油價透視Energytech:高油價趨勢下的能源商機分類文章簡文

高油價趨勢下的能源商機分類文章　顯示方式：簡文 | 列表

2006年07月15日

重新定義汽車, 電腦裝上輪子

在2005年10月22日～11月6日舉行的“第39屆東京車展”上, 戴姆勒-克萊斯勒、豐田汽車與本田等多家廠商, 都展示了下一代燃料電池概念車. 各公司均將氫燃料電池組, 儲氫燃料罐和線傳系統, 都藏在車的底盤下面.

這樣的設計, 有利於標準化氫能汽車的動力系統; 我們可將這樣的車底盤, 應用在包括小轎車到小貨車等各種車型, 而車身則可以依照消費者的需要來改變車殼的設計, 成為個性化的汽車商品. ...繼續閱讀

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2006年07月13日

“ NEXT“ 汽車動力系統, 質子交換膜燃料電池

經過 170 年的發展, 人類開發出的燃料電池已經有很多種, 其中依照燃料電池所使用的電解質, 我們可以將燃料電池區分為:

PEMFC質子交換膜燃料電池, 以質子交換膜作為電解質;

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2006年07月11日

氫能燃料電池革命

中國大陸的863計劃中有關電動汽車項目, 基本上有這樣一個方向:大陸政府以商業化燃料電池車, 作為長期主要的戰略工作目標; 至於油電混合動力車, 則讓市場自己選擇發展; 另外將柴油車和乙醇汽油作為因應汽油能源壓力的短期應急措施!

而我國台灣在2005年第七次國家科技會議, 則把省能複合動力車輛相關技術, 作為2008年以前的主力發展目標, 2009年才把燃料電池複合動力車輛作為我國節淨車輛方面的一個選項.

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2006年07月5日

階段性的流行新寵兒?! 油電混合車

1997年12月, 日本豐田汽車拔得頭籌量產上市了全世界第一款的油電混合雙發動器的小轎車”Prius ”; .同時在經過多年的努力, 並於2003年推出改良後的第二代 Prius之後, 豐田油電混合車( Hybrid) 大放異彩, 深受環保人士的喜愛, 同時成為美國部分影視巨星時髦拉風的象徵.

所謂油電混合( Hybrid) 的核心概念, 主要就是透過複合動力和能源回收兩種新的技術, 來達到提高汽油的使用效率, 降低能源消耗, 同時減少排放污染物. 根據香港政府針對五台汽油和電力混合動力房車, 做了長達七個月的實際使用測試, 證實油電混合車的耗油量和污染物排放, 比一般汽車少了百分之四十到五十.

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2006年07月4日

擺脫烏賊車的刻板舊印象, 超低硫柴油轎車粉墨登場

在台灣消失了很久的柴油小轎車, 從2004年1月起又開始在台灣出現了! 相信大家都還有記憶, 以前的柴油車所排放的黑黑的廢氣, 會造成嚴重的空氣污染, 而且吵雜、震動大又跑不快! 因此民國69年政府宣佈禁止柴油車輛進口及登領新車牌照.

但是, 現代的柴油引擎, 已經解決了大部分的問題, 除了仍會排放微量的懸浮微粒外, 從環保角度看, 柴油引擎在二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物都能有效減排, 而且表現的都比汽油引擎來的出色. ...繼續閱讀

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2006年07月3日

前面我們曾經提過, 美國人每天用掉的2,050萬桶石油, 其中百分之四十四用在汽車上, 如果再加上飛機與卡車等其他交通運輸工具, 這個數字還要提高到超過百分之六十五; 事實上, 這個數字在大陸也高達三分之一. 換句話說, 如果美國想要減少石油的消費, 降低對於石油的依賴, 最好最快的方法, 當然是從汽車能源下手; 這也是小布希為何特別期待新型的生物乙醇能夠很快的商業化, 成為一種具有競爭力的車用燃料, 取代汽油暨有的市場.

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2006年06月30日

裝了輪子的電腦, 氫能汽車

大年初二, 我們攔了一台計程車準備到火車站回台南娘家拜年; 在放行李到後車廂的時候, 我發現了一個圓筒型的鋼瓶, 我知道我們搭的是瓦斯車, 也知道這是田野調查的好機會! 我從司機伯伯的口中知道, 這是一輛改裝的汽油、瓦斯兩用車; 伯伯每天大概要開個200公里, 而他的車每公升汽油可以跑7～8公里, 瓦斯跑的距離少一點, 但也差不多; ...繼續閱讀

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2006年06月29日

人類為了因應可能的文明崩解,正積極尋找新替代能源

值得注意的是, 新能源革命, 和以前的幾個革命最重要的不同點, 在於過去的革命是人類在追求自我的發展, 而且是透過破壞環境, 對自然生態資源搶取豪奪的方式來達成經濟的發展; 不論是農業時代的築壩截流, 開墾灌溉, 燃燒木材, 熟食取暖; 還是進到工業時代大規模使用化石燃料煤, 石油, 天然氣來啟動引擎, 推動社會進步; 都是持續在破壞我們賴以維生的土地, 以及嚴重污染空氣及水資源, 對地球生態系統和人類本身帶來了持續性的損害.

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