野侍の陣 Freelance Formation

近代中國的習性有兩個明顯的特徵，一是由於國力積弱所產生的潛在自卑，一是雖然國祚不斷更迭，但幾乎是在同樣區域裡演變發生，因此穿鑿附會地自圓其說，描 繪成幾千年的歷史而且據為己有，也編織成所謂的〝龍的歷史〞，而且由此幻化成一種〝龍〞的自大。這兩個自卑又自大的習性，不僅溫存在現今的中國，也透過一 百多萬的蔣介石軍隊傳襲到台灣，而這種自卑與自大，顯現在一般學習上，造成了一種變形的扭曲，也就是該埋首學習的，卻探頭探腦畫蛇添足，該發揮創造時，躁 進貪足囫圇吞棗抄襲。

台灣新幹線在某些層面上觀察，似乎也正在受這種中國式習性的侵擾，特別是來自在台灣受中國式傳統惡習，內化最深的藍營統媒，其各種意識型態的唱 衰，可能就 正是基於此！所以台灣進步的力量，必須有所體認傾全力早日輔助台灣新幹線運行。在台灣最沒有信用、或最不能相信的有三種人：第一是記者、第二是政客、第三 是交通專家、或是所謂的履勘委員等，兩條高速公路的收費設計，和補破網式的高速公路與各在地幹線道路的銜接設計，除了堆土、鋪柏油，這種大學土建系統的一 年級生，可能就可學會的技術外，實在令人很難相信是出自交通專家的設計，也就是看不出專業性的構思所在。

人不只要光會做夢、而更應該要有夢想，做夢是一種天馬行空、虛幻而無法控制，所以並不實在，而夢想卻是在實際之上，做更高的追求或挑戰，也是一種 人性的激 勵。而一個民族、或一個國家，也是相同也應該要積極擁有夢想，但卻不需要太多無謂的「做夢｣。新幹線可以說是台灣的「世紀夢想｣，中國的〝龍〞是虛幻不存 在於實際的「做夢｣，在台灣即將有一條飛馳而不離地、紮實而美麗的「龍｣－台灣新幹線！很多台灣人努力地描繪著這條「台灣龍｣，而藍統一派特別是統媒，卻 一直拿噩夢嚇著台灣人。給予女人夢想是美、給予小孩夢想是善、而給予老人夢想就是功德，而台灣的世紀夢想就即將顯現。

在新幹線的認知上，即使被罵日本走狗，我也一樣支持就是全盤學習日本！日本新幹線1964年開跑，1965年就以時速210公里運行，現在以時速 300公 里運行，而法國TGV1981年(巴黎~里昂間)開始運行，時速260公里，1991年德國ICE-1開業時速280公里。1997年日本山陽新幹線，開 始以時速300公里走行，40多年來尚未有任何死亡事故發生，曾經有三次事故：1973年東海道新幹線大阪運転所（鳥飼基地），回送列車的脱軌事故、 1997年山陽新幹線的岡山新幹線運転所内脱軌事故、再來是1999年山陽新幹線福岡隧道通過中的列車，受到水泥片落下的車頂破損事故。

日本的高速鐵道新幹線，事實上是昭和初期就有人提過，但是受限於當時日本的資源短缺，所以早期的日本鐵道，並不是國際標準軌(1435mm)，而 是採窄軌 1067mm (指未滿1435mm)。而在日中戰爭時期，為運送軍資，就有建設東海道本線的〝弾丸列車計画〞的計畫，而日本人最早建造的廣軌的高速鐵道，卻是島安次 郎、島秀雄父子，於1934年在中國大連到長春的南滿州鐵道，當時冷暖氣具備的鐵道車廂，也是當時世界最先進的設備。日本在明治時期到大正時期，也基於資 源運用、預算等經歷長久的政爭，有名的「日本改軌論爭｣，從1887年開始一直到1964年，東海道新幹線開通為止。而最有名的是後藤新平，所主張標準軌 的「改主建從」，和原敬主張低價格窄軌、增長線路優先的「建主改從」，甚至由於政爭勢力更迭，而有出現〝三線軌條〞的情形，也就是一邊改軌工程進行，一邊 車輛仍跑窄軌運行。

而現在東海道新幹線的建設，其實早在1938年中日戰爭時即已規劃，從東京到下關的東海道本線，甚至規劃了海底隧道穿過對馬島，連通到釜山的〝朝 鮮海峽隧 道〞，接連到中國的南滿州鐵道，因此是完整的標準軌設計。後來在戰爭的影響使工程斷斷續續，所以也到了二次大戰後，當時的國鐵十河總裁，找來島秀雄促成新 幹線的建設。但受限於時間，所以就多處採用早期已經挖好的隧道和橋的架設，因此第一代新幹線的速度，就是被這些多山洞所限，只能以時速200公里為目標。 所以到了90年代，國鐵總裁曾在日本國會言詞答辯時，表明和歐洲的高速鐵道，特別是法國和德國，多是跑在原野上的建設不同，日本新幹線受制於比較古老的山 洞建設，否則日本第一代新幹線，隨時都可增速到370公里。

日本新幹線1958年着工，1961年向世界銀行貸款8000萬美元，限定於1964年(奧運舉辦年)前完工，所以是在時間和資金壓力的雙重壓力 下，但是 日本人不止忍耐克服，完成了亞洲第一條高速鐵道，甚至漸漸地成為高速鐵道的先進國。1980年代我在日本的大學時期，日本國內就一直廣泛地討論，希望預計 在西元2000年時，能完成第二代新幹線リニアモーターカー磁気浮上式(Linear Motor Car)，使東京到大阪間縮短為一小時。也同時在1977年，九州宮崎美美津港附近，設有實驗鐵道研發，1979年世界最初超越每小時500公里的記錄， 1999年有人552km/h記録都是當時的世界紀錄，後來泡沫經濟把日本人嚇呆了，所以無限期延期，只留下山梨實驗線，供人坐乘延續遙遠的夢想。

台灣採取的是日本新幹線的複製，基本上是獨立專用軌道，和歐洲的TGV和ICE運行的方式不同，而高速鐵道日本算是執世界牛耳，擁有最長的運行歷 史，運行 速度也和歐洲的高速鐵道並駕齊驅，論實地經驗，可能連歐洲的法國德國，尚且要退後半分。好笑的是台灣的專家，到底是去哪裡學的高鐵技術和學識？居然能指導 日本的專家！除了自不量力之外，也不知道該如何聽，這些台灣專家的〝染房老闆〞口氣，該不會是又學那位孫文，拿張中國地圖，就畫起建國方略式的中國鐵道網 了吧？我看比較實在的是不是讓新幹線，實地跑個十年八年，想辦法把新幹線的技術留下來，再思考發揮比較實際！