木菟咖啡 台北縣瑞芳鎮金瓜石黃金博物園區

冬天閒來無事，把幾年來拍的一些獨木舟影片陸續上傳Youtube. 網址在 http://tw.youtube.com/panlebun

目前所有86個影片，除了在日月潭、烏山頭、明德水庫、北海岸、東海岸之外，還包括日本北海道，和澳洲NSW省的活動。



經常有一些同好詢問各艇的實際表現到底如何，這些影片應該可以滿足這方面需要。尤其在Youtube的頁面下，瀏覽者可以選擇較高品質的畫面，槳手的動作則詳細可見。譬如說，上面這支劉孟奇吹著口哨福隆水面輕鬆划Gumotex Safari獨木舟這頁，打開Youtube頁面後，點選影像的右下角的「以高品質觀賞」，則可見劉孟奇臉上的得意表情。

這次來澳洲一行三人，托運行李三大箱，稍微超重，因為我們還帶了兩條獨木舟。所以我們這次的短旅遊，會出現這樣的照片。


其中一條獨木舟是Gumotex Safari單人充氣獨木舟，另外一條是Gumotex Helios雙人舟。前者空重12公斤，後者16公斤，加上槳和打氣筒，約在30公斤上下，仍可以輕易送上飛機，漂移在另一處水域。


幾年前開始划舟起，就經常幻想著自己帶著艇出國玩。台灣水域雖然極佳，但是出國旅行的時候，也經常遇到令人垂涎的水域。除了很少的地方可以租到艇外，大部分地方都只能幻想，幾乎和在家看著螢幕幻想一樣殘酷。而且，就算極少數地方可以租艇，往往也都有很大的限制，獨木舟最吸引人的自由感受沒剩多少。

兩年前，曾經有位長榮航空的年輕機師指定要買Safari艇，從此，每當他飛去雪梨的時候，在那邊停留的五天就有地方可以去了。當然，即使機師也不會有過大的行李空間，足以放得下一條長逾三米的艇，這時充氣舟就是個好點子。不過，我猜機師的行李空間應該還是比較大，或者他的行李箱特別大，因為一般我提供大家的TNP三節槳不容易塞進一般的行李箱中。很巧，去年TNP首度推出的四節槳，分解後的長度，已經可以輕易放進我主要的行李箱中。


照片中，我們在一片非常尋常的昆士蘭水域活動，因為屬於營養豐富的潟湖，除了有豐富的水鳥生態外，還有大量海洋動物出沒。在水深不及膝的暗沙區，我們兩度目擊魟魚從艇邊輕拂而過，這是我們划艇多年難以想像的經驗。


帶著獨木舟出國旅遊，這種玩法不算典型吧，應該比出國賞鳥還不典型。為什麼出國賞鳥？對有些人而言，因為鳥類在全球各地分布差異很大，為了「看過」更多的鳥，以便在部落格或雜誌或電視節目上吹噓宣傳，所以要多跑些地方。這類的人我認識很多，因為大多數鳥友均屬此類。不過對我而言，看鳥和划艇很像，這兩種活動都只是讓我可以不同的工具、角度和媒介，去觀察一個地區。


尤其像澳洲這種地方，除了一部份原住民的文化之外，移民社會的特色文化相當稀薄，尋常的飲食、購物觀光資源有限。雖然有雪梨歌劇院、愛麗斯岩之類場景，久為各國觀光客熱愛當作背景拍照留念，不過我對於這類到此一遊的紀念照缺乏概念。 此外，我對台灣人或日本人喜歡到處泡溫泉，歐洲白人曬遍各國沙灘之類的行為均難以理解。我的偏見裡，大老遠跑到一個陌生的地方泡湯或者曬太陽，光是勞頓的旅途，就讓我覺得疲憊不已，還怎麼能放鬆呢？


相對來講，澳洲在生態上的樂趣就高很多。雖然，我們這次經過的地方很少，只有地圖上的一個小小角落，集中在昆士蘭和新南威爾斯交界處的大分水嶺區域到海濱一帶。

今年新進口的Gumotex新艇已經在昨天入庫，開始提供國內同好以低價搶購。

今年新艇最主要特色，就是有很多新改款和新型艇。本篇介紹的TWIST就是今年新推出來的新型。


TWIST I是一條單人艇，使用新的Lite Pack材質，空重只有6公斤，非常適合用來結合其他戶外活動使用。


TWIST II是一條雙人艇，空重僅僅9公斤。這樣的重要歸功於新的Lite Pack材質。雖然這種新材質的強度稍稍略遜於Gumotex一向使用的Nitrilon，但是仍然相當可靠，對於一些休閒使用的同好而言，尤其是希望以平價享受水域活動，而活動性質較簡易，活動頻率較低的同好而言，這款新艇可以提供一個更合乎效益的選擇。

今年新艇今天到貨，有興趣的同好可以點閱旁邊Gumotex字樣，在雅虎奇摩中瞭解更進一步的內容。

四月一日，出動了六條艇進出雙溪水域。雖然報名參加十人，總有些人會臨時出狀況。不過八個人結伴划艇，也很久沒有的壯盛軍容了。


每一次都忘了先收取報名費，全程參加活動者當場退費，其餘沒入，充作參與者的糧食飲水基金。


雙溪的特色非常多，最重要的就是百划不膩。即使已經熟知哪個季節甚至在哪段可以看到什麼鳥。

雖然，輕輕划過，在水面沒有留下任何痕跡，只有雙溪在自己心裡留下一種癮。

2004年Gumotex公司剛推出新的K1艇，台灣的我們領到了全世界最早的幾條艇。第一次使用K1，劉孟奇船長就愛上它，那年的每一次活動，幾乎都帶著K1。

三年當中，我們陸續引進了幾條K1，但是在台灣受到同好的極端冷落。不知道為什麼，不少同好對它有著不明的偏見，直到今年，我們決定不再引進這條優異的單人艇。

照片當中是劉孟奇兩年多前在淡水河口附近留下的英姿。那天我們趁著高潮，從雷朗碼頭側下水，然後進入挖子尾紅樹林的水道裡。回程路上我們原本打算航越淡水河，到對岸的淡水，跟水岸的遊客打個招呼。但是一來河口風很大，我的Helios不好招架，而且淡水一側的河面上遊艇往來呼嘯頻繁，為了避免造成交通堵塞，這個風騷的計畫就打消了。

照片的背景就是淡水的樓房，劉船長看起來划得很輕鬆。比較尷尬的是，我們在當地活動之後沒多久，包括八里、淡水等台北縣的全部水域，竟然被蘇貞昌所領導的台北縣政府宣布戒嚴。從此，我們這種優雅的活動，竟然被這傢伙搞成非法行為。

滿腦子戒嚴思想，是蘇修和國民黨的歷史共業！

木菟咖啡的牆上，以及本部落館都有些照片張貼。總有客人因為幾張看似不錯的照片說些恭維話：「你是專業攝影嗎？」或者一些接不下去的問題：「你有學過攝影？」譬如說。

客人通常對那些自然或生態的照片有以上的表示。我不知道為什麼，可能只是因為一般人很少用心思在拍小鳥上，誤認這種活動的困難。

當然，也可能是一些客人發現本店缺乏特色，硬擠些話題而已。

其實比較有趣的，至少對我自己來講，是一些拍得「很爛」的照片。譬如本篇的這張，2003年9月8日，在福隆沙灘外，四個男人。雖然三年多來，大家的生活沒有特別多的變化，但是停留在照片中的時間和笑容，讓平凡而無痕的生活中，得到一個回憶的座標。

照片中的沙灘非常乾淨。不知道什麼原因，2004年後，同一片沙灘總是相當凌亂。照片中奇裝異服的四人：潘、蔡、黃、劉。

全世界最暢銷的充氣輕艇，十幾年來廣受各地水域活動愛好者信賴與珍惜的Gumotex Helios雙人艇，終於完成首度改款，在本月初從總公司的生產線出發，陸續交到全世界愛好者的手中。〈右滿舵船誌〉特此提前預告這款新艇，讓喜愛水域活動的同好先睹。而首批新艇已經從歐洲出發，預計四月初將運抵台灣，值得同好開始籌錢，準備搶購。

十幾年沒有改款，卻始終霸佔充氣輕艇銷售冠軍大座的原因很簡單，因為Helios的設計和製作都太傑出了，幾乎找不到需要調整的部分。而這兩三年來，輕艇活動燒遍全球，材料和設計上的改良日新月異。Gumotex公司為了維持充氣輕艇世界第一的地位，前年以來投注大量研發資源，陸續開發出新的產品，讓全球同好有機會從水域活動獲得更多的樂趣與美好經驗。而這一系列新型和改款中，最引人注目的指標產品，當然就是Helios！


Helios是根據「巡行艇」的方向設計的。它的使用水域和目的，在於提供槳手穿越長距離的無落差或少落差水域，譬如說海岸、湖泊、低落差的河川等等。多年來，這條艇不僅受到各國同好熱愛，各地水域愛好者提出了很多不同的挑戰，企圖發揮這條艇的極致功能，因此也完成了很多不可思議的任務。甚至加拿大溫哥華海岸巡防隊也採用Helios進行部分巡邏任務。


然而多年來一直有同好向Gumotex公司反應，希望可以推出「單人的」巡行艇，因為舊款的Helios只有雙人艇，雖然單人使用沒有必然的問題，但是畢竟空間和重量上的負擔仍嫌多餘。所以，這次Helios的改款中，最重要的意義之一，就是推出單人的Helios I.

新的Helios I.不但提供未來以更適切的規模從事單人水域巡行活動，重量更從原艇的16公斤，下降到10公斤，讓同好可以輕鬆攜帶。未來譬如說，同好可以帶著Helios I.上飛機，到香港或者印尼一些境外水域活動，輕鬆方便，完全不必受制於當地是否有輕艇提供租借，或者當地租借輕艇太麻煩、太貴，甚至太爛無法使用等等問題。

此外，310公分的適當艇長，不但操作相當方便靈活，不嫌過大，卻提供超大容積，而且使用方便的前後艙，配合防水袋的使用，可以讓槳手收納相當大量的物品。


新款的Helios將內側的功能明顯改進，其中最顯目的就是增加了兩個彈性網袋，提供同好將一些小型物件輕鬆固定在雙手可以操作的範圍內。

譬如說，從前水瓶始終找不到適當的地方擺，以後這類問題就可以輕易解決。

除此之外，坐墊部分也加強舒適的程度。雖然，Gumotex的充氣舟由於材質的關係，坐起來本來就較硬式材質的輕艇要舒服很多。但是趁這次改款，公司更強化了前座的舒適程度。另外，由於內側材質改用Lite-Pack，布面型式的材質使得皮膚接觸的感覺更佳，坐起來也覺得更柔軟。


當然，改款後的Helios仍然提供使用方便的尾舵，增加巡行行駛的定向性，也減少風偏的問題。顏色的選擇，除了此處紅-灰、藍-灰的組合之外，還有綠-灰的組合供選擇。預計四月在台灣問世，雙人的Helios II.包括空艇、尾舵、兩支三節槳、打氣筒的售價約22,000元；單人的Helios I.包括空艇、尾舵、三節槳、打氣筒的售價約18,000元。

其實這是張老照片，被刊登在2003年9月〈壹週刊〉的旅遊別冊上，裡面小小的兩個人，一個是劉孟奇，另一個是我。

雖然當時幾乎每期〈壹週刊〉我都看，但是很少去翻那些別冊，只是一定看看黎智英的那篇文章而已。有一天，現在清大數學系任教的學弟潘戍衍跟我們說，我們兩個出現在〈壹週刊〉上，當場把我們嚇呆了。

潘戍衍是個老實正直的傢伙，不會跟我們亂講話。但是劉孟奇和我也是無聊的呆子，不可能是〈壹週刊〉玩弄的對象。後來證明潘戍衍的眼力不下他的數學程度，他竟然可以從這麼一張照片當中認出我們兩個，真絕！

照片當中我和劉孟奇正在台北縣金山鄉金包里公園（有些人擅自污名為「中正公園」）下方的沙灘上小憩，同時被〈壹週刊〉的記者拍下這張照片，並且在右下角的圖說中表示：「從金山中正公園往下看的美麗沙灘，無法走近，卻有人划著獨木舟在此流連。」

其實那天我們是從金山水尾漁港外的沙灘下水，先划到燭台雙峙嶼鬼混兩圈，然後才到這片沙灘休息。重點是，在沙灘上休息並且在圖中迷人的海域間浮潛後，我們都覺得這個熟悉的行程太乏味了，該想些新花樣啦。

很快地，我們想到一個新花樣──遠方一條長長的半島，那是野柳。我們雖然都覺得相當勉強，但是後來還是很逞強。誰教那天時間實在太早，讓賽局理論中的「膽小鬼賽局」發生這種下場！來回划一趟十幾公里，不免因為沒人想當膽小鬼。

那天的海灣雖然風平浪靜。但是十幾公里不能說負擔不大，對於兩個三十好幾的老男人來講。尤其，劉孟奇當天駕的是一條龐大而難以駕馭的GUMOTEX K2，用這條艇連划十幾公里，需要的不只是毅力，還要很多的體力。

後來常有人問我，K2是不是很難駕馭？我的答案一直是肯定的。那當然很難，而且真的很難。只是，關心難易與否，是很多人的人生判準；另外一些人，更會考慮做或不做。

一本大前研一的書出現在我家，隨手翻了翻它，內容果然依舊是些陳腐而自大的觀點。

「陳腐與自大」的形容並非看不起大前。自大沒什麼，成功的人往往偏愛自大，尤其是自認成功的人。

陳腐更非貶抑，一句陳腐的話說，陽光底下沒有新鮮事，尤其是「觀念」。很多觀念其實隨便都可以在幾千年前的斷簡殘篇中找到線索，別說最近兩百年，大部分的「新思維」頂多只是新瓶舊酒的包裝工夫而已。

雖然很陳腐，我還是想要在此引用大前的兩段文字：

中央的農林水產部以及各地方政府皆指示「漁民可以優先使用漁港」，漁民也都自以為「漁港是漁民的資產」。然而，事實上，這樣的行政解釋與漁民認知，根本就沒有法律的依據。原本漁港跟道路一樣，都是由人民的納稅所建造的。既然，除了商用車輛之外，享受開車樂趣的一般車輛也可以使用道路。那麼，休閒的遊艇，當然也應該可以使用漁港的公共設施。

目前，在日本有2,927個漁港。然而，由於漁業的衰退，實際上，很多漁港並沒有充分地發揮應有的功能。因此，漁港的數目減為目前的五分之一或者六分之一，應該也不會有什麼不好的影響。如今，漁港存續的理由，也牽涉到農林水產部以及港灣建設業者的權益。假如有漁港，港灣工程的相關業者就可以定期地分享政府的預算。假如漁港沒有了，這些權益也會隨之消失。因此，為了維持這些既得利益，港灣的相關業者也都會採取遊說活動。結果，大部分的漁港，港灣工程的費用都高過漁貨的收入。這難道不讓人感到驚訝嗎？很多的漁民也贊成我的意見──「開放海洋與漁港供一般人使用」。如果能夠開放漁港的使用，漁民也應該是可以獲利的。然而，為了自身的權益，港灣建設的業者卻橫加阻撓。假如漁港不再是漁民的資產，農林水產部也將失去管轄的名義，同時預算也有可能被取消。…

如前所述，在歐美，「海洋是大家的資產」這樣的想法，是非常透徹的。然而，在日本，「海洋與漁港是漁民的資產」這樣的想法，卻廣泛地深入於一般民眾的內心之中。如此，日本的海洋休閒活動才會讓人只想到海水浴場的活動及撿拾貝殼。因為不瞭解海洋遊玩的「本質」，在海洋休閒的領域中，日本人才會完全滿足於落後國家的水準。

在日本，雖然有考慮漁民權益的政府機構，卻沒有考慮一般國民休閒生活的政府機構。換句話說，官僚的政府並不是站在一般國民的立場，而是站在某些既得利益者（例如漁業相關人士、港灣工程業者）的立場，思考整體的政策。

因為工作或旅行的緣故，假如有機會出國的話，希望大家能夠多多觀察當地人的休閒生活方式。如果採取全球的觀點，你應該就會瞭解「海洋與漁港是漁民的資產」這樣的心理障礙的愚昧。

事實上，台灣是少數和日本一樣，將「漁業權」視為「物權」或「準物權」的國家。這幾年，在中國的法律討論中，「漁業權」在民法中明訂為物權，也是很多「進步」人士的大聲主張。

在法學上的認識雖然不足，然而我很難理解何以採捕或養殖一定內容之水産動植物許可權利，在我國應以「物權」或「準物權」定之。日本的《漁業法》初訂於1901年，並於1910年於第七條中明訂「漁業權視爲物權，准用土地有關之規定」。我國《漁業法》初訂於1929年，第二十條即明訂「漁業權視為物權，除本法規定者外，準用民法關於不動產物權之規定。」

兩國的法律訂定相似之處，除了我國民事法律制訂之初有賴很多日本人之手之外，這也反映了當時兩國漁業的權益環境。但是我要問的是，幾十年經過下來，這兩個國家隨著進步和改變，何以觀念和做法仍然如此。

在台灣，一個愛好水域活動如我者，在岸邊將一條輕艇充氣完竣後，經常遇到一些民眾過來關心：「這邊可以玩獨木舟嗎？」

這就是觀念落伍。

民眾就算了，我還幾次碰到執法的官員過來干預，而這些官員所依據的法律，要不是跟我無關的，譬如說《國家安全法》──它本來是要來搞定解放軍及其同屬的，但是經常嚴重波及我；不然就是如《漁業法》，將我視為侵犯物權「排他性」的犯罪從事者。

我為什麼說大前的觀念陳腐，是因為這樣的觀念實在沒什麼值得驕傲張揚。事實上，1986年12月16日，日本最高法院即有判決謂：「海，自古以來，以自然狀態，供一般公衆共同使用，即所謂的公共用物，服從國家直接的公法支配管理，不允許特定人的排他性支配，所以維持原本之狀態，並不相當於所有權客體之土地」。簡言之，「海不是土地，不是所有權之物件」。「海在社會觀念上，在海水表面達最高高潮面時之水際線處，與陸地區隔」與「此爲海與土地之境界線」。漁業權之特許上，通常規定漁業權之漁場區域之向陸地側的界限爲「最大高潮時之海岸線」。因此只有在「海」才有「漁場區域」，所以在「土地」上，不存在有「漁場區域」。另針對「田原灣幹舄訴訟」，日本最高法院亦判決：「海，國家可區劃一定的範圍，進行排他性的支配。而廢止其公用，只要不是採取歸屬予他人之措施，就不相當於所有權客體之土地」。「海」是「公共用物」。「公共用物」系指提供一般公衆共同使用之物。維持「自然狀態」之公共用物中，如海、河川等，又特別稱之爲「自然公物」。「維持自然狀態的公共用物」的「海」，除了漁業外，船舶航行與海水浴場，甚至被用爲軍隊之射擊場，亦即誰均可自由使用。就法律上而言，並未規定漁業可最優先使用。

類似的主題可以參見之前一篇舊文右滿舵船誌─粉鳥的粉鳥林

圖說：漁業資源豐富的地中海，其實還有也很豐富的觀光資源。著名的蔚藍海岸，從法義邊境一路往西，超過100公里以上的海岸線上，沒有一座漁港，卻有很多擁擠的休閒港。

從照片中根本無法觀察到此處的風速和浪高。

今天中午，劉孟奇副教授第一次穿過雪山隧道，帶著我們的充氣海洋舟SEAKER，到宜蘭海岸找尋適當的下水點。原本屬意的南澳「神秘海灘」因為浪太大，而且距離海岸太遠，龐大的SEAKER拖過去不方便而作罷。雖然海灘上有一對環頸行鳥繁殖，感覺很棒。（至於那片海灘為什麼叫「神秘海灘」我就不追究了。這名字聽起來還真俗氣！）

我們後來還是找到東澳的海灘下水，遠望就是粉鳥林漁港。下水的時候我認為風勢有點不友善，嘴裡不停嘀咕。勇敢的劉副教授顯然不耐我嘀咕，講了一句：我們要習慣啊，東海岸這樣是正常的吧！

聽完這句話，我也就不多話了。既然來東岸，那麼就要接受這樣的風，老師說。

我猜劉老師後來一定很後悔。因為我們從粉鳥林大橋外的沙灘逆風划向漁港外的石灘，竟然花了將近一個小時。這一個小時當中，不但沒有停槳，還被不同方向的來風，尤其是從右舷吹過來的落山強風，幾度幾乎吹翻。而且，明明氣象局預報浪高一米以內，但是海面上處處起白花，浪高將近兩米。

照片中的劉孟奇累得像一隻猴子，旁邊就是我們的新海洋舟。本來我們今天只是想感覺一下它的性能，但是上岸後什麼都不記得。在那樣的風浪中，只知道忙著不停操槳，控制位置和方向，什麼都無法細心分辨。