漂浪。島嶼--munch

久良栖，一個陌生的地名，但是對於台灣林業史，或是古董鐵道迷，這個名字總是有著特別意義，象徵一個消失在歷史中的記憶。

對於台灣林業發展，日本人統治期間，曾在台灣開發太平山、八仙山、阿里山三座伐木林場，也分別在三座林場內興建高山鐵路載運木料，至今阿里山、太平山尚有鐵路存在，但是八仙山林業鐵道，卻早已拆毀，完全消失在歷史之中。

久良栖位於那條在已經消失的八仙山林場鐵道之上，在大家都以為八仙山鐵道遺跡已經完全消失的感傷下，其實久良栖站還在，不僅古老的車站存在，就連車站周遭的林業聚落，也以原初的樣貌，沈封在山區四十餘年。

原本，它該是成為一個秘境，在完善的保護與規劃前，該讓它沈寂，避免太多的干擾與破壞。但是，今日必須公開它的存在，就是因為它在來不及面世之前，將會消失。在林務局的政策下，東勢林管處不斷進行強遷居民、拆毀建築的行動，讓八仙山鐵道最後遺址，台灣極度珍貴的歷史資產，就在山中悲傷的走入歷史，仿如一切不曾存在過。

於是，必須公布寫出，必須發出呼救，讓大家關心，為了搶救，為了歷史。

【現在仍存在的久良栖車站。】

久良栖的地名，大家都很陌生，但是說到因水患所苦的松鶴部落，大家都清楚。久良栖正是位於台中縣松鶴部落之內，松鶴部落舊名為古拉斯部落，日本人為開發八仙山林場，在松鶴部落內設立一座運材車站，即以古拉斯之音，取名為久良栖車站。

【八仙山林場一景。照片版權：鍾先生。請勿取用。】

日本人在1915年開發八仙山林場，為了運材方便，1919年開始從現今林務局八仙山森林遊樂區所在的加保台，興建一條通往豐原的林業鐵道，沿線設有加保台、久良栖、白鹿、麻竹坑、馬鞍寮、水底寮、土牛七站，久良栖車站為鐵道上的重要轉運站，日本人設有車站、事務所、招待所及員工宿舍。


【新山到加保台的伏地索道。照片版權：鍾先生。請勿取用。】

根據當地居民鍾先生表示，當時進入八仙山林場伐木，必須由海拔八百公尺的加保台分場，搭乘伏地索道的纜車，爬昇至一千五百多公尺的新山山頭，再搭乘山中的三條支線鐵道，進入林場各個工作區工作。伐倒的檜木，由山中支線鐵路運出，經由索道運到加保台分場處理，再運上八仙山林場鐵道送往豐原。久良栖是加保台之後的第二站，原木從加保台運來後，必須在久良栖進行丈量與登記的工作，接續就一路開下山，利用途中各站會車，送往豐原總場的儲水池儲存，等待轉運日本。


【山上討生活的家族，圖中站立著為國府接收後第一任站長劉見傳先生。照片版權：劉先生。請勿取用。】

1923年設立的久良栖站，利用上等檜木興建，由於它以運輸木材為主，實際上如同一間緊鄰鐵道的辦公室。在車站下方的林場巷，設有官舍，以及招待所，提供日本官員、技工居住，山坡下方就搭建許多併排式的簡易宿舍與工寮，讓當時上山工作的伐木工人居住。日據時代，八仙山林場砍伐的全盛期，林場有二千多名員工及家屬，設有三所小學，一到入山伐木時刻，伐木工人由鐵道沿線的各站前來，集中在加保台分場，等候纜車載運上山伐木。


【上山表演的日本舞蹈團。照片版權：劉先生。請勿取用。】

在當時，林場鐵道沿線的車站相當繁榮，集合許多工作人員形成聚落，其中最多是來自東勢、豐原等地的客家族群，進入當時的日本營林所工作。當時工作薪資不高，但是進入直屬總督府的營林所工作，算是較安穩的工作，在工作之餘，不定時會有日本舞蹈團上山表演，居民也會自組樂隊娛樂，甚至發放福利社消費的代用券，並且也有生命保險的契約，見證日本人早期開發台灣的糖、米、木材產業中，林業員工算是福利較好的工作。


【運材的小火車。照片版權：鍾先生。請勿取用。】

日本戰敗後，國民政府接收，依舊依循日本的開發模式，砍伐八仙山林場檜木，原本山上多為客家族群，後來也開始進入大量的隨軍來台的外省退役軍人。但是在當時的松鶴，其實分成二個世界，久良栖站成為客家族群及外省族群的居住區域，多數成為日本營林所或國府林務局的林場員工，生活較有保障，而松鶴部落的原住民，多半以農耕為主，生活仍是簡陋，讓一個山中社區，有著不同面貌。


【八仙山林場鐵道及木構鐵道橋。照片版權：鍾先生。請勿取用。】

到了1950年代末期，八仙山林場的林木越砍約少，越往山中砍伐，影響到日月潭的上游集水區的水源，加上1960年後東勢大雪山林場的開發，政府終於決定停伐八仙山林場，並且開始將員工後撤下山，在一處處廢站之後，林場員工陸續集中到久良栖居住。

在當時中橫尚未開通時，山中交通依賴林場鐵道，在1956年開闢中橫公路後，在鐵道對岸沿著大甲溪興建公路，逐漸取代鐵道的交通功能，後來遇上風災，鐵道沿線土石崩落，在維修不易下，1960年後決定全線廢除，鐵道陸續拆除，八仙山鐵道走入歷史。






【歷史不該只是告示牌，還來得及留下的為何不留？】

八仙山鐵道拆除，鐵道沿線的車站與聚落，也在人去樓空後，荒廢傾倒，最後消失不見，原本規模最大的加保台站，也在林務局開發八仙山森林遊樂區後，舊有建築完全消失，人們就以為八仙山林業鐵道的種種歷史，只能成為言說中、照片中的景物。





【時光映在老宅的窗上。】

但是歷史總是會玩起躲藏的遊戲，久良栖在許多退休員工搬遷居住下，幾十年他們在這裡生養後代，也擔任起照顧歷史建築的工作，由於房舍、土地歸屬林務局所有，他們只能保修，不能重拆興建，加上他們自己居住也不希望外界打擾，就這樣讓久良栖以八十年前的面貌，保存至今。





【住宅內的榻榻米舖面以及有灶的廚房。】

在台灣，各個古老林業聚落，無論是像內灣、奮起湖的高度開發，或是林田山的大火焚燒，要找出以往歷史原貌的林業遺址幾乎不存。但是，久良栖不僅保留車站、招待所等重要建物，甚至大面積區域型的聚落空間，也是完全早期的樣貌。





【林場像的各式老房子與街景。】

從車站對面走向下坡，幾棟單一建築是當時的官舍、招待所或辦公廳舍，後面一整排街屋就是宿舍，整體的空間可以看出早期以地勢高低所形成的階級分佈，並且各個建築也呈現日本時期官民不同的建築風格。

這樣的區域，有歷史建築，有留存的林業耆老，無異是台灣文化資產的重要寶藏，更是有著鮮活歷史場景的教育地點，但是林務局卻悄悄的進行拆除，讓台灣珍貴歷史資產，陸續消失。





【左圖：最早期的工寮，木版直排。中圖：老房子與老居民，已成歷史的結構體。右圖：山上寒冷，家戶門外放生火用的木材。】

原本這些遷住的老員工，在當時以照顧員工的福利心態下，讓他們住下，並未言明居住時間，大家都心想至少比照鐵路局或其它早期國營事業，讓第一代老員工住到離開人間，至今林場巷僅剩十多餘戶，多數都是七、八十歲的老員工，林務局卻在此時，沒有任何理由，就進行強制限期遷離，雖有數十萬微薄補助，但是對於已無謀生能力的老者，驅趕他們，無異是讓他們流離失所。





【已遭拆毀老房子的空地。】

更讓人納悶，強制遷離的房舍，建築結構依舊完好，執行命令的東勢林管處，就把房子拆了，就地燒毀木料，至今已有三棟房子遭到破壞，不僅讓原本完好的聚落區域，多出許多怪異的空地，更讓歷史建築一一消失在政策之下。





【燒毀的大雪山製材廠，至今未有原因，未見懲處反省，卻還在山上大拆林業歷史建築，文化資產保存，不是用嘴喊口號！】

大雪山木材廠的焚毀，至今尚未查出原因，也未有明確懲處，仿如一座無價的工業遺址，燒了就燒了，一點都不在乎，更沒有一些警惕之心保存文化、尊重歷史。就在山下文化界怒火未熄，民間感傷，懲處責任未清之際，又在山上偷偷拆除歷史遺址，讓人難懂，官方的保存文化資產，倒底是說真的還是假的。

久良栖，八仙山消失鐵道的最後遺址，它依舊在山上，完好如初，這一段尚待出土的台灣歷史，不容官方就這麼暗中剷除，就當一切從沒存在過。有時間，上去看看它，會驚訝這樣的空間，不輸日本的歷史老街，為何人家珍惜，我們卻視如糞土。




【久良栖還在！在歷史的抉擇點上，請留下它。】

讓更多人知道久良栖這個美麗地方，愛惜它！搶救它！不容歷史就這麼被官僚任意抹除！