2008年6月2日 19:48

高油價/新「氣車」 不用油用空氣壓縮膨脹推動引擎

NOWnews 
高油價/新「氣車」 不用油用空氣壓縮膨脹推動引擎

你聽過以空氣為動力的「氣車」嗎?其實早在19世紀,空氣動力車就曾出現在科幻小說裡

Discovery 介紹空氣動力車:
現在則是有汽車公司真的生產出以壓縮空氣來推動引擎的「氣車」,排碳量是「零」。

使用汽油會製造空氣污染,在高油價時代,更是傷荷包,要是汽車能不吃汽油該有多好?這個夢想已經成真,現在真的有汽車不用加油也能跑,它叫「氣車」──這種空氣車最高時速可達110公里,它需要的不是加油,而只是「打氣」。


傳統引擎是利用汽油跟空氣混合燃燒所釋放的能量來提供動力,但空氣車則是利用氣體的壓縮跟膨脹來推動引擎,整個過程不需要燃燒,沒有空氣污染的問題,而且為了避免傷到引擎,空氣還得先濾除浮塵微粒等雜質後再注入引擎,所以可以清淨空氣,因此,就環保的角度來看,空氣車還可說是都會區的移動式空氣濾淨器。


至於打氣過程也很簡單,只要將車上的壓縮機接上220伏特的家用電源,4小時後就可完成充氣,估計每次打氣成本不到新台幣61元,平均每加1次氣,如果採低速行駛,可開上200公里,比較適合都會區通勤族使用,目前已經有很多汽車公司投入空氣車的研發,也許很快就可以看到空氣車滿街跑的景象。

革命性的發明--空氣車
英國新聞組(原文為英文)

每個愛護地球的居民夢想中的交通工具--空氣車,終於問世了,而且正在全球各地的工廠量產中。車如其名,空氣車是以空氣為動力的小客車,不需要汽油,這項了不起的環保科技新產品,完全不會排放廢氣,其排氣管只排出冷空氣。這種革命性的汽車是由前一級方程式賽車引擎設計師蓋伊‧尼格(Guy Nègre)所研發的,他花了將近二十年的時間,製作了無數個空氣車的原型之後,才研發出目前這種效能佳又兼具穩定性的最新車款,稱為「城市之貓」(cityCAT)。

「城市之貓」最高時速可達68哩,每充氣一次可連續行駛125哩,完全依靠壓縮的空氣來驅動活塞,進而推動車子前進,所產生的冷空氣則可回收用於空調系統,讓乘客享受一車清涼。車主只要花美金兩元,即可利用設置於各加油站的特殊空氣壓縮機,在兩、三分鐘內快速充氣。 在油價持續高漲的當今而言,這表示將可省下一大筆可觀的油錢。此外也可選擇在家中接上電源充氣,這種方式則需要三、四個小時才能完成充氣。

新型的「城市之貓」34號引擎添加了新功能,在車速降低時可以重新壓縮空氣,也就是說,當你減速或煞車時,車子其實會利用所產生的能量重新將汽缸注滿空氣。尼格先生的公司「引擎研發國際公司」(MDI)目前正在研發空氣車的混和車款,使車子除了利用壓縮空氣的技術之外,也可以使用生質燃料,大大增進了燃料的效率。新的混和車款每加一次燃料,可連續行駛3,000哩。

印度最大的汽車製造商「塔塔汽車公司」,已採用這項黃金時代新科技,並希望2008年至少能有六千輛空氣車行駛於印度的道路上。尼格先生也已經與美國、德國和南非等其他十二個國家的汽車公司簽約。

這的確是黃金時代的交通工具,不久即將在世界各地與世人見面。相較於目前以汽油為動力的交通工具,空氣車對環境的衝擊相當小,而且價格便宜又安全。但願這種奇妙的車子能在世界各國普及,如此將可大大減少二氧化碳的排放,並保護我們珍貴的星球,使其免於全球暖化所帶來的危險。



零汙染空氣車 印度將大規模量產
中時電子報 更新日期:2008/01/09 04:39  黃文正/綜合報導
 
拜油價節節高漲及環保意識風行之賜,經過15年的漫長等待,法國設計師蓋.尼可拉(Guy Negre)終於美夢成真,他巧心研發的「空氣壓縮車」已獲印度最大車廠「塔塔汽車」(Tata Motors)金援,今年將投資2000萬歐元(約台幣9億5430萬元)在印度設廠,未來大規模量產,指日可待。


 尼可拉的「汽車研發國際公司」設於法國南部卡洛斯市,他說:「毫無疑問的,原油每桶爆漲至100美元大關,迫使人們改採其他低污染的燃料,我們設計的車子在都市行駛是零污染,即便在高速公路也幾近無汙染。」他說,空氣車每跑100公里,僅需花費1歐元(約台幣47元)。


 這位前一級方程式賽車引擎設計師表示,空氣車的設計原理,主要是透過氣體的壓縮和膨脹來推動引擎,冷空氣在纖維容器儲槽中進行壓縮,加熱後送入活塞引擎的汽缸中驅動車輛,係無氧化燃燒反應,因此不會造成汙染。


 空氣車載有4個總容量90升的壓縮空氣缸,可儲存90立方米的空氣,「加氣」過程相當簡易,可以家用220伏特的電源接上壓縮機,4小時即可充氣完成,若是至特定的加氣站快速充氣,則僅需幾分鐘。


 尼可拉已設計多款空氣車與引擎的原型,並擁有50項專利,未來量產後,一輛售價約3500至4500歐元(約台幣16萬至21萬元)。由於車子主要採鋁和玻璃纖維結構,並捨棄過多笨重的電纜,全車重量不超過300公斤,最高時速可達150公里。


 他為設計的空氣車取名為「城市之貓」(Citycat),為迎合長程駕駛需求,另有特殊車款可加填乙醇、柴油或生質燃料,且有專為計程車設計的車款。此外,還有小型車款名為「迷你貓」(Minicat)。未來他將在各地廣設直營工廠,全權負責製造、銷售和維修服務,不另徵代理商,「預計每半小時可生產一輛車子,遠比一般大車廠更有經濟效益。」



零汙染空氣車
印度將大規模量產   http://www.wretch.cc/blog/tepu/20195461這空氣車:
每跑100公里, 只需約新台幣47
時速最高: 150公里
空氣缸: 90
發明人:
法國設計師蓋.尼可拉(Guy Negre), 前一級方程式賽車引擎設計師

空氣車原理:
透過氣體壓縮和膨脹來推動引擎,冷空氣在纖維容器儲槽中進行壓縮,加熱後送入活塞引擎的汽缸中驅動車輛,係無氧化燃燒反應,因此不會造成汙染。「加氣」過程: 可以家用220伏特的電源接上壓縮機,4小時即可充氣完成,若是至特定的加氣站快速充氣,則僅需幾分鐘
零汙染空氣車
印度將大規模量產
中時電子報
更新日期:2008/01/09 04:39  黃文正/綜合報導
 
拜油價節節高漲及環保意識風行之賜,經過15年的漫長等待,
法國設計師蓋.尼可拉(Guy Negre)終於美夢成真,他巧心研發的「空氣壓縮車」已獲
印度最大車廠「塔塔汽車」(Tata Motors金援,今年將投資2000
歐元(約台幣95430萬元)在印度設廠,未來大規模量產,指日可待。
 
尼可拉的「汽車研發國際公司」設於法國南部卡洛斯市,他說:「毫無疑問的,原油每桶爆漲至100美元大關,迫使人們改採其他低污染的燃料,我們設計的車子在都市行駛是零污染,即便在高速公路也幾近無汙染。」他說,空氣車每跑100公里,僅需花費1歐元(約台幣47元)。
 
這位前一級方程式賽車引擎設計師表示,空氣車的設計原理,主要是透過氣體的壓縮和膨脹來推動引擎,冷空氣在纖維容器儲槽中進行壓縮,加熱後送入活塞引擎的汽缸中驅動車輛,係無氧化燃燒反應,因此不會造成汙染。
 
空氣車載有4個總容量90的壓縮空氣缸,可儲存90立方米的空氣,「加氣」過程相當簡易,可以家用220伏特的電源接上壓縮機,4小時即可充氣完成,若是至特定的加氣站快速充氣,則僅需幾分鐘。
 尼可拉已設計多款空氣車與引擎的原型,並擁有50項專利,未來量產後,一輛售價約35004500歐元(約台幣16萬至21萬元)。由於車子主要採鋁和玻璃纖維結構,並捨棄過多笨重的電纜,全車重量不超過300公斤,最高時速可達150公里
 
他為設計的空氣車取名為「城市之貓」(Citycat),為迎合長程駕駛需求,另有特殊車款可加填乙醇、柴油或生質燃料,且有專為計程車設計的車款。此外,還有小型車款名為「迷你貓」(Minicat)。未來他將在各地廣設直營工廠,全權負責製造、銷售和維修服務,不另徵代理商,「預計每半小時可生產一輛車子,遠比一般大車廠更有經濟效益。」



空氣汽車快出來



用汽油不排廢氣,不用70台幣就可有足夠動力走200公里路,21萬台幣就可據為己有,如此優秀的汽車終於面世了。這是用空氣驅動的汽車,已由一對法國父子成功發明出來,更準備明年大規模生產。同過往排出大量廢氣的「污糟」車比較,「空氣汽
車」堪稱零污染,絕對環保,勢改變車壇面貌。


「空氣汽車」由蓋伊.尼格( Guy Negre )和西里爾.尼格(Cyril Negre )這對父子兵
發明。同氣墊船及水中呼吸器原理差不多,壓縮空氣是發明關鍵。「空氣汽車
」能源缸內的空氣,被 300倍的大氣壓,緊緊壓縮著。能源缸加熱後,
缸中的壓縮空氣就會流進活塞引擎氣缸內,帶動活塞運動,推動車輛前進。


由於整個過程都沒有任何燃燒發生,結果是不會產生任何污染。不只零污染,甚至有清
新空氣作用,
因為從排氣管中排出來的空氣,必先經過一個空氣過濾器,所以排出來時,比起周圍的空氣更清新。


就像太陽底下的任何新事物,必引起爭議。一些專家認為,壓縮空氣能量有限,「空氣
汽車」行駛耐力有限,不會行駛得久,也不會行駛太快。但尼格父子強調,「空氣汽車」時速96 公里,最快更可達110 公里,而每一缸壓縮氣體,也可行 300公里,之後才
需要重新加添壓縮空氣。但車主也可以裝多一個備用能源缸,以備緊急時用



「空氣汽車」車主可以在家中利用電動壓縮機,替能源缸
內填充壓縮空氣,不過一旦這
款汽車流行起來,加油站中就要增添特殊的加氣設備,讓車主方便地在加油站中添加壓
縮空氣。


尼格父子本身熱愛汽車,蓋伊.尼格專門設計一級方程式
Formula 1 )跑車引擎,西里爾.尼格則在法國車廠 Bugati 打工。蓋伊說:「『
空氣汽車』不是玩具車,是一輛真車,不會污染,也相當便宜。」尼格父子說,空氣汽車」每走200公里,大約只需16港元,即每公里只花 8仙港元,比起豐田車每公里要 1港元、凌治房車每公里2港元的油錢,省錢得




尼格父子已經研發了超過10年,許多人曾嘲笑過他們的想法,但看過他們的汽車能源缸後,開始改變想法,對「空氣汽車」大感興趣。尼格父子說,他們的公司 MDI擁有
超過30間「空氣汽車」發動機生產廠,每間工廠每年可生產 4,000輛「空氣汽車」,目前
一切準備就緒,明年可以投入
大規模生產,勢必掀起汽車史革命的一章。

我對這台車原理也很好奇 ,怎麼沒人討論 ???
我把整篇文貼出來 +原廠網站 http://www.theaircar.com/


http://www.theaircar.com/detalles_MiniCats.html




http://www.itri.org.tw/weo/07-08-2001/report/06.htm
油箱裏裝空氣法國推出無油汽車
輕輕唭的一聲,稍微抖動了一下,車子便開動了,「老實說,這引擎的聲音還是太大了些,可是,從這裏排放出來的」 Guy Negre指著排煙管自豪地說:「卻是乾淨的鄉下空氣呢!」幾年前,每當這個法國南部的工程師提起他的計畫時,只會引起別人的搖頭,曾幾何時,他卻辦到了 --他所設計以加壓空氣驅動的汽車可以真正上路了。
他的整個職業生涯都在設計引擎,開始的時候在雷諾汽車,後來轉到航空工業,最後替法國的方程式一號( Fomel 1)賽車隊 AGS。而且他一直都是獨立工作的顧問,因為他自認不適合在大企業裏工作。他在尼斯的近郊 Carros所成立的公司 MDI Motor Development International)總共雇用了 35個員工,其中也包括了他的妻子和兒子。在他的一生中,已經擁有了超過 70項的發明專利,從網球拍到引擎汽閥都有。對於自己的發明狂熱,他表示,並不算是偶然,早在一百多年前就有個名叫 Verne的傢伙宣稱,壓縮的空氣未來可能成為能源。而他的生日二月八號,正好和 Verne同一天。(註) Jules Verne,法國作家,生於1828/2/8
,死於1905/3/24
,早期作品多為小型歌劇以及舞台劇劇本,後來著有大量關於幻想科技、發現冒險的長篇小說,可算科幻小說的先驅。
1992 年起,他就著手研發他的空氣引擎。基本上來講,這引擎和傳統的柴油引擎類似,最重要的差別在於:柴油引擎裏,燃油與空氣的混合體爆炸後產生高溫的廢氣推動活塞;而 Negre的引擎用來推動活塞的則是經過壓縮的空氣。這個運作的機制也有別於一般的渦輪壓力推進器。渦輪壓力推進器數十年來已經在礦業上廣泛地被採用,可是,同樣的壓縮空氣量能產生的動力只有 Negre活塞引擎的十分之一。
以他的新引擎, 25匹馬力(18.3
仟瓦)加上300 公升的壓縮空氣,可以在市區跑 200
公里;在鄉間道路上,以每小時 60公里的時速,則甚至可以跑 240公里

這氣態的「燃料」裝在四個 1.5公尺長形的鋼瓶裡。而這些鋼瓶則固定在車子的底盤。總容量約有 400公升
,所含的能量約為240仟瓦小時。

Negre
強調,像這樣儲存能量的方式並不危險。當發生車禍的時候,鋼瓶裡的空氣只會很響地咻~一聲,就排放掉了,不會有爆炸的危險。鋼瓶裡的氣壓是300 巴(bar ),相當於潛水氣瓶裡的壓力,雖然比輪胎的胎壓高過一百倍以上,可是車子裏卻不會有人被燒傷。
空的鋼瓶可以在壓縮空氣加油站再加滿,或者以一個內嵌的電動馬達壓縮機將它們再灌飽。在加油站灌滿鋼瓶所需的時間,大概也和加滿一個汽油油箱所需的時間一樣。
和現代先進的汽車比起來,這「空氣汽車」的構造算是很簡單的:整個車子的框架是以鋁製的管子所架構起來的,至於外殼, Negre選擇了以玻璃纖維強化的雙層化合材料作為基本結構,層與層之間,則填以硬質泡綿,作為強化穩定之用。在電力電子系統上,他捨棄了過多笨重的電纜,而將所有的電力裝置 --信號燈、煞車燈或者收音機--
全都以單一條供應電力的電線串連起來,然後只以無線電波來加以控制。他表示,為了要降低成本,就必須要把重量盡量減輕,每增加一公斤都會降低可跑的里程數以及加速的力道。
減約之後的結果:一部 MDI的車子僅重700
公斤,外型看起來像是福斯箱形貨車( VW Transporter)和雷諾Twingo 的混合體,可是卻只有一般中型車的一半重量。Negre 說,這車子和七年代的R4 差不多重,但更舒適,因為這部車還配有冷氣設備,他利用壓縮氣體擴張時所產生的冷卻效應來供應冷氣,冬天的暖氣則由一部燃燒汽油的暖氣機來提供。

MDI
計畫推出四種不同的車型:計程車、市區小型轎車(用來載運孩童上下學,或到超市購物)、送貨車以及 Pickup。它們的長、寬大約和雷諾的小型車Clio 差不多,可是卻擁有普通箱型客車的裝載空間:寬敞的3.9 立方公尺
而最強有力的賣點在於維修費用:加滿一次壓縮空氣,跑 200公里,在法國只要 4歐元的費用;一部同等大小的汽油車跑相同的里程則要 20歐元的燃料費。車子本身的售價就更便宜了,每部大約介於 900010500
歐元之間。
手頭不夠寬裕的鄉鎮地方政府、服務業、計程車業,將是 MDI
車廠最大的顧客群。Negre 並不擔心他的壓縮空氣車會沒有銷路,他說,只要全國有三分之一的地方行政單位訂購我們的車子,那我們在法國所計畫興建的車廠就有足夠的訂單了。他計畫在未來的幾年內,在全世界興建 400
座車廠,每年生產160
萬輛壓力空氣車。
對於這項創新產品,雷諾的老闆Louis Schweitzer
嗤之以鼻,他的評論是:「不能當真」四個字;法國的引擎專家們也清一色抱持懷疑的態度。對於這些疑慮, Negre 一點也不為所動,他說,偉大的發明家向來都是這樣一路被嘲笑下來的。

Negre
MDI車廠得到350
個創投資金的贊助,他想要以類似麥當勞加盟的經營方式來擴展他的全球市場,不管是好望角還是阿姆斯特丹,最後出廠的車都是一樣的。尼斯的總公司目前做的是引擎最後的調整工作,未來將只是做為示範廠、加盟中心以及研究單位,總部只負責授權,獲得授權的車廠必須自己負責經營。
價格方面也已經訂出來了:每個車廠 525萬歐元。一個雇有 80名員工的車廠,每天一班,每年可生產2000 部汽車。也就是說,每50 分鐘就有一部車子出廠。由於車廠兼具銷售與服務的工作,因此,合夥人可以自己賺取經銷所得。
對此有興趣的並不算少,到目前為止已經有來自南非、紐西蘭、澳洲、馬來西亞、瑞士、西班牙以及荷蘭等國家 21個加盟商簽約。這個營運方式的好處是:在汽車進出口規定嚴苛的國家,加盟廠出來的車不算是進口車,做為公務車的可能性大增。
在所有加盟商中,墨西哥市最受人囑目,這個列名全球空氣污染排行榜的超級大都市將設立五座這樣的車廠,墨西哥市政府希望在幾年內將 87 千部計程車中的4 萬部換成無廢氣的汽車。Negre希望,以他的「空氣車」至少可以把空氣污染集中轉移到某些特定的地方,譬如供給製備壓縮空氣所需電力的發電廠。至於要真正達到無廢氣的地步,只有在那些以核能、水力、風力或太陽能發電的國家才有辦法,例如法國、立陶宛、挪威、瑞士。
他向他的加盟商擔保每年將有3800萬歐元的營業額,獲利率百分之二十八,也就是有將近 1100萬的盈餘。如果這個保證可以兌現的話,這樣的數目對投資者來說是相當可觀的。當然,最場賭注最後的成敗關鍵還在於,消費者是否願意購買這種不尋常的車子。(


  • lute_soap 發表於樂多回應(15)引用(0)新奇科技編輯本文
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    | 檢舉 | Posted by 博彩公司推荐 at 2014年7月13日 10:49
    腾讯体育讯 北京时间6月30日凌晨4点,2014巴西世界杯1/8决赛,希腊在120分钟时间内1-1战平哥斯达黎加,第52分钟,鲁伊斯破门,第91分钟,帕帕斯塔索普洛斯扳平。点球大战上,哥斯达黎加5-3胜出,耶卡斯点球被扑,哥斯达黎加历史性晋级8强!比赛焦点哥斯达黎加晋级8强创历史:淘汰希腊晋级8强,哥斯达黎加创造了历史。他们此前在世界杯最好的成绩就是在1990年意大利世界杯上打进16强。博格斯超越父亲:24年前,博格斯的父亲吉马良斯代表哥斯达黎加出战世界杯,哥斯达黎加首次出战就闯入16强。24年后,吉马良斯的儿子博格斯也首次代表哥斯达黎加出战世界杯,博格斯超越了父亲的成就,跟随球队历史性晋级8强!曾战胜中国的强队晋级:作为世界杯上为数不多能够战胜中国队的球队,哥斯达黎加如愿淘汰希腊晋级8强,创造了历史。02年世界杯中国输的三支球队,巴西拿了冠军,土耳其拿了季军,哥斯达黎加则进了8强。希腊神话破灭:虽然希腊非常顽强的将比赛拖入了点球大战,但耶卡斯罚丢点球,希腊神话没能继续,他们止步本届世界杯16强。精彩回放第8分钟,鲁伊斯前场断球后分边,博拉尼奥斯禁区左侧大力抽射将球打高。第37分钟,霍莱瓦斯左路斜传禁区,萨尔平吉迪斯门前包抄攻门,纳瓦斯神级救险!哥斯达黎加在第52分钟取得领先,坎贝尔分边,博拉尼奥斯左路横传,鲁伊斯禁区边缘第一时间右脚推射,希腊后卫和门将集体目送皮球入网,1-0!第66分钟,哥斯达黎加后卫杜阿尔特铲倒霍莱瓦斯领到本场比赛第二张黄牌被红牌罚下,哥斯达黎加只剩10人作战。第91分钟,耶卡斯禁区内转身抽射被扑出,帕帕斯塔索普洛斯小禁区内补射破门,比分变成了1-1!第93分钟,托罗西迪斯右路传中,米特罗格卢禁区内甩头攻门,纳瓦斯飞身救险!第106分钟,坎贝尔头球摆渡,布雷尼斯禁区右侧大力抽射稍稍高出。第113分钟,希腊反击前场形成5打2,米特罗格卢分球,克里斯托多普洛斯禁区右侧大力抽射被纳瓦斯封出。第120分钟,耶卡斯头球摆渡,米特罗格卢6码处面对出击的纳瓦斯右脚推射被挡出!米特罗格卢错失绝杀!点球大战回顾第一轮,哥斯达黎加首先出场的博格斯爆射中路将点球罚进;希腊出场的前锋米特罗格卢也罚入点球,纳瓦斯扑错了方向,1-1!第二轮,哥斯达黎加队长鲁伊斯骗过门将将点球罚进;希腊第二个出场的克里斯托多普洛斯轻松将点球罚进,2-2!第三轮,哥斯达黎加后卫冈萨雷斯一蹴而就;希腊第三个出场的霍莱瓦斯也没有失手,3-3!第四轮,哥斯达黎加前锋坎贝尔骗过门将将点球罚进;但希腊第四个出场的老将耶卡斯主罚的点球被纳瓦斯奋力扑出!4-3!第五轮,哥斯达黎加后卫乌马纳顶住压力将点球罚进,5-3!这样哥斯达黎加点球战5-3淘汰希腊晋级8强!出场阵容哥斯达黎加换人:16-冈波亚(2-阿科斯塔77')、17-特耶德(22-库维洛66')、7-博拉尼奥斯(14-布雷尼斯83')希腊换人:2-马尼亚蒂斯(21-卡楚拉尼斯78')、22-萨马里斯(9-米特罗格卢58')、14-萨尔平吉迪斯(17-耶卡斯69')(kerlon)
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    腾讯体育6月29日讯 内马尔?胡尔克?都不是。巴西此刻的英雄人物,是神勇无双的塞萨尔。然而赛后在场边,塞萨尔却对着电视镜头,双眼含泪,因为哽咽而整整十秒说不出话来。那一刻,多少球迷因他而撕心裂肺?他诠释了一个道理:再波折不断的命运,再恐怖残忍的折磨,也打不倒真正的男人。谁也没有想到,五星冠军巴西,遇到了历史上三次杀入世界杯淘汰赛、三次跪倒在巴西面前、三次每战净负 2+球 的智利,竟然会被逼入点球大战。而们更没有想到的是,号称脚法秀美的巴西队,5罚点球居然有2人罚丢。巴西队真正体会了死亡边缘的恐惧。正当米内罗球场数万球迷、桑巴之国2亿国民开始窒息时,一个 只手遮天 的球场帝王站出来托起了巴西。他就是塞萨尔。先是稳稳扑出皮尼利亚命射中路的点球,然后扑出桑切斯指向左下角的点球,塞萨尔用这样的两次扑救,让巴西队在垂死边缘交上了好运。这两个射手是谁?前者在加时赛用敲的门框梆梆作响的方式,让巴西险些死于非命;后者不但将卫冕冠军西班牙踢出局成为 弑神者 ,本战更是用进球毁掉了巴西90分钟解决比赛的可能。能扑出这两人罚出的点球,塞萨尔再次证明:当年率领国米勇夺三冠王的英雄,当年号称可以和布冯一决高下的王牌,仍然风华绝代,仍然勇武无双!赛后面对采访,塞萨尔哽咽了,他因此而整整十秒说不出话来,然后他说了一句: 你们都知道我经历了什么,我等待这一天等了很久了 这一刻提醒人们去关注塞萨尔过去这些年经历的各种折磨。4年前的5月,塞萨尔率领国米在伯纳乌球场加冕欧冠,当时他还是国际足联历史与统计联合会的最佳门将,强如卡西切赫,也不能比。但此后,塞萨尔开始受到命运的嘲弄:先是财政危机的国米,与塞萨尔提前解约,塞萨尔将最好的年华奉献给国米后,被迫在职业生涯晚年去浪迹天涯;然后他转会英超女王公园巡游者,虽曾在多场英超里表现杰出,却因为球队战斗力低迷,他被迫降级;2013年联合会杯,他5场比赛3保大门不失,扑出弗兰射出的点球,率领巴西勇夺冠军自己也当选最佳门将,但在那个夏天,财政受挫的英冠球队将塞萨尔挂牌区区几百万欧元,竟然是无人问津。无奈的塞萨尔被租借给了美国的多伦多猛龙队,去到美职联后,塞萨尔又遇到了一次不合时宜的大伤,那一刻全巴西都在说 放弃他吧!一支由英超西甲欧冠明星组成的球队,怎么能带上一个在不入流球队踢球、在球市上无人问津的老家伙? 但斯科拉里选择了信任塞萨尔,哪怕塞萨尔是一个多年来总能有杰出表现,却得不到足够认可和声望的门神。整个职业生涯,塞萨尔一直波折不断:年轻出道的他,在弗拉门戈拿下了十多个各种奖杯,却直到26岁才有加盟意甲的机会;在国际米兰,他用出色的表现夺取主力,但因为他的竞争对手是偶像托尔多,即便是国米球迷也痛骂了他多年;2010年他终于帮助国米夺回时隔45年的欧冠,但却在区区2年后就因为经济危机而被扫地出门;过去2年,全巴西建议弃用此人的国民数以亿万计,顶着如此重压生存的塞萨尔度日如年 这就是他说 我等待这一天等了很久 的原因。今天,他终于可以站在这里向世人证明他的才华,他的杰出。你可以不去理会他的委屈,他的苦难,但你必须要在此刻承认一点:他很出色,他很强大,球迷们的众口铄金或许可以让他过的憋屈,但不可能掩盖一个真正冠军球员的光芒!为这个男子喝彩吧,不仅仅因为他扑出了两个点球,更因为他向世人证明了一个道理:即便是再残忍的命运,也敌不过真正的男人。(冷雪)
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    | 檢舉 | Posted by 博彩通信誉怎么样 at 2014年7月13日 19:20
    美国队虽败犹荣 新浪体育讯 贝拉克-侯赛因-奥巴马,美国总统,算不上一个足球迷,但在7月2日当天下午,他以这个国家最高长官的名义,在白宫掷地有声地抛出豪言 我相信我们能赢 。当然,结局可能令奥巴马感到有些沮丧,美国队在加时赛中1比2惜败比利时,与世界杯八强擦肩而过。然而纵观比赛过程,美国队在技术层面的部分残缺却丝毫不能阻止他们在争取胜利道路上的昂首挺胸。他们所表现出来的精神力,让世界为止惊诧。是比利时击败了他们吗? 不。借用海明威的话说, 人,是不可以被打败的。 。美国队没有被比利时击败,他们输的只是比分,或者说,他们输给了运气。从客观的角度看,比利时的实力在美国之上,这从赛后的数据上看的出来。比利时120分钟射门39次,其中射中门框17次,而美国队射门 只有 17次,命中目标5次。只是悬殊的数据,球员个体技术能力上的差距并不足以反映比赛的全部进程。常规时间的最后时刻,翁多洛夫斯基接到琼斯的头球摆渡本有绝杀比利时的机会却放出高射炮,补时落后两球的情况下,他们一度顽强扳回一分,而且差一点就利用精彩的任意球由队长邓普西扳平比分。信念是奇迹的萌发地,谁说美国未来不能夺世界杯呢?美国队输了球,他们的勇敢和精神却赢得了世界尊重。并且,这种勇敢和精神,随着美国国内足球人口的增多,媒体关注力度的增加,说不好未来就会给世界一个更大的 惊喜 。美国能赢得世界杯吗? 为什么不呢?信念是奇迹的萌发地,美国人通过世界杯的比赛告诉他们的国人,他们也能玩好足球,用奥巴马的话说 是的,我们可以。 几年前,美国的体育人朗曼曾写过一本畅销书《哪怕只有一线希望》,此书堪称是现代版的《老人与海》,描述的是4个人在游艇倾覆的情况下经过2天搏斗战胜大自然的勇事。巴西世界杯期间,朗曼成为美国足球队的粉丝,在他看来,美国队和墨西哥海湾游艇灾难中死里求生的数人在有一点上是相同的, 尽管环境不同,但他们展现出来的那种自我鼓励和精神强化是一样的。 而这,或许也正是让美国队看起来与众不同的原因。
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