企鵝呱呱叫

哈囉，企鵝，您這個電池的構想很讚啊！
便利商店成為通路，希望有微的政府可以來推行。

無意冒犯
但以消費者的心態來說
汽油是無法自己在家取得
電卻可以自己在家取得(雖然在家充電也要錢)
所以一般機車付錢加油是可以接受的
付錢買電池卻是不太能接受的(這是消費者省錢的心態作祟)
即使有全省一萬家的便利商店作此環保計畫的通路
相信還是會失敗...
而且各家廠商都想搞自己的獨立規格電池
要讓電動機車的電池規格統一在台灣短期內相信是不可能的

以上只是有感而發~

真精彩！
企鵝、羅盤都有道理呢！

也許油電混合機種最後會勝出？

Dear 迷路羅盤：

我比較篤信「新消費模式由新商業模式建構」

誠如你所說，在家裡就可以充電，
但是如果住在社區大樓，
我不知道要由那邊拉一條延長線來充我電動摩托車的電，
而且充電要3個小時以上，
光想到這兩點，
電動摩托車我根本不會想買，
而這兩點也是電動摩托車最大的罩門！

反之，如果電動摩托車很容易充電，
而且
充電速度還很快，
那電動摩托車才可能推得動！

不僅僅限於便利商店的電池替換網路，
若有其他更好的方式能解決上述兩點大罩門，
對電動機車都是一大助益！

Dear jeffchang：

油電混合機種沒有研究，
所以我不知道引擎開發上是否會有其他難題，
其實如果有能吃沙拉油或其他生物油的引擎，
也不錯呢！

無意冒犯，單純就這個值得討論的議題，作研究
個人認為，先有客戶，才有服務，才值得考慮該如何加強服務

「就像是在非洲賣鞋子，沒有人穿鞋子固然可能代表『潛在』市場很大，但也可能意味著這個市場根本沒有穿鞋的需求！」

目前台灣對電動機車的潛在市場的確很大，但沒有迫切性的需求，因為靠他賺錢的人太少了，不像機車，可以有各修車行，各加油站等等，這些已賺到錢的人在維護既得利益

「就像是瞎子摸象，目前大家都沒有找到合適的切入點，」我認為這是電動機車業者的瓶頸。而且「市場還是需要再教育」

即使大夥一窩蜂地投入，但因市場渾沌未明，看不到客戶的真正需求。再多的廠商投入，還是搔不到癢處。

「投資新商業模式，一開始就得考量能否負擔的起高投資風險，」業者要先確認自己的投資能力極限，才能正確選擇合適的營運模式。否則所謂的市場大餅將始終讓人看得見卻吃不著。

電動機車在台灣理應大力堆動，這是對的！但對的事情不見得會成功！特別當他還需要教育消費者「新消費模式」時，理應先找出這個新商業模式可以讓多少人賺到錢，那才輪得到考慮能否成功這回事！

本篇文章是討論「電動機車充電網路構思」
但我思考的是如何讓電動機車在台灣銷售成功!剛剛發完文後又將版主的文章再看了一遍,我想我只思考如何銷售成功已離題太遠了,抱歉!

Dear 迷路羅盤：

不好意思，這麼晚才回覆。

其實電動機車在目前不易推動的一個很大問題就是在充電這方面，不夠快是一個問題，不方便是一個問題。

充電網路目的就是要解決上述的問題。


當然電動機車還有許多其它需要克服的地方，甚至在大量上市或長期使用之後，有些隱性原本不存在的狀況都會跑出呢！

真的蠻希望能看到台灣能變成低污染的電動機車島呢！

我曾經也想過利用多處設立的更換電池站來解決電動車充電耗時的問題,但是,一想到還是會有衍生出的狀況:
(1)電池耗損的費用如何轉稼
(2)電費如何計算
(3)電池失竊的風險
(4)每日處理的費用是否有經濟規模引起業者興趣
以一台電動車來說,一般充滿電平均可騎30~40KM
若我本身使用的電池壽命已經快到期,那,我很有可能會到便利商店花個10元(假設費用)換個充滿電的電池,然後繼續使用,如此,我個人便可以省下購買電池的費用,right?

另外,一般會購買電動車的人,不外乎考量每公里花費成本低廉,不排廢氣與低維修費用,但是,也需考量到,購買者"應該"不會每天將車程騎到極限來增加"推車"的風險,也就是說,購買者大都使用於短程交通,那,如果我只2~3天才需充一次電,而電池又是簡便的抽取式,那,我會選擇在家自行充電

再說,要能作到抽取式且符合耐久使用的特性,現階段大概屬鋰電或Ni-H莫屬,但,那也就表示高單價與高失竊率的風險承擔,畢竟,隨便一組適合車子用的電池,沒有萬元出頭,我覺得是很難的

最後(其實我對電動車一直喜好),我的看法以現況而言,混合動力車的可行性更可以被拿來study..
為什麼?因為一般內燃機引擎在等紅燈是浪費油的,起步加速過程也是浪費油的,除非到達理論rpm經濟值才會有最佳油耗(100c.c.約50~60KM/H等速),重點是:若能於idle與加速期間是使用一般500W的motor來帶動,等到速度>30KM才切換為燃油引擎,然後,煞車過程還可以將動能轉換成電能回充,如此,是否更會引起消費者興趣?因為,我不用三天兩頭要充電,而且也不用擔心電錶是否準確或電量是否充足....(不過,理想歸理想,這樣的一台車就算作出來,相信,也不會對大家的荷包會多友善)

Dear 愛車人：

的確，換成抽取式的會更容易充電，對於住大廈或是公寓用戶將會產生很大的方便性！

而充電網路構思，還有一點是建立像目前加油站般的能源網路。如果電動機車的電池，在便利商店都可以很輕易的換顆充飽電的電池，就像目前騎車或開車，沒店就開進加油站加油獲取新能源一般，這樣就不必擔心騎到一半沒電。

或許不必要在便利商店建構充電網路，目前的加油站也可以建構這個網路，只不過便利商店在數量上較多，物流管理上也比較進步。

也許正如你所說，混合動力是目前最有可能被接受的模式，只不過不知道用在機車上這類輕便型交通工具的可能性和經濟性如何。

也謝謝你提供很多實際的數據，讓大家有更明確的概念！

Hi 企鵝:
(1)Toyota Prius(Hybrid car)
(2)Honda混合動力車(車名?)
(3)Mitsubishi GDI(汽油直噴)
(4)VW的一台試驗車,每公升材油可跑>33KM
上述車種,是我記憶中省油的車!!(而且真的很省)
其實,原理不外乎:
(1)外觀流線,以降低風阻
(2)減少停機時,內燃機的額外耗油
(3)降低車重,以減少起動時的輪胎轉動摩擦
(4)增加煞車時可回收動能成電能的裝置
當然,數年前,VW曾經study內燃機等紅燈時可以先將引擎停止,等到要起動時再發動引擎的可行性!
後來,不了了之!!
(我想,此科技並無急迫性與不可替代性,所以胎死腹中應該是必然的)
近幾年來,各車廠不斷推出省油的概念車,部份也的確量產.
但是,機車這部份,好像一直是被遺忘的族群!!
其實,一台摩托車的CO & 未燃油氣(HC)排放是不會少於一台小房車的!
因為,2年前的MIT車,應該還沒有噴射引擎的設計!
而使用化油器,也勢必會遇到空燃比不佳與化油效率不佳造成的額外燃油耗損!
後來(你(妳)也知道)約莫5~6年前,政府大力宣導
國人使用電動摩托車,也訂定出補助方式,但後來,就如同大家討論的問題點一般,電動摩托車並未被廣泛接受!!

OK,回到正題上,如果今天的電池科技(能量密度)無法與汽油車相較,那麼,是否可以study:
(a)前輪為電動車輪+後輪為燃油引擎帶動
(b)後輪為電動車輪+輔助燃油引擎帶動
(c)燃油引擎與後車輪間再加電動馬達
(d)電動摩托車+小c.c.數的發電機
(e)電動摩托車 with 2 電池s
*1 for起動加速 and 1 for 等速巡航
等方式來達到降低油耗與延長續航力.
(我不知道,因為我知道的話,我就已經是XX車廠的董事長囉!!)
當然,我也相信國內的車廠RD能力應該可以設計出上述車款;只不過,最後是否導入量產的關鍵因素還是在於是否有利可圖.畢竟,公司是以營利為目的,right?
有個問題,不知道企鵝是否想過:
一台1600 c.c.的車子平均一公升汽油可跑10~12km,但是一台量產的150c.c.的motorcycle是無法跑出>100km/l的佳績的,why?
當然,此點牽涉的專業領域已經超出我的所學,我不敢在此亂講!
不過,我可以明白說出一點:
我對電動摩托車的熱情不減,而且,有機會的話,我會盡可能打造出一台(a)~(d)的車!
想想看,台灣一年的摩托車產量只要有1%是(a)~(d)任一項的車款(以10,000輛計算,平均日產出30輛,),其實,已經足夠養活規模約50~70人的小工廠囉!(隨便估算,不要太認真喔!!)
至於經濟性:我認為絕對沒問題
至於可能性:我淺顯的看法,除非這台車的外觀,耗油率,成本與維修費用可以與燃油車相提並論,否則,最後不是像電動車一樣,產業平原期不長,要不然就是束之高閣,等到汽油每桶平均>$US50/桶!


p.s 也不可忽視瓦斯車與燃燒氫氣車的後續發展!

Hi 企鵝:
Sorry 需要update一項資料:
(4)VW的一台試驗車,使用300c.c的柴油引擎,效率可達100km/l

Dear 愛車人：

真的不好意思，晚了 N 天才回覆你！看了你對於省能車的熱情，真的肅然起敬！

我自己並不是機械背景出身，所以對於油電混合的引擎並不是很瞭解，有空我一定會去Study！1600cc的車子可以跑10~12km/l，相對於150cc無法達到100km/l，不知道是不是能這樣對比，因為影響的變數好像很多。不過VW那台300cc可以跑100km的柴油引擎，真的很令人驚訝！

那天看 Stuff 雜誌，發現4.19歐洲竟然已經出現燃料電池摩托車：Intelligent Energy ENV，科技的進步真的很讓人驚訝！

這幾天的油價已經逼近60美元/桶，我想油價只會越來越高，加上有環保觀念的支撐，這些非汽油動力的機車或汽車，只會越來越多。

Hi 企鵝
其實約莫3個月前,我記得在某週刊(應是商業週刊)內容曾經提及,沙烏地阿拉伯的部份油井所抽出來的原油含水比率已經超出正常水準,屬於衰退型!我們實在沒有本錢再繼續恣意耗費寶貴且無法再生的石油能源囉!

當然,在可預見的未來(或許是15~20年,I guess),內燃機摩托車與電動或其他低污染源摩托車的比例區塊會開始慢慢移開內燃機,但是,我個人真的認為,屆時脫穎而出的,不會是純電動車!
我個人所持的淺見如下:
(1)以Long term我較看好"燃氫引擎"或是您所提及的"ENV" Why?因為H2是隨時可以取得的!而且與O2氧化還原後,排放的也不過就是H2O(,就算石油完全乾枯,我們還可以利用太陽能來分解H2O產生H2 & O2

(2)15年後的"科技"+"廠商生產意願"+"能源危機"+"環保意識高漲"+"市場需求"....等種種因素勢必會有可能如CD幾乎取代Tape的旋風一般讓內燃機的市場需求急速萎縮,取而代之的便是低污染或是零污染交通工具!

(3)純電池的電動車,除了燃料電池幾乎於電池生產過程與電池發電過程不會造成2次污染外,其餘的電池其實對環境老實說也是不怎麼友善的!尤其是鉛酸電池最麻煩!!

(4)至於混合動力車,是我認為在內燃機與低(零)污染摩托車世代交替期間的中間產物,但是,它被大眾接受的程度卻可能更高(compared with all existing motrocycles),只有一點但書:
成本要控制在合理範圍!!!!

本日小結:
套用VW one-liter(就是那台一公升柴油跑100km)的概念:
1.車重<150kg
2.風阻系數(Cd)<0.17
3.使用100c.c噴射引擎+後輪穀電動馬達
4.搭配定速與怠速時停止供油
我猜,此台車車亦應可跑出100km/l(不含市內)
真希望能看到像這樣的一台車問市,我一定買一台!

Dear 愛車+愛環境+愛大自然的人：

真的超佩服你的啦！

其實我想應該還有很多石油產地沒被開發出來，例如東中國海，只是溫室效應還能讓我們用多久的石油？

今天看到金週刊上面提到台灣的一家科技公司，開發出新型的燃料電池，比起日系的石墨燃料電池體積更小，效能如何我就不知道了。等查到資料，我在貼上來。

我也覺得末端廢物是水的燃料電池才是未來比較可能採型的方式，另外不知道常溫超導體的發展 10 年後如何，如果真的發生，生活環境將會發生很大的變化。

Hi 企鵝:
科技進步的腳步是不會停止的,想想看,離萊特兄弟發明飛機(其實他們只是代表人物)到現在不過100年多一點點,我們已經有超音速客機(協和號)與登陸月球這些曾經被視為科幻小說情節才存在的科技!
而離朋馳汽車發明至今也不過百年,我們也有超音速汽車的科技(不過是用飛機噴射引擎火箭)

然而,今天下班回家的途中,讓我在路上再度看到車禍的現場(聽FM93.1),知道是機車互撞,而且其中一人還倒地不起!(何時,才能讓摩托車擺脫肉包鐵的印象,唉!!)
頓時,讓我深深感受到人類其實是多脆弱!
科技,就像一把雙刃刀,端看人們如何使用:
雷射,可以是手術的工具;也可以是軍用設備.
核能,可以是發電的能源;也可以是毀滅武器.
火藥,可以是慶典的來源;也可以是殺人幫兇.
化學,可以是救命的良藥;也可以是隱形殺手.
相機,可以記錄生活點滴;也可以被用來偷窺.
汽車,可以拉近你我距離,但也製造大量污染.

無論如何,我希望低污染與能提高機車騎士安全的設計能早點問市!

Dear 愛車+愛環境+愛大自然的人：

提高機車騎士安全的設計，我覺得降低車速是其中很重要的因素。我曾經有想過，說不定將來的機車的一個方向會朝慢車速發展。

Hi 企鵝:
俗諺說的好"十次車禍九次快"
我想補充一點:"剩下一次就是不守規矩"
的確,我認為降低車速會大大降低肇事率;也可以降低車禍後的嚴重程度!畢竟,碰撞後的動能就比較低些..

不過,我們談的方向好像又離題太遠了!
其實,希望目前的油價(USD$:60)能快點加速節能車的問市,只不過,基於人性的弱點,我還是希望不管是車輛或摩托車也好,都能符合以下條件:
(1)乘坐舒適
(2)維修便利;至少要不會擔心會變成零件孤兒
(3)使用方便
(4)極低油耗;或極低使用成本
(5)安全性
(5)購買費用合理(我不提低購買費用,因為以現況來說,那是不會發生的)

以我為例,每天開車上下班來回要60km,那電動摩托車就不會是我的首選;所以,我可能會購買一台Hybrid汽車,但是一台Hybrid車少說也要百萬以上的費用,也不是我廝這輩薪水階級所能負擔的起!

OK,再以我為例,開一台1600c.c.房車,每年的費用:
(1)牌照稅+燃料稅=算12000元
(2)每3個月進廠維修=算3000元;等於1年12000元
(3)油錢每月3000元;等於1年36000元
在沒有算到車子折舊以前,我一年就得花:
12000+12000+36000=60,000元
如果再以一台車平均使用12年便要轉手或報廢,我購買的車價算60萬,那麼一年也要平均分攤50,000元
(如果中途使用5~6年便賣掉,那每年平均分攤的費用則更高)
So,買一台車,一年就要我投資110,000萬大洋在上面!(多恐怖的一件事)
當然,上述算法是以每年使用方式都固定的模式下去計算,期間不包含K到別人或被別人K到的額外花費與一些耗材(如輪胎..)等等的費用包含再內!
而且,我也並未將因開車的優點納入考量,如:
(1)多人使用下,油耗的分攤;
(2)檔風遮雨的便利;
(3)保護人身安全,畢竟是鐵包肉
(4)身體健康,不用直接吸到廢氣(但是提到這點,又覺得機車騎士好可憐)
所以,對我的重點是:
一台可以符合我主要考慮重點的節能摩托車,或是費用經評估後合理的節能車,都會是我想購買的動力!

我是一位身無長物的中產階級(自許),對於cost,我一定會而且要精打細算,不是因為我視財如命,而是希望能省則省!

OK,總歸一句話,台灣"市區"的空氣品質希望有那麼一天能讓我大口呼吸,也期許我自己能有機會盡點力幫忙降低空氣污染....(哈)

Dear 愛車+愛環境+愛大自然的人：

在台北，開車成本更是高得可怕！還要加上車位、停車費驚人的支出，所以摩托車其實是大部分人的交通工具。

在台灣摩托車的市場有著一定的經濟規模，騎車人口更是屬於多數（但卻是弱勢）。我不知道政府在輔導產業升級的當下，為什麼不要更有魄力推動「零空污電動摩托車島」？

明顯的方面，建立全球領先的低污染機動車輛產業，無形的方面對於機車騎士肺部也有無價的保健！

只能說大官們都很幸福，不騎摩托車的啦！

看完這些精華的論談，本人實在佩服佩服。目前的電動機車的罩門就在無法像一般機車一樣可以快速的加油及可以到處加油，因為電的價格沒有像油一樣好算，而且若是在加油站裡設置加電站，到時一個不小心感電到油槽裡面發生大爆炸，後果不敢想像。
在這小弟(真的很小我才高中而已)有個想法，若是在機車內加裝一個發電機，讓機車邊行走時邊充電，這樣一來不就解決了充電的速度及便利了嗎?

Dear all ,
看完上面這麼多的訊息 , 告訴各位一個好消息 .
就是電動車已經有無限能源版了 . 當然這個專利已經在多國申請通過.
怎樣的電動車是無限能源版呢 ? 請繼續往下看 .
任何運動中的物體 , 都有相對產生的流體風經過 , 所以一般的汽車都盡量設計成流線型以減少風阻係數 .
但是 , 古老的中國老子李耽告訴我們 , 用與無用 , 市相對的觀念 . 既來之 , 即安之 .
在所有運動的物體(汽車, 機車 , 飛機 , 船...等) ,
於其周圍(其實任何地方都可以)加上管狀 , 讓風可以通過發電 . 試想 , 一個車頂約可以裝上100組小型發電機 , 立體設計將可以裝上數百組 . 以電動車原來的續電瓶來就起始動力 , 當時速高達 30 Km/Hr 時 , 以電子控制成風力發電來供應(1)汽車行使動力(2)回充所有電瓶. 而且 , 當車子時速越快 , 發電力越強 . 而風力發電組 , 可以用串聯及並聯來控制速度跟續航力 . 從此 , 除非你的電瓶壞掉 , 否則 , 汽車不再需要任何能源補充 . 而大型巴士或計程車 , 更可多裝蓄電池 , 以提供多餘能源來供應家庭裡的小家電使用 .
目前 , 這個專利將成為21世紀最強的汽車工業革命 . 人類上太空不須火箭能源 , 你敢相信嗎 .
(註 , 目前的任何電動車在低速的續航力都可以供電達10~15小時 , 故不須討論市區塞車問題. 時速 30Km/Hr即可以電子控制發電或設定純電瓶供電 , 以免頻繁的電子控制轉換)

企鵝大大您好
可以將您的高見及底下的相關言論轉貼至中華民國電動休閒代步車發展協會網站討論區或網誌上供會員或普羅大眾分享並提供知識提昇嗎 謝謝囉

Dear 阿Ken：

你提的沒錯，還是不要在加油站設置電池更換通路點好了。
至於內置發電機，
我想以目前結構可能有著它本身的回收功率問題，
所以目前還沒看到
這幾乎算是永遠不必再外加能源的電動車。
高中是一個很棒的時期，好好加油喔！


Dear 南陽諸葛：

不知道這個是已經有實品，還是概念呢？
因為依小弟的想法，
風力轉換的能量，應該是會低於汽車所要前進的總能量。
如果有相關的資料，還請南陽諸葛告知，謝謝：）

找到的這個資料【電雙層電容器】，或許有幫助：）



Dear 中華民國電動休閒代步車發展協會 秘書處 你好：

企鵝呱呱叫網站內容版權是 CreativeCommons 的姓名標示-非商業性-相同方式分享（按下綠色文字，會有詳細授權說明），不過這僅只我的文章。底下眾多網友的精闢論述，老實說我也不知道有沒有受到我的網站版權方式的保護或限制。
基於時間以及智識共享的考量，我這邊就先代大家回覆：OK，都以姓名標示-非商業性-相同方式分享為版權的選擇。我會再一一寫信給留有 email address 的網友詢問，若有網友不同意刊登，也煩請您屆時刪除，謝謝！

另，也很高興有這一個電動機動車輛的網誌成立（不好意思，一直不知道有這個協會呢！），以後又有一個吸收新知的地方了：）若往後有需要幫忙宣傳訊息的地方，小站一定盡棉薄之力！

還有啊，請不要稱我大大，小弟承受不起：）

迷路羅盤、愛車人，沒有你們的 email address，
所以無法聯絡你們。
若你倆看到這篇留言，
不欲於中華民國電動休閒代步車發展協會轉載刊登，請告知。


也一直沒有機會謝謝各位留下很多精闢言論的網友，
當初完全沒想到這一篇會引來如此多迴響，
甚至激發出更多更棒的概念。

老實說，我學到的比我想的多更多！

謝謝各位曾經留過言，貢獻智慧，讓彼此增長的各位網友！

企鵝於此深深一鞠躬！

Dear 阿Ken ,
關於我所描述的無限能源版電動車 , 已經申請多國專利通過了 . 包括日本及台灣 .
任何交通工具啟動都必須克服靜磨擦係數 , 這是正確的觀念 . 但是 , 電動機車或汽車 , 本身一定要有蓄電池跟電瓶 . 所以起始動力來源為車內電瓶 . 當時速超過風力發電係數 5~7 M/sec , 則所有車上所設計的風力發電 , 我們稱為強暴風 , 是固定方向的流體風 . 其能源為無窮無盡 . 愛因斯坦提出相對論時 , 當世無人能證明 , 但是 , 不表示是錯的 . 現今佩服愛因斯坦的人 , 是越來越多了 . 我的發明 , 是概念發明 , 本身不須任何實體 , 是屬於理論應用發明 . 雖然這比喻到相對論有點言過其實 , 但是 , 這個發明將會嚴重改變21世紀人類 , 請拭目以待 !!

非常感謝您得分享 網誌記錄如下http://blog.xuite.net/ele.scooter/news/3941166
祝您的 blog 蒸蒸日上

關於轉載jeffchang99的回應
jeffchang99沒有問題

只是擺在諸位真正對相關議題有研究的朋友們裡，本人的星星之語怎能與月爭輝呀(汗)

Dear 中華民國電動休閒代步車發展協會 秘書處：

謝謝你的轉載，也祝貴會會務蒸蒸日上：）



Dear 南陽諸葛：

關於「當時速超過風力發電係數 5~7 M/sec , 則所有車上所設計的風力發電 , 我們稱為強暴風 , 是固定方向的流體風 . 其能源為無窮無盡」，小弟對於風力發電係數不甚明瞭，還盼你解惑，謝謝！


Dear jeffchang99：
不管留言多少，都是有版權的啊。在版權有疑慮之下，當然要先問過大家囉！

Dear 企鵝 ,
原來我一直搞錯 , 上面回應我的是版主你自己 .
關於風力發電的相關資料 , 我是八月才從一個網站知道相關知識的 . 一般可順利達到風力發電能量約為 5~7 M/sec , 也就是時速約 25Km/Hr 以上的汽車時速 . 在我的專利 , 我稱之為臨界時速 . 我的專利是在今年二月底想到 , 於四月底開始申請的 . 目前 , 多國裡已經有兩國通過 . 至於 , 相關風力發電的研究 , 建議你到[http://www.hayate.com.tw/postnuke/pntw_10f]的[風力發電版]裡看看 , 裡面有比較清楚的研究討論 .

哈囉、企鵝、

謝謝你的告知，還有對於版權觀念的傳遞，謝謝。

Dear 南陽諸葛：
我的想法也是用風力發電出發，但是問過學校老師後，發現發電機的本身的磁場力量很大，要用風力來拖動它似乎是不太可能的！但你說用小型發電機來發電，那是多小？發出來的電流量夠嗎？這樣發電的話需要多久的時間才可以充保一顆蓄電池？還有你所說的強暴風這樣的風力對小型發電機來說會不會有太大的負荷，使得發電機自己本身承受不住而燒掉？這些問題可以請您回答一下好嗎?

Dear 阿Ken ,
因為我們一般都被學校教的思想綁住了 . 所以往往跳不出思想的迷宮 . 發電機的主要電能來自於線圈的多寡 , 而不是發電機的尺寸大小 . 小至簡單的風扇 , 只要被風吹動 , 都是發電機 . 也就是說 , 發電的能源大小在於線圈數 , 而不是發電機的風葉大小 . 汽車的風力發電 , 其汽車行駛中的風是汽車周圍的流體強暴風 . 當時速達到90Km/Hr時 , 約是颱風的10級風力 . 我們一般人總認為風葉要大 , 其實 , 以塑鋼管做成排狀 , 一個車頂可以裝納上百組的小型風扇發電機 , 利用齒輪去轉動發電機組 , 而風可從管子裡面流通帶動每一組發電機 . 以現在電子業這麼發達的技術 , 要發電機小卻可以纏繞很多線圈是簡單的技術了 . 至於你所說的發電機燒掉 , 是只磨擦所產生的熱 , 這點你可以不用擔心 . 你看過輪子軸承燒掉的嗎 ? 若有 , 相信這會是大家研發汽車搶生意的重心 , 不是汽車的風力無限發電的核心問題 . 假如 , 真有那麼好的汽車研發能力 , 人類的飛行車應該十年內看的到 . 螺旋飛機不過300Km/Hr 就可以天上飛了 . 你認為呢 ??

Dear 阿Ken ,
為了怕剛剛解說的還不夠清楚 , 再講解一些簡單的觀念 .
所謂的電路 , 不是只有一種 , 並聯可以增加續航力 , 也就是電流增大 . 串聯可以增加伏特電壓的強度 , 也就是汽車所謂的馬力 . 要把發電組 , 以簡單的偵測控制 , 並做串聯及並聯的控制 , 對於電子業半導體來說 , 是小事情 . 所以 , 風力發電組要瞬間Turbo或是耐力持久 , 這種由電子儀器來控制變速不會是很難理解的 . 不過 , 在我提出申請專利時 , 是曾經有人問過 , 時速 1000 Km/Hr 可能嗎 ? 得到的共識是機械能力的問題了 . 就是驅動電動車的馬達是否能達到這種時速 . 最近三菱汽車已經告訴世人 , 它們的電動車 MIEV 已經達到時速 180 Km/Hr 的設計了 . 而Kze電動車也已經達到時速 300Km/Hr 以上 . 只是唯一的問題在於續航力 , 而不是電動車的馬力了 . 不知這兩則回答 , 解答你的困惑沒有 ?!

你說輪胎的軸承，但它的接觸面是以點接觸的方式啊，而發電機的軸心卻是面接觸，這樣的摩擦係數不會太大嘛，而且你說風速約為10級的颱風，這樣高轉速有可能不會燒掉嗎？還有要是照你的想法來改良電動機車的話，發電機組及葉片要放哪裡？因為我現在是在研究把發電機裝入機車裡面，但礙於機車本身車體小，不易加裝其他設備，所以照你所說的小型發電機能放在哪？放在車身旁風速應該不太夠、放在前面又有龍頭擋著，那能放在哪呢？

Dear 阿Ken ,
很多事情要學著去想 , 而不是學著得到答案 .
但是 , 看在你的誠意 , 你可以去試 . 不過 , 記得不能營利 , 那會觸犯專利權法 . (記得來找我)
一般摩托車所以要製成更加流線型 , 是為了降低風阻 . 但是 , 風力發電竟然是反其道而行 . 你不覺得奇怪嗎 ? 他是導通風阻 . 正所謂 , 堵不如疏 , 此大禺治水所以成功的地方 .
有在車頂加上遮雨蓬及風力發電組的 . 如果你認為這樣的設計不好看 . 車前那斜板內就是風導管及發電組生存的空間 . 更何況 , 風導管只要有流通口 , 其阻力不會很大 . 以摩托車那重量 , 還不須要太多發電機組 . 車前板內的組數綽綽有餘 . 至於你所擔心的軸承問題 , 那就是為來製造廠競爭的利器 , 不會是我的問題了 . 這點我也沒辦法回答你了 .
而且 , 就我所知 , 任何軸承的問題都一樣吧 . 怎麼還分輪胎跟發電機軸承不同呢 ? 你有仔細去比較過嗎 ? 至於我所指的風力10級 , 是指時速達 90 Km/Hr 時的風力級數 , 時速慢的話 , 風力也小 .

P.S. 補充上一篇的錯誤 . 汽車名稱是 Kaz , 不是Kze , 以免網路上查不到 .

Dear 南陽諸葛：
你說有關要是研究問世的話會觸犯專利法，那要是我去申請新型專利權勒，這樣還會觸法嗎？我是想說買一台電動機車來加裝，這樣應該不算違法吧？應該可以去申請新型專利權吧？
還有小型發電機自己做就行了是嗎？只要知道怎樣做就好了對吧！

Dear 阿Ken ,
這個世界的專利權法是,它不禁止你研究使用 , 但是 , 涉及營利的話 , 你就觸犯專利法案了. 很抱歉的告訴你一件事, 我的專利是屬於發明層級 , 還在新型專利之上 . 你申請新型專利 , 我不阻止你 . 但是 , 希望你問過相關的人 , 他們可能了解相關的專利問題 . 我已經申請全世界多國專利了 . 否則 , 我怎麼會在這裡跟你討論呢 ?
也許你有其他的更好發電模式 . 就我所知 , 連淡大都有專利申請 , 只是誰的功能比較好的問題 . 相關的資料 , 其實你可以上網查詢 . 搜尋 [電動車+續航力]你就知道世界上想破頭腦的人有多少了 .

Dear 南陽諸葛：
現在就是說我可以研究製造出來，但不行賣給別人對吧！我了解了，謝謝你唷！
你說相關的人是哪些人啊？可以問誰呢？

Dear 南陽諸葛:
很感謝也很高興看到你能將寶貴的關念分享出來,對於你提出的風力發電,我想,你應該是有所突破才對,因為,以我有限的知識來說:
(1)風阻是與速度平方成正比
(2)發電機的功率以熱力學關點來說,是無法將動
能 100%轉換成電能.
所以,是否可能真的你已經發展出能克服外掛式發
電機(管式),並且其發電功率(稱P)已經>(加裝管式發電機所增加的風阻所引起的額外能源損耗+本身發電機組的能源磨擦與轉換耗損(熱能現象):統稱F)當達到臨界風速,或許是處於P=F(損益平衡狀態),但以能量不滅的立場看來,除非風速(能量)是外界環境產生給車子,否則,若單希望以車子本身的速度(能源)來帶動發電機,並能產生源源不絕的能源,對我來說,這真的是天大的好消息!!!
另外一方面來探討:
(1)若我以時速>25km/h一直將車子騎下去,那是否
永遠不用(會)停下來充電?
(2)若我以時速>25km/h一直將車子騎下去,但也剛
好是順風(假設風速與我的摩托車的相對速度
是零)那是否發電機還有作用?當然此問題,我
自己的答案是:No.

But,anyway,科技日新月異,集眾人的 Brain Storm或許可以為台灣帶來另一顆耀眼的明星產業也說不定喔!

To 企鵝:
我想,你已經將討論內容分享出去!!
That's all right for me.(Thanks.)
也希望我們能激起社會大眾對環保意識的熱情...

我個人認為應該和便利商店合作大開通路,運用抽取式電池
,且規格要統一,每人只要花一次的錢買電池,使用時候不管店剩下多少,隨時可以抽換,費用和家裡充電一樣,剩餘的電量可和充飽電的電池相減在換算為金錢,只要政府推動即可~~~~~

請問台灣有電動機車生產工廠嗎？哪一家阿？謝謝。