Kimi's UK studio

日期：2003-12-30 作者： 來源：文匯報

　　900匹馬力、時速350公里、19000rpm、160分貝，這一系列數字代表著賽車領域的最高殿堂——F1。上海也將在明年成為F1的全球賽站之一。然而，F1的魅力並不僅僅在於它的速度。《極速時尚F1賽事寶典·2003年版》一書，對這項全球最受歡迎的賽車運動作了全面解剖。　　　　　　　　　　　　　　　　　　

名稱與由來

　　賽車與網球、高爾夫球並稱為世界三大貴族運動。而F1是全世界最受歡迎的賽車運動，同時也是全世界除了足球之外，最受歡迎的運動項目，每站比賽可吸引超過3.6億人通過電視轉播觀賞。
　　F1，中文稱為“一級方程式錦標賽”，是英文Formula Grand Prix的簡稱，目前這項比賽的正式全名為—— “FIA Formula World Championship”（一級方程式賽車世界錦標賽）。所謂FIA，是F1的主辦單位——總部設于瑞士日內瓦的國際汽車運動聯合會（FIA是法文Federation Internationale de l’Automobile的縮寫），主席是 Max Mosley先生。FIA與Bernie Eccelestone所擁有的F1管理公司FOM（Formula One Management）關係密切。總部設于英國倫敦的FOM，負責的是F1在世界各個賽站的商業與廣告業務。
　　一級方程式錦標賽是由國際汽車運動聯合會從1950年起舉辦的The FIA World Championship上開始的。為何叫做 Formula（方程式）賽車呢？“方程式”其實就是“規則與限制”的意思，因為F1比賽是在FIA所制訂的規格與規則下來製造賽車以及進行比賽。所有參加的隊伍都必須遵守這套如方程式般精準的規則。而且除了F1之外，還有其他不同等級的方程式比賽，諸如F3、F3000、Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）等等，它們都屬於方程式賽車的一種，只是各自的規範不同，而F1是FIA所制訂的方程式賽車規範中等級最高的，因此以1命名。

　　　　　　　　　　　　　　　　　最燒錢的高科技

　　F1賽車的每一項組件都是最高科技的結晶。它採用輪胎外露的開放式單座位設計，使用特殊設計的有四條溝紋的熱溶胎。車身前後皆有依空氣力學所設計的整流套件，可根據賽道做下壓力的調整，在空氣動力學及輪胎的配合之下，F1賽車的過彎能力超過4個G。
　　搭載的引擎為V型10汽缸設計，最高轉速可達每分鐘19000轉以上，最大馬力超過900匹，可產生驚人的加速力，由靜止加速到96公里的時速僅需 23秒。在所有F1賽程中速度最快的義大利蒙扎（Monza）賽道上，時速可高達350公里以上；如果沒有彎道的限制，速度還不僅止於此。賽車所用的燃料是符合FIA規定的無鉛汽油。在全油門的情況下，一部F1的引擎每跑100公里要耗掉60公升以上的汽油，並產生與噴射機引擎相當的160分貝聲浪。F1 的剎車能力也同樣驚人，碳纖維材質的剎車系統可以讓賽車在35秒內由時速296公里剎到停。
　　賽車採用最先進的變速系統，密齒比的全自動手排六或七前速變速箱。操作介面位於方向盤上。換擋時車手無須踩離合器，亦可選擇手動換擋。在某些賽道，比完一場需換擋上萬次。而高科技的方向盤，除了可換擋之外，包括賽道資訊、車輛狀況、無線電、速限控制等等，都能夠顯示。
　　在競爭激烈的F1賽事中，頂尖的車隊每年投入超過約3億美元的預算來爭取佳績。若說F1是項燒錢的運動實不為過。

　　　　　　　　　　　　　　　　“解剖”F1車手

　　F1車手是體魄最強健的運動員，因為F1賽車的駕駛方式和車手所必須經受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀態要優於常人，更要有沉著、冷靜分析的頭腦。
　　觀察F1車手，你可以發現，他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。這是因為在駕駛F1賽車時，戴著安全帽的頭部是外露于駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受5個G的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道也同樣超過5個G。在如此高的離心力狀態之下，頭部加上安全帽的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，保持頭部的位置。
　　其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發達的。一般的情況下，操作F1的方向盤需要約30公斤的力量，而在高速行駛中轉動方向盤需要更大的力量，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上。在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。
賽車是屬於坐姿的上半身運動，F1車手在比賽時大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開玩笑地比喻F1車手是坐著輪椅的馬拉松選手，因為F1賽車手比賽時的耗氧量與馬拉松選手相當。
此外，在過彎時強大的橫向離心力，會讓體內血液流向單邊，但此時車手仍需保有冷靜的思考和判斷能力。賽車起跑時車手心跳會高達每分鐘190次，比賽過程中的心跳也都在160次左右，因此賽車手的心肺功能必須極其強壯。
　　而身體的耐熱性對F1車手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區賽站比賽時，駕駛艙內的溫度就可以高達攝氏50－60度。在高溫的馬來西亞雪邦賽道，艙內溫度甚至會超過攝氏80度。雖然車手能不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤。若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會造成休克，而F1車手在下車後卻還能談笑自若。

　　　　　　　　　　　　　　　　　如何成為F1車手

　　通常一位車手要花8年的時間，才能從小型賽車（Go Kart）逐步晉級到F1。
最基礎的養成教育從小型賽車開始。大多數的F1車手在10歲之前就已接觸小型賽車並且展露天分。在拿下小型賽車的全國冠軍或世界冠軍之後，選手在14歲左右會開始參加Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）這類的初級方程式賽車。此時，車手開始接觸有懸吊系統、有變速箱及基礎空力組件的方程式賽車。但除了鍛鍊體能、學習駕駛技巧外，選手更重要的是要開始學習公關與行銷的能力——他必須為自己找到贊助商，籌措下一階段的參賽經費。
　　隨著比賽等級的提高，車手所需負擔的參賽的經費也越來越高。Formula Ford每年基本的參賽成本約15萬－30萬美金，而晉級到F3之後參賽成本會是Formula Ford的兩倍，若是參加最受矚目、轉播國家最多的英國F3錦標賽，年度參賽成本甚至可能高達100萬美金。這時候，駕駛技巧已不是惟一條件，或許參賽經費才是晉級的關鍵。
　　車手憑藉在F3錦標賽的優異成績，可獲得F1車隊邀請測試F1的機會，這是車手與F1正式的接觸。當然這樣的測試並不是要測試賽車的性能，而是要測試車手的技巧。測試成績優異的車手才有機會成為F1車手。
　　能夠進入F1的車手除了擁有天賦異秉般的優異駕駛技巧和強健的體能之外，還需要有高抗壓的人格特質來面對來自比賽場上及車隊、媒體、贊助商的壓力。 F1車手必須要有優異的溝通技巧——除了要與車隊工程師溝通之外，更重要的是與媒體的溝通。車手要有超級明星般的自我行銷能力，把最完美的一面呈現在車迷及媒體面前，創造高人氣。F1車手除了繁重的測試及比賽行程之外，更多的是配合贊助商的公關宣傳活動。
　　每一年表現優異的方程式車手相當的多，而現役F1車手退休或是轉換跑道者卻相當有限。在機會有限的情況下，車手經紀人扮演著重要的角色。一個優秀的經紀人能為車手創造最佳的機會，除了在車手養成階段為他找到足夠的贊助商支援之外，更要在社交場合中把車手推薦給車隊。世界上天才洋溢的車手何其多，能成為 F1車手僅是鳳毛麟角，而有機會進入大車隊效力的更只有那麼少數幾位。因此，可以確定的是，他們的背後一定有一位出色的經紀人。

　　　　　　　　　　　　　　 賽季與賽程

　　第一場F1大賽發生在1950年的英國，比賽地點是由戰後廢棄機場所改造而成的英國銀石（Silverstone）賽道。到上一個賽季為止已經舉辦了 53年，2003年是F1的第54個賽季。F1的規模從當初每年只有7場比賽，發展到目前每年最多可舉辦17場比賽，比賽地點更涵蓋了5大洲15個國家，每年賽季從3月開始到10月結束，全年16場比賽中約有三分之二的比賽是在歐洲舉辦。
　　為了配合全世界的電視現場直播，F1的賽程規劃以約300公里（蒙特卡羅為特例）或2小時為限，看何者先完成，比賽就算結束。最長與最短的賽程分別為日本站的310.352公里與摩納哥站的262.626公里。
　　F1的比賽賽程分為三天，其中包含了：星期五上午11－12點的自由練習（不計成績）及下午2－3點的第一段測時賽（成績作為星期六正式排位賽出發順序的依據）：星期六上午9：00－9：45及10：15－11：00的自由練習（不計成績）；星期六下午2：00－3：00的測時排位賽（Qualifying）：星期日下午2：00的決賽（The Grand Prix）。
　　星期天的正式比賽當然是最刺激的部分。比賽之前，在現場仍有其他的活動，像開幕儀式、車手繞場，還有一些附屬賽事，但那部分是電視機前的觀眾看不到的。雖然比賽從下午兩點才開始，但其實車手還可以藉著至起跑點報到之前的短暫時間，在賽道上做最後調整。
下午兩點，比賽正式開始。比賽距離約為300公里，差不多需要一個半小時，如有狀況必須延誤，也不得超過兩個小時。比賽結束後隨即進行頒獎。決賽過程中，選手必須視輪胎的磨耗及油耗的狀態進入維修站（Pit）換胎及加油，這稱為Pit Stop。F1賽車使用的是特殊設計的加油系統，加油速率為每秒12公升。加油管需三人扶持才能承受加油時所產生的力量。平均每場比賽大約加油兩次，每次約加油60公升。通常花6到12秒來為賽車加油及換胎。
　　　每一站賽完，前八名車手可分別獲得10、8、6、5、4、3、2、1的積分。一年賽季16場比賽下來，積分最多的車手即獲得F1年度冠軍車手的頭銜。2002年的年度冠軍車手是邁·舒馬赫（Michael Shumacher）。F1的車隊積分則是該車隊兩部賽車在一整年賽季當中所獲得的積分總和。積分最多的車隊可拿下年度車隊冠軍，2002年的年度冠軍車隊是法拉利（Ferrari）車隊。