一個電信服務業工程師的Blog

台灣歷經了幾次交通革命，從台一線省道到集體移動的台鐵縱貫線，再到個別移動的高速公路小汽車時代，每一次移動的革命，均驅動台灣政治、經濟、社會的全盤變革。

如今台灣轉眼間又將進入集體移動的高鐵新軌時代，未來高鐵將如何影響台灣西部廊帶的資源分配？又將如何駛入你我的生活、工作、思維，甚至對鄉愁的感覺？這是你我在關注高鐵帶來的房產效益、節省通車時間之餘，不能不去深思的人文課題。

耗時十年、斥資五千億，歷經政黨輪替、多任行政院長和交通部長的高鐵，元旦終於要營運了，諸多的負面消息如ＢＯＴ變調、機電整合欠佳、地表下陷影響行車安全等，都不能阻止人們開始各種合理或異端的想像：究竟這第一條高速鐵路，將為台灣帶來怎樣的新面貌？

從南到北 一日生活圈成形

獲麻省理工學院土木工程博士學位的台大政治系副教授江瑞祥一語道破：「高鐵對台灣最深遠的影響，是空間革命。」

純就交通運輸來看，台灣大致是從性質上屬集體運輸的縱貫線鐵路時代，進入接近個別運輸性質的高速公路時代，如今高鐵出現，代表集體運輸的再升級及比重增加。江瑞祥說：「汽車是門到門的移動，意味生活的滿足，高鐵帶來的個人自由雖不及汽車，但卻全面衝擊台灣社會，人們將『被迫』更接近最高等級的政經中心。」

首先，高鐵將全台打造成「一日生活圈」。「簡言之，『出差假』就是台灣能否成為一日生活圈的判斷標準。」長期研究交通運輸與社會互動的成功大學都市計畫系教授姜渝生說。

台北出發 90分鐘直達高雄

回想三、四十年前，往返南北出差，老闆得給三天公假，因為扣掉洽公，來回的交通各得花上一天。鐵路電氣化、高速公路開通後，南北交通時間縮減了兩、三個小時，但若重要會議在上午，還是得前一天出發。飛機雖然快，卻有變數太多與價格太高的問題。

「高鐵快速、準時、幾乎無變數，」姜渝生指出：「老闆將有十足理由只給一天公假，頂多給個幾小時加班費就夠了，還可省下旅館費用。」對商務客來說，全台一日生活圈就在眼前。

若從較嚴苛的「四十五分鐘定律」來看，台灣在高鐵通車後就算不是全台一日生活圈，也會變成以台北、高雄為「南北雙核」的兩個一日生活圈。江瑞祥即認為：「高鐵實際達成的一日生活圈範圍，頂多只是半個台灣。」

美國科學史學者特非爾（J. Trefil）提出的「四十五分鐘定律」，指城市的大小，主要取決於人們在其中移動的難易程度，也就是說，大部分的人不願花超過四十五分鐘的時間在上班、上學或購物的交通路程上。高鐵從台北到台中約五十分鐘，從台中到高雄約四十五分鐘，理論上，對通勤族來說，住台中到台北或高雄上班是可能的，雖然此刻聽起來有些異想天開。

西部廊帶 珍珠項鍊串一線

所謂「空間革命」蘊含的意義，來自高鐵在扮演廊帶交通命脈之餘，還被賦予促進區域均衡發展的國土規畫使命。除了台北和高雄之外，高鐵各站都選在未開發的非都市土地上，政府期待透過場站的開發，把這些地區變成新興市鎮，給台灣西部廊帶戴上一串珍珠項鍊。

地方對高鐵有深重的期許。桃園縣長朱立倫便指出，透過機場捷運串連高鐵，「將提升桃園在區域位置的分量，讓桃園不再只是大台北的邊陲。」台中市長胡志強也認為，高鐵將更強化「台中是台灣中樞」的地位。

但學者看到的是另一個景象。姜渝生肯定表示，「未來台灣整體發展，勢將仰賴整個大台北的帶動，高鐵更會強化大台北的磁吸效應。」他認為，高鐵、北宜高通車，將使得至少新竹以北包含宜蘭，形成一個超級台北都會區，甚至把大台中都吸納進去，就像人口超過千萬的倫敦、東京一般。區塊效應也會在中南部發酵，「高雄吃屏東、台南，台中吃彰化、苗栗，已是必然的結果」。

當初期望高鐵能為其他中、小型縣市帶來珍珠效應，很可能因新站周邊措施配套不足等因素而落空。「台南、嘉義就很危險。」姜渝生指出，若南部無法做好區域分工、發揮潛力，發展能量就很容易被吸走。

巨鑽效應 西部資源區塊化

江瑞祥也認為：「台北必然會成為超級巨鑽，因為所有生產、政經資源，都會以支應台北為優先。這不僅是台灣資源分配與流動的現實面，更與世界各國朝區塊化發展的趨勢相符。」交大交通運輸研究所所長黃台生更指出：「台灣西部將均質化，『鄉下』慢慢消失。」

一切預想在高鐵通車後將獲得驗證。高鐵不只駛過台灣西部廊帶，還將改變台灣未來地理風貌與政經社會的發展軌跡，台灣人的空間感、居住行為與就業地的選擇等生活地圖，也會因高鐵而重構。高鐵製造的話題，正不斷冒出。

【2006/12/25 聯合報】
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時間就是金錢 商務客：當然選最快的

在台中新光三越百貨設櫃的成衣商李先生，洽談業務經常得南來北往。清泉崗機場離市區遠，班次少，開車往返成為他最便利的選擇，但車程耗時費力，逼得他不得不在外地過夜。

高鐵通車將提升工作效率，李先生很期待，「高鐵縮短南北距離，我不必再花錢住旅館，開銷省多了，終於可以『今日事今日畢』。」

進入高鐵時代，台灣民眾的空間感面臨重構。「運輸工具會改變空間的相對關係，連帶改變人的行為。」交大交通運輸研究所所長黃台生預期，高鐵的影響是革命性的，人們的洽公行程、消費行為、居住地點選擇、子女教養規畫與休閒旅遊安排，都可能因為這個交通因素介入，出現新的排列組合。

台中市東華補習班主任饒裕益說，高鐵是近日補習班老師間最常談論的話題；從台北到高雄或台南，選擇搭高鐵最省時。知名的數學補教老師何明每周在台北、台中、高雄都有課，正是潛在的高鐵族，「時間就是金錢，我選擇最快的交通工具。」

「我一定會搭高鐵。」立委黃偉哲搭飛機來回台南選區及立院，至少要兩個半小時，高鐵通車後，台北到台南只需七、八十分鐘，加計兩端接駁車程，也比搭飛機快，而且高鐵票價僅約機票七折。

據交通部高鐵局調查，商務客會是高鐵族最大宗，約佔百分之三十五，依次為探親百分之三十、旅遊百分之廿五、通勤百分之十。降低時間成本，促成新商業機會，是可預見的高鐵效應。

高鐵列車從台北馳向新竹只要廿分鐘，「現在我從台北到新竹開會，一天大概只能做這件事，高鐵通車後，可省下半天做別的事。」黃台生說，步伐加快，從只做一件事變成能做三件事，結果是從只賺一塊錢變成能賺三塊錢，由此看來，高鐵有機會為台灣帶來第二波經濟發展。

高鐵帶來的驚喜，還包括促進南北大學教育品質的均等化。中山大學教務長光灼華表示，往返時間太長，常影響老師南下授課的意願，「高鐵通車後，這問題應可迎刃而解。」

高雄師範大學延聘了台大哲學系教授陳鼓應、中研院中國哲學研究所副所長楊晉龍到經學研究所授課，目前受限於交通，只能兩周上課一次。「高鐵通車後，相信可以提高北部學者南下授課的意願，並以常態方式進行。」高師大教務長吳連賞說，大學師資的流動肯定會更頻繁，高師大已伸長觸角求才。

夫妻分住高鐵的兩個站所在的城市，或許會是家庭新趨勢。新竹遠達傳播公司總經理趙宇認為，以後「三五牌夫妻檔」應會增加。所謂「三五牌」，指的是周三、周五相聚，高鐵可能製造更多的遠距夫妻，但同時給他們更多相聚機會。

在台中豐原上班的室內設計師方于珍住南投，之所以能每天往返，就因為中投公路把通勤時間縮短了。「從這個觀點看，高鐵的確會改變家庭結構，有的飛更遠，有的回家更勤。」高鐵副總江金山就提出，讓家人住在中南部是好主意。

交大交通運研所教授馮正民預測，高鐵會造成「日夜反向人流」，也就是說，洽公、洽商、消費等日間活動人口會向都會區集中，夜間居住人口則由大都會分散出去，例如大台北往桃園、新竹搬遷，台中也會出現來自南北部的移居人口。

雖然相對昂貴的票價，令「住在台中，賺在台北」的光景目前難以想像，不過黃台生說，高鐵從台北到台中的高鐵約四、五十分鐘，「這大概是我每天從景美家裡到台北火車站附近的單程通勤時間，如此推論，住台中到台北上班，未必不能。」且放眼日本新幹線的經驗，如果台灣人的所得成長到與日本相當，這情況就更可能發生。

「說不定以後我們看台中，感覺就像台北的士林區一樣。」黃台生這樣描繪高鐵時代的新地圖。更短、更快、更親近，高鐵奔馳的軌跡，正讓台灣人工作和居住地點間的距離，悄悄拉長。

【2006/12/25 聯合報】
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專家觀點》安全掛保證 媲美新幹線

台灣高鐵坐起來感覺如何？試乘過的鐵道專家、文化大學大氣科學系助理教授洪致文頗為滿意。他說，高鐵的舒適感和平穩度，和日本九○年代以後的新幹線，不相上下。

洪致文說，一九六○年代就通車的日本東海道新幹線已嫌老舊，穿過隧道時難免會搖搖晃晃；南韓高鐵因為有些路段與傳統鐵路共用軌道，離開首爾後在高鐵專用路軌路段可以很舒適的高速行駛，但其後自傳統鐵路路段改建為高鐵路軌的路段，包括曲度、過彎半徑、路基強度等都難以高速通過，因而行駛時又慢得像傳統火車一樣。

剛出站 時速飆三百公里

相較之下，台灣的高鐵是專用路權，為高速行駛而設計的土建及路軌，沒有新舊併存的問題，一路都很快，也滿穩的。

洪致文去年曾搭乘高鐵往返台南和左營站，「一出站馬上就加速，很快達到時速三百公里。」隨行記者把水杯和手機放在窗台上，十分安然。在大家好奇查看車廂內空間和椅子的設計時，猛然一抬頭，竟發現眼前是半屏山，左營已經到了。

「我覺得既有的空間概念就要被打破，人們對台灣西部點和點之間的思考，不再以距離來衡量。」他舉例說，高鐵通車後，從台北到桃園只要十來分鐘，再十幾分鐘就到新竹，那可能比你在台北市內往來任何兩點還迅速。

「就像捷運改變了台北人對台北城市紋理的認知，你從龍山寺到江子翠站，並不知道中間已過了一條河。」

洪致文表示，「高鐵會讓你在最短的時間裡，看到台灣的南北差距，而你並不在乎一路上跑過了多少山脈和河川。」

有錢賺 生意不會沒人做

許多人擔心高鐵設站地點偏僻，聯外接駁不便，大大降低人們利用它的興趣。

但洪致文認為，住過中南部的人都曉得，只要一出台北，所有人對大眾運輸工具其實是接近放棄的狀態，搭火車或飛機的人，通常不是坐計程車就是請家人來載；高鐵站如果有計程車或九人座小巴士接駁服務，便利性不會亞於火車和飛機。

「現在站區附近看起來空蕩蕩的，但通車後，有錢賺的生意不會沒人做。」像離市中心較遠而不被看好的烏日站，一出去就能上中二高交流道往南投，又靠近台中新興鬧區中港路一帶，有潛力成為中部最大轉運中心。

至於高鐵在試車階段出問題，洪致文看來，這些小凸槌，恰顯示高鐵的安全防護做得還不錯，例如上回左營站因人為疏失導致脫軌，他說，「正由於有脫軌器才只是脫軌而已，沒有脫軌器，就要相撞了。」問題及時出現，才來得及補救。

農曆年 人潮湧進大考驗

洪致文指出，高鐵目前最需加強的是對旅客服務的介面，雖曾開放試乘，但站務人員還沒經歷過數百人同時進站撘車、小孩子在月台上跑來跑去的場面，難保到了農曆年人潮湧進時不出狀況。

【2006/12/25 聯合報】