木菟咖啡 台北縣瑞芳鎮金瓜石黃金博物園區

聽說我又跑一趟西北歐，幾個愛車的朋友聽說了，都有個不正確的反應：可以到歐洲飆車，真爽！

其實這有幾個錯誤待指出：

一，除了德國的高速公路之外，歐洲也是有速限的。雖然在歐洲的快速道路上開車，不會像在台灣這麼容易碰到烏龜車，然而在速限和習慣之下，大部分地區要飆車也不容易。

二，即使德國的高速公路，也只有在西德各邦原則上不限速，在東德各邦還是有速限，因為東德高速公路的品質較差。（據說，不好拿出來講的，也是因為東德人民的品質有待觀察。）德國的高速公路，從第三帝國時期建造第一條AUTOBAHN以來，就訂下嚴格的標準，包括地基厚達七米等等，以致於從當時起就不必因為路面因素而設下速限。此外，所謂原則，就是有例外的意思。西德其實很多地方也有速限。在德國三次超速被拍照罰錢，有一次就是在漢諾威附近的高速公路，速限120㎞/h，我以140㎞/h通過。

三，即使西德的高速公路原則上沒有速限，但是別說飆車，很多時候連動都不能動，因為這個國家的高速公路如今塞車非常嚴重。大約只有台北縣市加基隆市這麼大的魯爾區中，道路密度全世界最高，竟有4,700公里的公路，包括超過1,000公里的高速公路。但是在每天的大部分時間，整個魯爾區的高速公路永遠停滿車！想要測試愛車的極速，必須要找對地方，而且挑對時間才行。

當然，「飆車」一詞的概念也並非清晰。對很多台灣人來講，速度150㎞/h以上可能就算飆車。這樣的速度其實在法國、德國都算很普通。只要不塞車的時候，德國人開上160㎞/h相當一般。

我的確很喜歡在歐洲開車，不過和飆車無關。除非有趕路的必要，通常我會把速度定在120㎞/h左右。即使在德國，也還是有一些和我一樣喜歡慢慢開車的，乖乖守在外線行駛。需要趕路就另當別論，能開多快就開多快，200㎞/h以上我都無妨。

我喜歡在歐洲開車的原因，主要是那裡的道路系統規劃製作優良，而且駕駛人習慣好，守規矩而且不龜速，開起車來心情不會受影響。相對而言，台灣的道路系統規劃落伍，製作品質也不行，滿街卻又一堆不守法、規矩差的烏龜、蝸牛，每次上路，總會碰到一些讓我心情很大便的狀況。

台灣人有句廢話經常掛在嘴邊講：在台灣會開車，全世界到哪裡都沒問題。這句話其實只是傳達了同胞們的島國心態而已。幾年前，有對台灣同學來到德國Mannheim沒多久買一輛車，別人警告說德國開車的規矩不一樣，他老兄就是回那句：「在台灣會開車，…」的廢話。馬上小倆口高高興興開車出去玩，結果出城不到50公里就車禍了，而且有100％的事故責任。因為這兩個傢伙保有祖國台灣的駕駛習慣，進入幹線完全不顧紅框倒三角的讓車號誌，一如在台灣般直接殺進幹道。在台灣，根本沒有先行權的觀念，所以大家經過路口都會慢慢開，以避免有人衝出來強奪先行權。但是在德國，人家城外道路速限100㎞/h，長期以來大家都是開這麼快，誰來得及緊急應付天上掉下來一個龜速台灣流氓？

在台灣會開車怎樣？不會過文明生活，沒有法律和權利的觀念，在德國人看來，可以算是什麼都不會。

我喜歡在歐洲開車，因為：

我在幹線上行駛的時候，尤其是這條幹線掛有菱形白框黃底的號誌，我絕對不必擔心其他車輛會從匯入的道路突然衝出來，擋在我的前面，讓我有必要煞車。他們會等我通過後才出來，除非他們進入幹線對我完全沒有影響，我完全不必踩煞車。

當我在圓環內的時候，我完全不必擔心圓環外的車輛會衝進來強迫我煞車，以避免擦追撞。歐洲人都瞭解並且實踐所謂環內車先行的意思，就是不受環外車任何一點點的影響。

當我直行的時候，我不必擔心對向左轉用車故意卡過來，強迫我不得不讓它先左轉過去。直行車和右轉車優於左轉車，在台灣沒人管，大家只管誰先到路口。

不管在哪個國家，從來不會碰到有人在高速公路佔著內線開。除非即將實施超車，大家都會盡量利用右側車道。在歐洲開車累積里程240,000公里，我從來沒有在高速公路或快速道路從其他車輛的右側超車，也從來沒有被人家從右側超車。

在非城區道路，如果前車開不快或不打算開快，無論我的速度是否已經超速，前車會儘量靠右邊，以便我獲得更寬、更安全的超車空間。而不是說怎樣一定要關我的門，好像被我超車像是被割肉一樣。

有實心中線的道路，對向來車絕對不會有意無意越過中線，讓我覺得開車像在玩命。沒有畫中線的道路，不論會車與否，大家都會儘量靠右邊，以策安全。在台灣，沒有中線的時候，很多人甚至喜歡開在中間，甚至大半開在左側車道，尤其是在巷道內左轉，野蠻的台灣人直接開在左線上，是個很普遍的現象。

在沒有先行權號誌的地方，右方來車有先行權。而不是像在台灣，誰比較兇，誰比較勇，就先走。

只有在夜間沒有路燈的地方可以使用遠光燈，而一旦可以看到前車，尤其有來車相會，就必須切回近燈。此外，只有在能見度極差的非城區，才能使用後霧燈，而一旦有跟車，就必須關掉後霧燈。

當我因為行人通過行人穿越道而停下來時，不會被後跟車鳴喇叭，當我停下來讓其他車輛的時候，後跟車也不會趁機超過我。

在一些狹窄的巷道遭遇來車，我們彼此都會儘量找機會靠邊，讓來車先通過。而不會像在台灣，不管技術再爛，都非要塞進去，然後再看誰倒車出去。

兩線車道合併的時候，會以一左一右的方式，所謂拉鍊式併線，不必亂擠。

有實心中心線的道路邊停車時，會保留停放車輛到中心線仍有三米以上的路面寬度。在台灣，誰理你！

開車不龜速，有燈號路口，綠燈一亮就馬上啟動。而不會像台灣人龜毛開車，慢吞吞走，更慢吞吞綠燈起步。

……

西德人口大約6,000萬，登記機動車輛將近5,000萬，每年車禍死亡約500人。台灣人口2,300萬，登記機動車輛，汽車670萬輛，機車1,300萬台，前年車禍死亡將近西德的十倍，計4,850人。

我喜歡在歐洲開車，尤其是在德國，不只是文明與野蠻的計較，而是我因此而付出生命為代價的風險，是在台灣的好幾十分之一。