油價透視Energytech

換句話說, 伯伯的計程車每天要吃油氣約25 ～30公升! 由於瓦斯每公升只要12元, 比汽油每公升24元便宜一半; 因此自從加裝瓦斯後, 伯伯每天的加油錢, 從每天6～700元減少到350元左右; 換算每個月可以省下油錢近八千元, 對生意越來越難作的司機伯伯來說, 不無小補! 

其實, 台灣可說是瓦斯車的發源地! 在1931年, 日本據台時期, 台灣新竹天然瓦斯研究所, 就從苗栗錦水礦場生產的天然氣, 分離出丙烷, 提供車輛使用; 特別是在二次世界大戰缺乏石油的時候, 壓縮天然氣在日本與台灣都是重要的車輛引擎燃料來源. 另外, 1970年代石油危機時期, 許多車主為了省錢, 就私下改裝引擎, 把比較便宜的家庭用液化石油氣- 瓦斯, 當成汽車燃料來使用.  

到了1990年代, 因為液化瓦斯車具有燃燒效率較高, 而且排氣乾淨, 較為環保等優點, 台灣行政院環保署因而大力提倡天然氣公車和改裝瓦斯車. 但是因為配套措施不足, 例如加氣站不足, 全國加氣站僅15站, 合格的改裝廠不夠, 法令沒有一慣性等原因, 瓦斯車在台灣的推展進度緩慢, 鄰國韓國液化瓦斯車已經高達二百六十萬輛、義大利也有一百五十萬輛、香港在2003年就已完成將18,000量柴油計程車改裝成使用液化瓦斯燃料, 而我國瓦斯車至今僅為八千餘輛  

不過我國環保署, 已擬定新的目標, 希望在2006起三年內, 能夠在都會區增加液化瓦斯加氣站12站, 讓全台加氣站總數增加到27站, 改善瓦斯車加氣之便利性, 順利將我國的瓦斯車輛, 增加1萬8千輛. 環保署計畫, 透過縮短行政程序, 加速審核並核發建照及排除居民抗爭, 放寬加油站與加氣站併佔安全距離和設站面積, 允許設置小型及地上儲氣槽, 來鼓勵業者設置瓦斯車加氣站.  

另外, 也開放讓客貨運輸業者可以設置自用的加儲氣設施, 同時提供設站補助金, 每站最高補助700萬元, 未設置加氣站之縣市, 其首座加氣站提高補助20%, 最高補助840萬元, 希望提高業者設站意願.