六十八年進行發電加強工程，民國七十四年完成。電廠標高三千多英尺，是當時除歐洲阿爾卑斯山系外世界最高水頭，又是第一座全由國人自行設計與建造的水力電廠，也是東台灣最大的水力地點，目前是遠東中最高的水力發電廠。


下山的路其實比上山不順。
其實這是先天因素影響，跟路況沒有什麼關係。
由於駕駛者腿長(再次強調，貨真價實110cm，跟雜耍蔡天后不同)，
自然而然就壓縮到後座空間，
在遇到急坡減速或是緊急煞車的狀況下，
後坐的衝力就全部集中到駕駛者身上，
讓我有推頭或是轉向不足的錯覺。

回到入山檢查站，終於看到滷豬腳員警的真面目。
其實我有點衝動想跟他說，能不能一起吃午飯。
不過時間也不過十點半，所以我又頂著碩大的太陽回學校去了。

話又說回來，花蓮的夏天又要到了阿…

[Week 3] BW'S世代傳承，兄弟鬩牆
文/ Kevsod、圖/ Pitaya

快樂的日子總是特別地快。
試乘心得至今已經是第三篇了。
通常這種心得文活動第一週大概都是開箱文，第二週就是養車訓車，
然後第三週就陷入不知道要寫什麼的窘境了。

當然我的狀況沒有那麼慘，反而比較像是截稿前的雜誌小編，
不知道要從幾百個在腦袋瓜上漂浮的點子中選哪一個。
剛好電視上正在播放WRC西班牙站，速霸陸那經典的輪胎慢動作噴石子廣告幫我下了個好決定：來滑胎吧！

但就實際層面來講，小排氣小扭力的車種要在普通的柏油路上玩滑胎，
對於技術還沒到位的我只想得到狂拉煞車的方法。
光想到這點就不是很安全，所以山不轉路轉，我們就從非一般的路面下手吧！

剛好學校附近有個人工攔砂壩休憩區，有小石子又有溼滑路面，通常還附有漂亮的小妹妹，讓三種需求一次滿足。
講到越野，就不能忘記現任機研社長─甲基。
藉由高科技通訊設備的聯絡後，我們社上一群人就浩浩蕩蕩的出發了。

到了目的地後，首先就來張新舊BWS大合照。
剛好車上的兩個社長也是一新一舊，只是剛好跟車反過來。


接下來就是本行目的，噴石子滑胎玩到飽。
鑑於對個人極限還不熟悉，所以一開始只是很單純的在石子路上騎過來騎過去，適應路面所造成的些微滑移。
過了不久，基本的適應就顯得無聊，加上有人一開始就拿他的老BWS在一旁坐出些手癢的動作，想當然我也跟著不安份起來了。

第一個要玩的就是基本的輪胎麥田圈。
生疏的人大概對於重催油門還有傾倒車子感到退怯。
但實際上這個動作的重點在於重心的穩定。
只要人跨坐在車椅上，伸出一側角做為支點並傾斜車身，接著瞬間將油門開度催到約1/2以上就可以了。
油門要是催過頭，車子可能就會像圓心倒，相反的話車子則會停止畫圓，接著朝切線方向衝出去。前者的狀況只要收油就可以解決，而後者是補油。如果車子有暴衝的傾向只要帶點前煞就可以停下來了。
而在車子像圓心傾倒的極限下反打龍頭則是可以做出逆操舵的動作，操控的好就可以一氣喝成的做出180度的帥氣甩尾轉彎。


文字上講的是很簡單，不過光畫圓對我來說就很刺激了，尤其我又不停的把後煞車當前煞抓，所以畫了不少個半圓。不過之後從照片上看到石頭四濺的畫面，心中只有一個爽字了得。
之後我們兩個還互相交換了車子玩一下。


2T車的動力真的很充足，不過老化的避震救不是很敢領教了。
在石子停車場上玩了一陣子之後甲基提議再往上邊深入點。
於是我們很土法煉鋼的用腳把輪胎畫出來的麥田圈弭平，然後朝裡邊的攔砂壩前進。

剛好再攔砂壩的旁邊發現了塊像跳台的大石頭，所以又當場開始練習起特殊路面的補油上坡。
這跟一般的爬坡不同，不是將轉速一路維持再扭力峰即可。而是在前輪接觸到斜面的時候先快速補、回一次油門，讓前差的負擔減輕減緩碰撞的力道。接著是後輪要爬坡的瞬間灌油，這樣車子才有足夠的衝力，讓後輪即使在斜面上打滑也可以繼續往上爬。


這裡的油門控制就需要的更加精細。太少上不去，太大又怕衝過頭飛躍石頭買單，
還好往後滑的要領就簡單多了，煞住後煞車往下滑，注意讓車身維持一直線，免的前輪偏移就會整個聯車帶人仆街。

帶著兩代BWS下水玩，說是下水其實也只是熄火把車牽到輪框1/3深的地方拍照霸了。畢竟我想原廠在防水設計的時候應該沒有把車子游泳的狀況考慮進去。要是噴射系統有個小短路我就得一路牽車回家了。


最後甲基還是很熱血的騎車從攔沙壩的上方涉水而過，畫面看起來一就像是大鵬展翅。
我則藉著玩原地燒胎之名行洗輪胎之實，在水較淺的地方原地空轉。這種有青苔又有水的搭配讓轉速不用拉很高就可以達到空轉，噴出的不是濃厚膠味的白煙而是水柱，這樣也不用擔心輪胎跟傳動的耗損。當然照片上看得不是很明顯就是了。


這時就不得不提一下原廠的傳動配置。原廠配的小彈簧讓離合器大約在四千出頭的時候就接合上，在中速加速期不用超過七千就可以順順的拉到六十多公里。不過車子的噴油設定好像是設定偏濃，因為在偶爾長直路底回油會遇到輕微的小放屁，不知道是不是只有我的車是這樣就是了。

就在玩的差不多準備打到回府的時候，因為看到旁邊一位有潛力的小妹妹，偉大的十年計畫瞬間佔據了我的注意能力，所以不小心手滑了一下。還好我反應快，加上中柱有擋住，沒有讓車子倒地。不過因為傾角過大，自動熄火裝置就發揮了作用，希望以後不會在遇上這裝置再做用的機會。

結論上來講，BWS’X這台車雖然在柏油路上轉向靈敏，甚至有神經質的傾向，但目前看來在砂礫路上的表現算蠻穩定的。有機會在帶它去全沙地玩玩好了。




Ps1：說是攔砂壩，其實那是個人工再造的親水休憩區，保育人士可以放心。
Ps2：附上當天被石頭還有溪水噴的不成人樣的攝影師二號所屬相簿。