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【2006/10/24 經濟日報】

台灣高鐵去年受到日本新幹線株式會社機電系統工程延宕影響，被迫延後一年通車，造成財務成本增加193億元；今年又因營運技術支援廠商日本JR東海袖手旁觀，讓高鐵公司在訓練人員吃盡苦頭，並付出延後通車和營運班次銳減的代價。

台灣高鐵的核心機電系統，是來自三菱、東芝、日立等日本七大商社，但營運、維修等技術則來自JR東海。JR東海認為，日本新幹線營運40多年，一直保持高安全性與高準點率，操作上沒有問題，但台灣高鐵硬要變更部分設施，擺明是不信任新幹線。

更讓JR東海不滿的是，台灣高鐵引進IV&V，由英國勞氏驗船協會負責審查日本新幹線系統，從系統設計概念、藍圖繪製、工程施工、竣工監察，一直到人員訓練、維修、營運等，每個步驟和文件都須仔細檢驗，根本是將他們的核心技術與know how給英國人看。

JR東海擔心商業機密流入競爭對手，一再放話台灣高鐵是採歐日混血，有安全疑慮；後來又拒絕高鐵公司送到日本接受實車訓練的駕駛登車受訓，最後乾脆不提供營運、維修等技術支援，希望逼迫高鐵公司放棄IV&V制度，讓JR東海得以掌控台灣高鐵通車後的營運、維修主導權。

相關人士透露，台灣高鐵不願被日方掐住脖子，在營運列車駕駛方面，只好聘任國際上（法國、德國）有高鐵經驗的駕駛，經轉訓後取得交通部核發的高鐵駕駛執照；維修人員訓練則先在台北捷運公司進行基礎訓練，再請日本新幹線株式會社協助。高鐵公司現已完成營運初期的駕駛與維修人員訓練，不會再受制於JR東海，但未來營運能否漸入佳境，有待考驗。