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在香港那端上車，搭著機場快線的免費接駁巴士，雖然得繞市區好幾圈，卻能直接抵達九龍快線車站，順暢的抵達登機門，一切的路線動線都幫你算計的好好，讓旅客充分感受旅行的便利。


抵達台灣之後，儘管很多人都抱怨過機場設施落伍，與台北市等都會連結的通行動線仍然不方便，但是改善的速度依舊緩慢，沿路看到所謂的機場捷運施工，卻也不敢想像能有多少的便利。


木柵捷運線開通往大直、內湖、南港，沿線想要搭乘的人不知道已經等了多久，但換來的似乎只是擁擠狹小的車廂，以及發車間隔時間不盡理想的等待。


昨天又試了晚上另外一個尖峰時刻，九點半的尖峰搭了小小兩站，這回就沒有那麼幸運，擁擠的人潮實在難以想像，一波波的湧入狹小月台，更不用說裝入車廂之後的景況。我幾乎是整個身體貼著玻璃窗，想像著萬一門突然打開，我應該就直接掉落復興南路與忠孝東路口，變成夜間新聞的頭條吧！


最尷尬的應該是擁擠的程度，猶如日本東京地鐵上班時的窘況，互不相識的男男女女得如此接近貼著，窄小車廂，卻放大了每個人的鼻息吐納，貧脊的廣告看板與無聊的告示標誌，更無法解決旅客目光之間對看尷尬，肢體接近的不舒適感。


最擁擠的應該只在從大直( 西湖、港墘 )到忠孝復興之間，運用轉乘出現的人潮，誇張的多，而內湖線的底端倒數幾站，旅客數就和外面的景色一樣，仍然荒涼稀鬆，落差還滿大的。


沒想到木柵內湖線首日開通，我搭的末班車居然是奢侈的享受，站務員看著我離開月台，等於送走最後一名旅客，幸運的是，沒有停停開開的困擾，也沒有停在軌道上，但是路途繞行耗時，得提著行李轉來轉去搭兩次電梯，繞過三個轉折才能走到地面人行道，早知道就搭板南線，再搭小黃回家還比較舒適快速啦！



圖說：末班車走掉之後的月台 /  半夜出了電梯，有雜草與蛙鳴等著你( 麥可魚攝)