最近西藏大熱門，很多朋友問我，為什麼公司不賣搭青藏火車遊西藏的行程？為什麼只有搭飛機直接到拉薩的行程？我個人還沒去過西藏，就直接請教剛從西藏回來，中國線產品規劃主管薇薇安Vivian，Vivian說：「搭火車遊西藏，不難呀！行程都有，只要客人注意配合事項就可以了！」，的確是沒問題可以安排的，正在構思不知如何說明「配合事項」時，文彬剛好在中時寫了一篇「搭火車遊西藏，難！」，我細細看了，我想直接推薦大家看，看過之後對於自已用什麼方式遊西藏，應該較有選擇方向。
(vivian 在拉薩)
搭火車遊西藏，難！
雖然青藏鐵路通車在最近炒得沸沸揚揚；雖然電視報導都說坐鐵路遊青藏輕鬆愉快，可是真正能擠上青藏鐵路的台灣遊客，實在是少之又少，今天就聽聽屈指可數的台灣旅客心聲。
青藏鐵路正式通車已月餘，雖然列車每天滿載乘客來來去去，然而能擠上班車的台灣遊客卻是少之又少，團體遊客更是沒有，究其原因，除了軟臥難買外，購買團體票要提早送審批，都使得遊客選搭青藏鐵路遊西藏的難度升高，如果今年一定要搭上火車才甘心，那麼買黃牛票是另一種辦法，不過，肯定要付出很大的代價。
■ 八個世界之最 掀搶搭熱潮
青藏鐵路為什麼掀起中外遊客的搶搭熱潮？理由很簡單，全都是衝著青藏鐵路所創下的八項世界之最：
一、世界上海拔最高最長的鐵路，自青海省西寧市，終抵西藏拉薩市，全長1956公里。
二、世界上最高的高原凍土隧道「風火山隧道」，隧道位於海拔5010公尺的風火山上，有「世界第一高隧」之稱。
三、世界上最長的高原凍土隧道「昆侖山隧道」，海拔達到4648公尺，這裏6月還有飛雪，一天可經四季，氧氣含量只有內地平原地區的一半，最低氣溫達到攝氏零下30度。
四、世界上海拔最高的火車站「唐古拉車站」，位於海拔5068公尺的唐古拉山埡口多年凍土區。
五、最大的高原鐵路鋪架基地「青藏鐵路南山口鋪架基地」，海拔3050公尺的基地，黃沙漫漫、人跡罕至，在這裏鋪架基地無疑是一場殊死戰。
六、青藏鐵路線上最長的「以橋代路」工程「清水河特大橋」，大橋架在平均海拔4600公尺以上的可哥西里國家級自然保護區核心地帶，全長11.7公里。
七、青藏鐵路第一高橋「三岔河大橋」，大橋地處海拔3800多公尺的高山峽谷中，橋面距谷底54.1公尺。
八、長江源頭第一鐵路橋「長江源特大橋」，大橋全長1389.6公尺，跨過長江源頭沱沱河1300公尺長的寬闊河床。當然另一個重要誘因是搭乘青藏鐵路，可以由低海拔緩升至高海拔，讓身體逐步適應高山反應，減少危險，更何況坐火車遊西藏，省去旅途巔簸，想起來便輕鬆愉快，是搭火車進藏的另一理由。
坐車適應高山反應？想得美
雖然想得很美，事實卻有出入。剛搭乘火車返台的晨光旅行社副總經理閆建鴻不客氣指出：「火車車廂的氧氣量，比平地還高，乘客在沿途根本不需要使用氧氣筒，所以也沒有所謂適應高原氣候的問題。」可是真正的問題在到了拉薩以後，一旦離開火車後，反而更容易引發高山反應。
同時，為了遊客安全起見，原本可以在火車進站時下車透氣、拍照的規定已經取消了，只有乘坐硬座的短程乘客可以上下車，這樣又斷了適應高原氣候的另一途徑，閆建鴻就親眼看見站務人員粗暴地將下車的乘客拉扯上車的畫面，理由是「怕他發生高山症，危險。」
目的地到拉薩的班車，有從北京、重慶、成都、蘭州和西寧等地出發，北京至拉薩需47小時，成都要48小時，重慶近49小時，蘭州30小時，西寧則要26小時13分鐘，每一列車都2天開一班，其中北京和成都始發的班車幾乎一位難求，散客或許還有可能在西寧或重慶買到硬座的位子。
變數多票難買 台灣難成團
鐵道部規定3天前可以買預售票，但通常要到最後的12小時，才會知道有沒有票，以及確定可搭乘的班車，若要保證有票，只有多花400元人民幣購買黃牛票；連出發前10天即需送文審批的旅行社團體票，都把黃牛票的成本直接加進團費裡頭，免得到時買不到票，團隊掛在現場。
深華旅行社的線控連秋惠笑著說：「目前全台灣的旅行社，幾乎都包裝出青藏鐵路8至10天的遊程，不過至今都成不了團，倒是1、2位散客單獨買票前往的，可以成行。」率團到拉薩的領隊許筑瑄，為了一圓團友親近青藏鐵路的夢想，靈光一閃幫全團買了月台票，進入拉薩車站拍照留念，雖然沒有坐到，也算沾上了一點兒邊，讓團友既興奮又感動。
山富旅行社副總經理黃迺珍苦笑著說：「青藏鐵路的炙手可熱可以想見，但團體票之難買和通車後的種種變數，卻是始料未及，當然每家旅行業者都不想與之失之交臂，但如果最終目的還是以遊西藏景點為目的，那搭飛機會更舒適，而且航班也加開了許多，進出西藏更方便。」
樣樣漲 唯一不漲服務品質
閆建鴻有點無奈的透露，青藏鐵路一開通，所有的景點人滿為患，如每天僅可以接待2300人的布達拉宮，天天有5000人在票口大排長龍，因此現在規定團隊需事先造冊登記買票，如果出發前有遊客臨時報名參團，這些多出的遊客不是要現場排隊買票，就是要買一張300元人民幣的黃牛票，比正常票價足足多出200元。
同時布達拉宮的門票，明年要漲到300元，大昭寺由70元漲到180元，納木錯今年已從35元悄悄調漲至90元，雍布拉康也由35元漲到了70元，所有的門票都上漲了，唯一沒有水漲船高的是當地景點、飯店和餐廳的服務品質。
為了接待接踵而至的進藏遊客，拉薩的酒店新開張了15家，其中有家5星的雅魯藏布酒店，其餘大部分是3星酒店，所有酒店的服務人員倉促成軍，接待能力普遍不足，連雅魯藏布酒店都缺少會說外語的服務人員，其它項目的服務品質可想而知。
針對鐵路調適高山反應的效果不彰、門票調漲及西藏獨特的景致和人文，鵬程旅行社總經理王鵬程建議：「盼望從鐵路沿線上，欣賞到雪山、草原和珍稀如藏羚羊之類的保護動物的遊客，可以考慮轉往西藏西北部的阿里，它是除了藏羚羊、臟野驢和野犛牛等保育動物外，及諸多野生動物的天堂，同時還有消失的古文明遺跡可探訪。」
不過王鵬程也強調，雖然阿里可看到珍禽異獸、神山、瑪旁雍錯聖湖、西藏最早寺廟之一的托林寺、宛如城堡仙境的札達士林，及曾經很繁華、文物具極高藝術價值的古格王國遺跡等，不過平均4500公尺的海拔，遊客還是要小心高山症的反應；尤其平常即有氣喘病的遊客，連搭青藏鐵路最好也要放棄。
