紅厝第2站

本區近年指標大案，是位于日新街上之「米蘭」系列案。本案一期「米蘭花園廣場」于92年底推出，開價高達17.5萬／坪，比當時區域行情約13~15萬/坪高出甚多。93年5月同為先建后售的二期再推出，開價漲為18萬/坪。

盡管價格相當高，然一、二期去化還算順利，主要是由于該案刻意從建材選用、外觀及產品規划上，塑造區域頂級住宅的氣勢，因此吸引不少消費力較強的自營商或工廠老板型區域客。

至于總銷35億、326戶的第三期「米蘭之星」，雖是商業用地，然與一、二期同屬一個街廓，地段上差距微乎其微，開價則一舉達20萬/坪，創樹林目前天價紀錄。

然畢竟前兩期產品，已掃去不少這類客源，因此自94年底三期推出至今，銷售期已超過一年半，近期卻仍釋出報廣強銷，顯示區域客支撐力道早已不足，所以才出此媒體，意圖拉攏區外客。只是就樹林市區現況看，除非有地緣關系，否則區外客源確實難以認同。

除「米蘭」系列案外，本區近年推案相當零散。位于大安路，95年底進場的「富貴名第」開價18萬/坪，同年稍早推出，，位于鎮前街先建后售的「世紀凱悅」開價16萬/坪，基地旁有電塔的「大安綠園道」則為15.8萬/坪。

綜合這三個建案，大致上本區近年行情其實漲幅有限﹔像「大」案，盡管小環境不佳，但價格相對較低，區域客仍舊大捧場。「富」案雖然號稱鄰近知名量販店，但顯然是搭「米蘭」系列便車，才能開出18萬/坪之價格。

出處:http://tw.myblog.yahoo.com/jw!X.tA20GaERnitSMNh7NTUEHM/article?mid=3365&pk=%E5%8C%97%E5%A4%A7%E7%89%B9%E5%8D%80

交通

近期北縣各區，几乎都有捷運話題，樹林地區其實也不例外﹔而這個捷運話題，就是規划中的萬大─中和─樹林線。該捷運線的研議，大致上是將北市91年研擬的捷運萬大線，與92年北縣規划的樹林線加以合并。

在經過公聽會及研究規划后，于93年6月完成初步之路線規划，是從目前的捷運中正紀念堂站出發向西行，沿南海路、西藏路及萬大路方向行駛。經富民路后穿過新店溪，接至永和保生路，再進入中和連城路、土城金城路﹔然后續延金城路跨過城林大橋進入樹林，走中華路、八德路、大安路及中正路方向，最后與新庄捷運線回龍站交會。

◆萬大樹林捷運 將成炒作題材

就以上規划，本路線總長度約22.1公里﹔北市中正紀念堂到中和路段為地下行駛，中和高中后則轉為高架，并在金城路北側設置機廠，在莒光路設支線車站（即樹林支線之起端）。共22個停靠站中，有14個為地上，8個為地下。至于運輸量，原本規划是定位為輕軌，但目前捷運局已建議改采獨立路權之中運量系統。

本路線其實現在還在環評審議階段，而還停留在規划階段的原因，則是在路線定案上。而耗費多時溝通后最后才搞定的，就是樹林境內路段。

由于地方人士各有看法意見，因此本捷運路線中樹林路段，曾出現中華、八德、大安、中正路之方案一，以及方案之二之從城林大橋后直接東行篤行路，再連接中正路兩種。

從北市捷運局網站最新公布信息來看，是暫以經過樹林市區大部分范圍的方案一為底定路線﹔至于考慮到溪昆地區的方案二，則將以公交車接駁方式來解決。從初步定案的路線來看，確實是考慮樹林長期缺乏聯外交通動線下的產物。

然而在尚未發包動工前，一切都可能還有變化﹔就像去年蘇貞昌還是閣揆時，到淡水大洒輕軌捷運利多，并信誓旦旦宣示經費已有著落，即將動土﹔然今年中扁政府六度更換行政團隊后，這淡海捷運線因此又產生變量。類似的情況，三鶯線也發生過﹔因此樹林支線，也很可能還要讓人望穿秋水一陣子。

而更重要的是，樹林整體公共建設條件，其實在北縣人口較集中的几個區塊來說，還是相對落后的。從這點看，這樹林支線不到真正發包之時，恐怕樹林房市仍難有沖破現狀的機會。不過如就題材

炒作層面看，對久未有實質發展利多的樹林房市，說這條捷運線的初步定案，是久旱逢甘霖，一點也不為過。樹林都市計划范圍大致呈東西狹長狀，本就不利區域發展，加上區域發展特性不易吸引區外客，房市還是自給自足型態。在樹林支線確定動工之前，房市需求能量仍有限﹔規划產品最好還是鎖定區域特定客層，如前述「米蘭」系列案，或迎合主流需求之平價產品，規模也不宜過大。

出處:http://tw.myblog.yahoo.com/jw!X.tA20GaERnitSMNh7NTUEHM/article?mid=3365&pk=%E5%8C%97%E5%A4%A7%E7%89%B9%E5%8D%80