麥可魚看世界

時間捲回的速度不太快也不太慢，轉到十年前的一月份，究竟有什麼事情發生呢？偶然發現日本某商業資訊網頁居然存在這種時間感，幾行字就可以把思緒作時間重疊。

當馬政府發放消費券，號稱全亞洲第一個實施的國家，鄰近國家紛紛注目，台灣媒體也擴大報導此一莫名其妙的榮銜( 別忘了，政策實施的導因是景氣不好，想要刺激消費力重現)，民眾也覺得好像是英明神武的政策，不過，嚴格說來，由中央政府全面發放，是首例沒錯，但就概念來說，並不是獨自見到的創舉。

早在十年前，1999年1月29號的日本島根縣濱田市，率先發行全日本第一份的「地域振興券」，3萬5000位居民，每人可領2萬元日幣，是為消費券的先聲，對於這個距離東京相當偏遠的海邊鄉鎮來說，無疑是小地方的大事情，也撼動了霞關，從國會到內閣，討論不斷。當時這種政策被批評為，如果不是「天下最愚笨的政策」，就是「景氣回復的門票」，兩造論述堅持不下，因此未見有太多的地方政府仿效。

時隔十年，或許日本東京的高官，仍認為堂堂經濟大國，要用這種短期討好人心的手段，實在有失等級與顏面，因此遲遲不敢推行。日本媒體也只有冷冷的描寫了日本比台灣早提出對策，內閣決策卻比台灣政府動作慢，要不是世道實在太壞，我看日本政府還有的拖延，不那麼甘願作此散財舉措。

豐田汽車在十年前，不僅逐漸站穩國際市場，更在1999年1月19號宣布要進軍F1方程式賽車，2002年正式跑上賽道，似乎要把大家對於牛頭牌車子的印象，從「制服家用車」提升至「性能競速車」，宣示實力與性能，也正式對1964年就在F1 賽場奔跑的本田叫陣。

無奈，十年來，豐田車隊的戰績乏善可陳，別說拼過老牌的法拉力車隊或者邁凱輪、連雷諾或者本田都難以超越，車體引擎技術雖然強調獨立自主，又重金禮聘雷諾底盤設計師強化陣容，但是多年來都未能暢飲香檳美味，現在面對全球不景氣，已經燒掉25億美元的豐田F1車隊，還能支撐多久，實在難料。

賽車場上的商業算盤與管理模式，不比家用車市場，豐田龐大的組織，與強調團隊共識型的管理模式，和其他車隊習慣格格不入，有人認為，想要賺錢與想要出名，做法是不一樣的。飽受批評的豐田車隊，就只好眼睜睜看著拿過三次冠軍的本田車隊，即使2008年底宣布退出，馬上有全球第二大富豪願意接手，挽救車隊存亡，怎不叫已經遭金融危機重傷害的豐田，氣在心底，還要宣稱目前沒有退出賽道的打算，面子裡子都輸呢？沒想到十年的變化，如此之大。