油價透視Energytech

巴西政府的能源政策

* 巴西制定了乙醇燃料的推廣法規及生産技術標準

巴西生質乙醇之所以大行其道, 與政府的能源政策有很大關係! 巴西是石油資源貧乏國家之一, 早在1930年代, 巴西就制定了乙醇燃料的推廣法規及生産技術標準, 要求民衆使用乙醇含量爲5%的汽油, 而政府用車則必須使用含量爲10%的乙醇汽油.

* 保護農民的經濟利益,兼顧環境保護和發展自主的可再生自然生態能源

二十世紀70年代石油危機, 當時巴西約有百分之八十的燃料必須依賴進口, 因而使得國內油價暴漲, 同時使得巴西政府每年損失近40億美元的外匯收入, 嚴重打擊了巴西的國民經濟. 同時為了保護農民的經濟利益, 以及促進農業發展, 同時兼顧環境保護和發展巴西自主的可再生自然生態能源; 巴西政府於1977年, 正式在聖保羅市實施添加百分之二十的乙醇燃料; 並於1980年進一步提高到百分之二十二!  

* 巴西政府曾對生産和消費乙醇, 以及購買乙醇汽車的消費者, 分別給予補貼

1999年, 巴西政府鼓勵20萬輛計程車和8萬輛政府用車採用百分之百的乙醇作爲燃料; 另外, 巴西政府曾對生産和消費乙醇, 以及購買乙醇汽車的消費者, 分別給予補貼, 降低使用成本, 甚至低於一般汽車. 不過, 到了2001年, 石油價格上漲後, 巴西政府就取消乙醇補貼, 讓市場自由調節供需關係. 

* 規定所有在2008年後生產的汽車,都必須是使用多種燃料的車種

巴西是世界上推廣酒精燃料最積極的國家, 該國政府規定所有在2008年後生產的汽車都必須是可以使用多種燃料的車種; 同時, 巴西是全世界唯一不供應純汽油的國家! 他的加油站主要銷售的燃料有三種: 純乙醇( 含水酒精 ), 乙醇汽油( 25%酒精+75%汽油 )和柴油. 

* 巴西已經成功將600萬輛機動車( 約佔所有車輛的三分之一 ), 改造成" 混合燃料車

目前, 巴西已經成功的將600萬輛機動車( 約佔所有車輛的三分之一 ), 改造成" 混合燃料車 ", 最高能使用混合25％乙醇的汽油; 至於, 新上市的汽車則可以使用100％乙醇燃料; 2004年, 巴西車用燃料消費組合, 以柴油的比例最大, 達55.7%; 另外, 加了25%乙醇的混合汽油, 消費比率為35%; 最後直接作爲汽車燃料的純乙醇佔6.6%. 

* 巴西生產生質乙醇以甘蔗爲原料,已具有較強的國際市場競爭力

2004年, 巴西甘蔗産量接近4億噸; 其中約一半, 百分之四十九用於生產乙醇, 其餘收成的甘蔗則用來生産糖; 同一年, 該國的糖産量爲2740萬噸( １噸甘蔗, 可轉製成糖120公斤 ), 其中58% 的蔗糖出口; 同期, 該國乙醇產量為146億升( １噸甘蔗, 可轉製成乙醇85升 ), 其中巴西國內用掉122億升, 出口比率只有16%. 

巴西生產生質乙醇以甘蔗爲原料, 生産成本低, 每升0.2美元; 美國以玉米爲原料, 乙醇生産成本是每升0.33美元;  歐洲若以小麥爲原料, 成本爲每升0.48美元, 若以甜菜爲原料, 成本會提高到每升0.52美元; 所以, 巴西的生質乙醇具有較強的國際市場競爭力. 

中國大陸在車用乙醇汽油推廣上, 不落人後

除了巴西之外, 中國大陸近年來也非常積極在推廣車用乙醇汽油混合燃料( 10%酒精+90%汽油 ); 除了可以有助於減緩, 中國日益升高的石油能源進口需求壓力外, 推廣使用車用乙醇汽油, 還能夠有效促進與提升中國的糧食轉化和深加工技術, 同時有機會解決中國大陸的“三農”問題 

作為國家的一項戰略性工作, 將乙醇汽油推廣到全中國

作為國家的一項戰略性工作, 中國從2002年6月底, 就在河南省和黑龍江省5個城市, 展開了車用乙醇汽油使用試點工作; 2004年2月, 更進一步將試點範圍擴大到黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽等5省全境及山東、湖北、河北、江蘇等4省的部分城市. 同時, 規劃在適當時機, 將乙醇汽油推廣到全中國.  

中國已在吉林省建造了世界上最大的使用玉米為原料的生質乙醇加工廠

目前, 中國大陸每年汽油消費量接近4000萬噸, 為了充分供應全中國車用乙醇汽油混合燃料, 每年將需要生質乙醇400萬噸; 為了達到這個目標產量, 中國已在吉林省建造了世界上最大的使用玉米為原料的生質乙醇加工廠;  

另外, 河南、安徽和黑龍江也都有生質乙醇加工廠在運作; 其他省市也多有燃料乙醇生產規劃! 在原料方面, 除玉米外, 中國科學家也嘗試用木薯、馬鈴薯、甘蔗等作物生産生物燃料; 中國大陸也準備從巴西進口乙醇燃料.