油價透視Energytech

在台灣消失了很久的柴油小轎車, 從2004年1月起又開始在台灣出現了! 相信大家都還有記憶, 以前的柴油車所排放的黑黑的廢氣, 會造成嚴重的空氣污染, 而且吵雜、震動大又跑不快! 因此民國69年政府宣佈禁止柴油車輛進口及登領新車牌照.

但是, 現代的柴油引擎, 已經解決了大部分的問題, 除了仍會排放微量的懸浮微粒外, 從環保角度看, 柴油引擎在二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物都能有效減排, 而且表現的都比汽油引擎來的出色.

柴油引擎和汽油引擎最大的不同點是柴油引擎沒有火星塞; 由於柴油的燃點低, 因此只要靠汽缸絕熱壓縮產生的熱就能夠引爆柴油, 推動引擎運轉. 由於新的柴油引擎改良了霧化柴油的系統, 同時有能力將沒有完全燃燒的剩餘柴油微粒, 再次引爆燃燒, 因而大幅提升燃燒效率, 將熱轉換率提高到百分之四十五左右;

和汽油引擎相比, 柴油引擎能夠節省油耗百分之三十以上. 例如德國福斯汽車自家的Volkswagen Golf 1.9 TDI柴油小客車的耗能就比Volkswagen Golf 1.6 提高百分之四十六, 達到每公升可跑17.9公里. 部分柴油車款如福斯所發表的Lupo 3L, 能夠以3公升的柴油行駛100公里, 成為經濟部能源局評選為第一名的省油車;

另外大陸在2004年9月在塔克拉瑪幹沙漠舉行的“一箱油穿越千里無人區”活動中, 捷達SDI柴油計程車跑出了一箱油（55升）行駛1,952公里, 百公里耗油僅2.82升的佳績.

如果能夠再搭配使用超低硫柴油（ Ultra Low Sulphur Diesel, 簡稱ULSD ）, 將能進一步有效減少排出百分之十五的懸浮粒子, 也可減少百分之五的氮化物排放. 一般說來, 超低硫柴油指的是, 柴油含硫成分不能高過50 ppm, 符合歐盟四級的標準. 但最近這個標準都被提高不少, 在美國, 15 ppm被要求在2006年達成, 而歐盟區有些國家已經將標準提高到10ppm. 在台灣, 現在也已經加得到50 ppm的超低硫柴油. 

在歐洲, 因為各國政府的環保管制要求, 以及加油設施方便完備與成本誘因等因素, 柴油小客車在歐洲區新增小轎車市場佔有比重已達百分四十九; 其中比利時, 西班牙和法國每100台掛牌的新車中, 就有60～70台搭載柴油引擎; J.D.Power更估計, 全球柴油小客車銷量將由2003年的1,250萬輛, 攀升到2015年的2,700萬輛, 成為市佔率接近百分之三十的主流車種! 但是柴油車在台灣仍還是處在剛起步階段, 車商還需要時間來推廣.