2008年6月2日 19:48

高油價/新「氣車」 不用油用空氣壓縮膨脹推動引擎

NOWnews 
高油價/新「氣車」 不用油用空氣壓縮膨脹推動引擎

你聽過以空氣為動力的「氣車」嗎?其實早在19世紀,空氣動力車就曾出現在科幻小說裡

Discovery 介紹空氣動力車:
現在則是有汽車公司真的生產出以壓縮空氣來推動引擎的「氣車」,排碳量是「零」。

使用汽油會製造空氣污染,在高油價時代,更是傷荷包,要是汽車能不吃汽油該有多好?這個夢想已經成真,現在真的有汽車不用加油也能跑,它叫「氣車」──這種空氣車最高時速可達110公里,它需要的不是加油,而只是「打氣」。


傳統引擎是利用汽油跟空氣混合燃燒所釋放的能量來提供動力,但空氣車則是利用氣體的壓縮跟膨脹來推動引擎,整個過程不需要燃燒,沒有空氣污染的問題,而且為了避免傷到引擎,空氣還得先濾除浮塵微粒等雜質後再注入引擎,所以可以清淨空氣,因此,就環保的角度來看,空氣車還可說是都會區的移動式空氣濾淨器。


至於打氣過程也很簡單,只要將車上的壓縮機接上220伏特的家用電源,4小時後就可完成充氣,估計每次打氣成本不到新台幣61元,平均每加1次氣,如果採低速行駛,可開上200公里,比較適合都會區通勤族使用,目前已經有很多汽車公司投入空氣車的研發,也許很快就可以看到空氣車滿街跑的景象。

革命性的發明--空氣車
英國新聞組(原文為英文)

每個愛護地球的居民夢想中的交通工具--空氣車,終於問世了,而且正在全球各地的工廠量產中。車如其名,空氣車是以空氣為動力的小客車,不需要汽油,這項了不起的環保科技新產品,完全不會排放廢氣,其排氣管只排出冷空氣。這種革命性的汽車是由前一級方程式賽車引擎設計師蓋伊‧尼格(Guy Nègre)所研發的,他花了將近二十年的時間,製作了無數個空氣車的原型之後,才研發出目前這種效能佳又兼具穩定性的最新車款,稱為「城市之貓」(cityCAT)。

「城市之貓」最高時速可達68哩,每充氣一次可連續行駛125哩,完全依靠壓縮的空氣來驅動活塞,進而推動車子前進,所產生的冷空氣則可回收用於空調系統,讓乘客享受一車清涼。車主只要花美金兩元,即可利用設置於各加油站的特殊空氣壓縮機,在兩、三分鐘內快速充氣。 在油價持續高漲的當今而言,這表示將可省下一大筆可觀的油錢。此外也可選擇在家中接上電源充氣,這種方式則需要三、四個小時才能完成充氣。

新型的「城市之貓」34號引擎添加了新功能,在車速降低時可以重新壓縮空氣,也就是說,當你減速或煞車時,車子其實會利用所產生的能量重新將汽缸注滿空氣。尼格先生的公司「引擎研發國際公司」(MDI)目前正在研發空氣車的混和車款,使車子除了利用壓縮空氣的技術之外,也可以使用生質燃料,大大增進了燃料的效率。新的混和車款每加一次燃料,可連續行駛3,000哩。

印度最大的汽車製造商「塔塔汽車公司」,已採用這項黃金時代新科技,並希望2008年至少能有六千輛空氣車行駛於印度的道路上。尼格先生也已經與美國、德國和南非等其他十二個國家的汽車公司簽約。

這的確是黃金時代的交通工具,不久即將在世界各地與世人見面。相較於目前以汽油為動力的交通工具,空氣車對環境的衝擊相當小,而且價格便宜又安全。但願這種奇妙的車子能在世界各國普及,如此將可大大減少二氧化碳的排放,並保護我們珍貴的星球,使其免於全球暖化所帶來的危險。



零汙染空氣車 印度將大規模量產
中時電子報 更新日期:2008/01/09 04:39  黃文正/綜合報導
 
拜油價節節高漲及環保意識風行之賜,經過15年的漫長等待,法國設計師蓋.尼可拉(Guy Negre)終於美夢成真,他巧心研發的「空氣壓縮車」已獲印度最大車廠「塔塔汽車」(Tata Motors)金援,今年將投資2000萬歐元(約台幣9億5430萬元)在印度設廠,未來大規模量產,指日可待。


 尼可拉的「汽車研發國際公司」設於法國南部卡洛斯市,他說:「毫無疑問的,原油每桶爆漲至100美元大關,迫使人們改採其他低污染的燃料,我們設計的車子在都市行駛是零污染,即便在高速公路也幾近無汙染。」他說,空氣車每跑100公里,僅需花費1歐元(約台幣47元)。


 這位前一級方程式賽車引擎設計師表示,空氣車的設計原理,主要是透過氣體的壓縮和膨脹來推動引擎,冷空氣在纖維容器儲槽中進行壓縮,加熱後送入活塞引擎的汽缸中驅動車輛,係無氧化燃燒反應,因此不會造成汙染。


 空氣車載有4個總容量90升的壓縮空氣缸,可儲存90立方米的空氣,「加氣」過程相當簡易,可以家用220伏特的電源接上壓縮機,4小時即可充氣完成,若是至特定的加氣站快速充氣,則僅需幾分鐘。


 尼可拉已設計多款空氣車與引擎的原型,並擁有50項專利,未來量產後,一輛售價約3500至4500歐元(約台幣16萬至21萬元)。由於車子主要採鋁和玻璃纖維結構,並捨棄過多笨重的電纜,全車重量不超過300公斤,最高時速可達150公里。


 他為設計的空氣車取名為「城市之貓」(Citycat),為迎合長程駕駛需求,另有特殊車款可加填乙醇、柴油或生質燃料,且有專為計程車設計的車款。此外,還有小型車款名為「迷你貓」(Minicat)。未來他將在各地廣設直營工廠,全權負責製造、銷售和維修服務,不另徵代理商,「預計每半小時可生產一輛車子,遠比一般大車廠更有經濟效益。」



零汙染空氣車
印度將大規模量產   http://www.wretch.cc/blog/tepu/20195461這空氣車:
每跑100公里, 只需約新台幣47
時速最高: 150公里
空氣缸: 90
發明人:
法國設計師蓋.尼可拉(Guy Negre), 前一級方程式賽車引擎設計師

空氣車原理:
透過氣體壓縮和膨脹來推動引擎,冷空氣在纖維容器儲槽中進行壓縮,加熱後送入活塞引擎的汽缸中驅動車輛,係無氧化燃燒反應,因此不會造成汙染。「加氣」過程: 可以家用220伏特的電源接上壓縮機,4小時即可充氣完成,若是至特定的加氣站快速充氣,則僅需幾分鐘
零汙染空氣車
印度將大規模量產
中時電子報
更新日期:2008/01/09 04:39  黃文正/綜合報導
 
拜油價節節高漲及環保意識風行之賜,經過15年的漫長等待,
法國設計師蓋.尼可拉(Guy Negre)終於美夢成真,他巧心研發的「空氣壓縮車」已獲
印度最大車廠「塔塔汽車」(Tata Motors金援,今年將投資2000
歐元(約台幣95430萬元)在印度設廠,未來大規模量產,指日可待。
 
尼可拉的「汽車研發國際公司」設於法國南部卡洛斯市,他說:「毫無疑問的,原油每桶爆漲至100美元大關,迫使人們改採其他低污染的燃料,我們設計的車子在都市行駛是零污染,即便在高速公路也幾近無汙染。」他說,空氣車每跑100公里,僅需花費1歐元(約台幣47元)。
 
這位前一級方程式賽車引擎設計師表示,空氣車的設計原理,主要是透過氣體的壓縮和膨脹來推動引擎,冷空氣在纖維容器儲槽中進行壓縮,加熱後送入活塞引擎的汽缸中驅動車輛,係無氧化燃燒反應,因此不會造成汙染。
 
空氣車載有4個總容量90的壓縮空氣缸,可儲存90立方米的空氣,「加氣」過程相當簡易,可以家用220伏特的電源接上壓縮機,4小時即可充氣完成,若是至特定的加氣站快速充氣,則僅需幾分鐘。
 尼可拉已設計多款空氣車與引擎的原型,並擁有50項專利,未來量產後,一輛售價約35004500歐元(約台幣16萬至21萬元)。由於車子主要採鋁和玻璃纖維結構,並捨棄過多笨重的電纜,全車重量不超過300公斤,最高時速可達150公里
 
他為設計的空氣車取名為「城市之貓」(Citycat),為迎合長程駕駛需求,另有特殊車款可加填乙醇、柴油或生質燃料,且有專為計程車設計的車款。此外,還有小型車款名為「迷你貓」(Minicat)。未來他將在各地廣設直營工廠,全權負責製造、銷售和維修服務,不另徵代理商,「預計每半小時可生產一輛車子,遠比一般大車廠更有經濟效益。」



空氣汽車快出來



用汽油不排廢氣,不用70台幣就可有足夠動力走200公里路,21萬台幣就可據為己有,如此優秀的汽車終於面世了。這是用空氣驅動的汽車,已由一對法國父子成功發明出來,更準備明年大規模生產。同過往排出大量廢氣的「污糟」車比較,「空氣汽
車」堪稱零污染,絕對環保,勢改變車壇面貌。


「空氣汽車」由蓋伊.尼格( Guy Negre )和西里爾.尼格(Cyril Negre )這對父子兵
發明。同氣墊船及水中呼吸器原理差不多,壓縮空氣是發明關鍵。「空氣汽車
」能源缸內的空氣,被 300倍的大氣壓,緊緊壓縮著。能源缸加熱後,
缸中的壓縮空氣就會流進活塞引擎氣缸內,帶動活塞運動,推動車輛前進。


由於整個過程都沒有任何燃燒發生,結果是不會產生任何污染。不只零污染,甚至有清
新空氣作用,
因為從排氣管中排出來的空氣,必先經過一個空氣過濾器,所以排出來時,比起周圍的空氣更清新。


就像太陽底下的任何新事物,必引起爭議。一些專家認為,壓縮空氣能量有限,「空氣
汽車」行駛耐力有限,不會行駛得久,也不會行駛太快。但尼格父子強調,「空氣汽車」時速96 公里,最快更可達110 公里,而每一缸壓縮氣體,也可行 300公里,之後才
需要重新加添壓縮空氣。但車主也可以裝多一個備用能源缸,以備緊急時用



「空氣汽車」車主可以在家中利用電動壓縮機,替能源缸
內填充壓縮空氣,不過一旦這
款汽車流行起來,加油站中就要增添特殊的加氣設備,讓車主方便地在加油站中添加壓
縮空氣。


尼格父子本身熱愛汽車,蓋伊.尼格專門設計一級方程式
Formula 1 )跑車引擎,西里爾.尼格則在法國車廠 Bugati 打工。蓋伊說:「『
空氣汽車』不是玩具車,是一輛真車,不會污染,也相當便宜。」尼格父子說,空氣汽車」每走200公里,大約只需16港元,即每公里只花 8仙港元,比起豐田車每公里要 1港元、凌治房車每公里2港元的油錢,省錢得




尼格父子已經研發了超過10年,許多人曾嘲笑過他們的想法,但看過他們的汽車能源缸後,開始改變想法,對「空氣汽車」大感興趣。尼格父子說,他們的公司 MDI擁有
超過30間「空氣汽車」發動機生產廠,每間工廠每年可生產 4,000輛「空氣汽車」,目前
一切準備就緒,明年可以投入
大規模生產,勢必掀起汽車史革命的一章。

我對這台車原理也很好奇 ,怎麼沒人討論 ???
我把整篇文貼出來 +原廠網站 http://www.theaircar.com/


http://www.theaircar.com/detalles_MiniCats.html




http://www.itri.org.tw/weo/07-08-2001/report/06.htm
油箱裏裝空氣法國推出無油汽車
輕輕唭的一聲,稍微抖動了一下,車子便開動了,「老實說,這引擎的聲音還是太大了些,可是,從這裏排放出來的」 Guy Negre指著排煙管自豪地說:「卻是乾淨的鄉下空氣呢!」幾年前,每當這個法國南部的工程師提起他的計畫時,只會引起別人的搖頭,曾幾何時,他卻辦到了 --他所設計以加壓空氣驅動的汽車可以真正上路了。
他的整個職業生涯都在設計引擎,開始的時候在雷諾汽車,後來轉到航空工業,最後替法國的方程式一號( Fomel 1)賽車隊 AGS。而且他一直都是獨立工作的顧問,因為他自認不適合在大企業裏工作。他在尼斯的近郊 Carros所成立的公司 MDI Motor Development International)總共雇用了 35個員工,其中也包括了他的妻子和兒子。在他的一生中,已經擁有了超過 70項的發明專利,從網球拍到引擎汽閥都有。對於自己的發明狂熱,他表示,並不算是偶然,早在一百多年前就有個名叫 Verne的傢伙宣稱,壓縮的空氣未來可能成為能源。而他的生日二月八號,正好和 Verne同一天。(註) Jules Verne,法國作家,生於1828/2/8
,死於1905/3/24
,早期作品多為小型歌劇以及舞台劇劇本,後來著有大量關於幻想科技、發現冒險的長篇小說,可算科幻小說的先驅。
1992 年起,他就著手研發他的空氣引擎。基本上來講,這引擎和傳統的柴油引擎類似,最重要的差別在於:柴油引擎裏,燃油與空氣的混合體爆炸後產生高溫的廢氣推動活塞;而 Negre的引擎用來推動活塞的則是經過壓縮的空氣。這個運作的機制也有別於一般的渦輪壓力推進器。渦輪壓力推進器數十年來已經在礦業上廣泛地被採用,可是,同樣的壓縮空氣量能產生的動力只有 Negre活塞引擎的十分之一。
以他的新引擎, 25匹馬力(18.3
仟瓦)加上300 公升的壓縮空氣,可以在市區跑 200
公里;在鄉間道路上,以每小時 60公里的時速,則甚至可以跑 240公里

這氣態的「燃料」裝在四個 1.5公尺長形的鋼瓶裡。而這些鋼瓶則固定在車子的底盤。總容量約有 400公升
,所含的能量約為240仟瓦小時。

Negre
強調,像這樣儲存能量的方式並不危險。當發生車禍的時候,鋼瓶裡的空氣只會很響地咻~一聲,就排放掉了,不會有爆炸的危險。鋼瓶裡的氣壓是300 巴(bar ),相當於潛水氣瓶裡的壓力,雖然比輪胎的胎壓高過一百倍以上,可是車子裏卻不會有人被燒傷。
空的鋼瓶可以在壓縮空氣加油站再加滿,或者以一個內嵌的電動馬達壓縮機將它們再灌飽。在加油站灌滿鋼瓶所需的時間,大概也和加滿一個汽油油箱所需的時間一樣。
和現代先進的汽車比起來,這「空氣汽車」的構造算是很簡單的:整個車子的框架是以鋁製的管子所架構起來的,至於外殼, Negre選擇了以玻璃纖維強化的雙層化合材料作為基本結構,層與層之間,則填以硬質泡綿,作為強化穩定之用。在電力電子系統上,他捨棄了過多笨重的電纜,而將所有的電力裝置 --信號燈、煞車燈或者收音機--
全都以單一條供應電力的電線串連起來,然後只以無線電波來加以控制。他表示,為了要降低成本,就必須要把重量盡量減輕,每增加一公斤都會降低可跑的里程數以及加速的力道。
減約之後的結果:一部 MDI的車子僅重700
公斤,外型看起來像是福斯箱形貨車( VW Transporter)和雷諾Twingo 的混合體,可是卻只有一般中型車的一半重量。Negre 說,這車子和七年代的R4 差不多重,但更舒適,因為這部車還配有冷氣設備,他利用壓縮氣體擴張時所產生的冷卻效應來供應冷氣,冬天的暖氣則由一部燃燒汽油的暖氣機來提供。

MDI
計畫推出四種不同的車型:計程車、市區小型轎車(用來載運孩童上下學,或到超市購物)、送貨車以及 Pickup。它們的長、寬大約和雷諾的小型車Clio 差不多,可是卻擁有普通箱型客車的裝載空間:寬敞的3.9 立方公尺
而最強有力的賣點在於維修費用:加滿一次壓縮空氣,跑 200公里,在法國只要 4歐元的費用;一部同等大小的汽油車跑相同的里程則要 20歐元的燃料費。車子本身的售價就更便宜了,每部大約介於 900010500
歐元之間。
手頭不夠寬裕的鄉鎮地方政府、服務業、計程車業,將是 MDI
車廠最大的顧客群。Negre 並不擔心他的壓縮空氣車會沒有銷路,他說,只要全國有三分之一的地方行政單位訂購我們的車子,那我們在法國所計畫興建的車廠就有足夠的訂單了。他計畫在未來的幾年內,在全世界興建 400
座車廠,每年生產160
萬輛壓力空氣車。
對於這項創新產品,雷諾的老闆Louis Schweitzer
嗤之以鼻,他的評論是:「不能當真」四個字;法國的引擎專家們也清一色抱持懷疑的態度。對於這些疑慮, Negre 一點也不為所動,他說,偉大的發明家向來都是這樣一路被嘲笑下來的。

Negre
MDI車廠得到350
個創投資金的贊助,他想要以類似麥當勞加盟的經營方式來擴展他的全球市場,不管是好望角還是阿姆斯特丹,最後出廠的車都是一樣的。尼斯的總公司目前做的是引擎最後的調整工作,未來將只是做為示範廠、加盟中心以及研究單位,總部只負責授權,獲得授權的車廠必須自己負責經營。
價格方面也已經訂出來了:每個車廠 525萬歐元。一個雇有 80名員工的車廠,每天一班,每年可生產2000 部汽車。也就是說,每50 分鐘就有一部車子出廠。由於車廠兼具銷售與服務的工作,因此,合夥人可以自己賺取經銷所得。
對此有興趣的並不算少,到目前為止已經有來自南非、紐西蘭、澳洲、馬來西亞、瑞士、西班牙以及荷蘭等國家 21個加盟商簽約。這個營運方式的好處是:在汽車進出口規定嚴苛的國家,加盟廠出來的車不算是進口車,做為公務車的可能性大增。
在所有加盟商中,墨西哥市最受人囑目,這個列名全球空氣污染排行榜的超級大都市將設立五座這樣的車廠,墨西哥市政府希望在幾年內將 87 千部計程車中的4 萬部換成無廢氣的汽車。Negre希望,以他的「空氣車」至少可以把空氣污染集中轉移到某些特定的地方,譬如供給製備壓縮空氣所需電力的發電廠。至於要真正達到無廢氣的地步,只有在那些以核能、水力、風力或太陽能發電的國家才有辦法,例如法國、立陶宛、挪威、瑞士。
他向他的加盟商擔保每年將有3800萬歐元的營業額,獲利率百分之二十八,也就是有將近 1100萬的盈餘。如果這個保證可以兌現的話,這樣的數目對投資者來說是相當可觀的。當然,最場賭注最後的成敗關鍵還在於,消費者是否願意購買這種不尋常的車子。(


  • lute_soap 發表於樂多回應(0)引用(0)新奇科技編輯本文
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