一個電信服務業工程師的Blog

臺人看兩岸：臺灣高鐵娶了日本惡媳婦

新華網 （ 2005-09-19 ）
來源： 國際先驅導報
作者:胡一淵

臺灣高鐵陷入制度性矛盾的原因在於，島內當局直到今天為止，對於技術問題的考慮都摻雜了“技術以外的因素”

臺灣高鐵出現了危機，這個危機不僅僅只是影響臺灣高鐵目前的工程進展，更要緊的是，由此反咬到當年的設計規劃論證。

這個危機就是臺灣高鐵是否能夠如期通車。答案經過臺灣高鐵公司的美女董事長殷琪親口證實，已經確認了將要延後一年通車。這場不啻於颱風的產業風波，除了從客觀上證實了目前臺灣高鐵專案中的日商內訌和決策複雜之外，也對臺灣的技術安全提出了新的問題，究竟臺灣的基礎產業真的如陳水扁所說的，是最安全最沒有風險的嗎？

臺灣沒有技術民族主義，無論是歐洲還是日本的技術，其實進入臺灣沒有政治或者民意上的瓶頸，但是這並不意味著，臺灣的技術引進並不受到其他因素的干擾。據我了解，在臺灣高鐵選擇日本技術的問題上，當時的“立法院”對於這項工程的質詢中就曾經多次問及於此，而參與制定日本和臺灣雙方合作的退休技術部門首長也坦言，參考了一些“技術以外的因素”，才制定了這個合同。

這個技術以外的因素要拜李登輝先生所賜。儘管土建機電在技術人員的堅持下終於採用歐洲標準，但是車體硬是被李登輝在90年代末運作改採日本。當年號稱臺灣島內“政府”零出資，營運後還享紅利的面子工程，現在“政府”壓公營銀行融資，中鋼加碼，為的就是能夠順利完成，四方阿彌托佛。這種行政體制介入地方基礎產業的做法，不但有違自由市場定律，而且讓人懷疑，究竟民選“政府”是一個公共事務“政府”，還是一個為人作嫁衣裳的吃癟“政府”。

謝長廷當初曾經警告高鐵公司說，照合約只準延一次，而且不要搞到“政府”來收購。現在看來，在李登輝先生的運作之後，高鐵就陷入了一種制度性矛盾，而且這種制度性矛盾在很大程度上，其實是因為島內當局直到今天為止，對於技術問題都採取了過於政治化的思維來考慮。為了在政治“外交”上討好日本而無視技術上的競爭，要知道，今天臺灣的高鐵設計方案已經是一部電話，計算機控制自動駕駛，而日本的高鐵還是三部電話，人工駕駛。

當然技術部門也留了一手，就是臺灣高鐵請英國勞氏公司擔任獨立驗證單位。儘管我們承認，從技術層面來說，日本和歐洲的技術各有千秋，但是目前出現的問題，已經牽涉到。從制度上來說，一切工程完工需經過勞氏驗證透過後，才能拿到工程款，但部分承包機電工程的日商認為，新幹線的系統為何要由外國人來驗證，因而遲遲不簽字申請工程竣工驗證。

除此以外，島內線航空業的政治角力，也是臺灣高鐵遭遇重重阻撓的原因之一。島內航空業者最大的希望，是高鐵永遠不要通車營運。因為目前在小小的臺灣，從南到北，就有長榮、華航等4、5家航空公司的數十條航線在競爭，航班不但沒法滿員飛行，而且往往要相互之間“賣豬仔”、合併航班。由於當局在臺灣定位路線上的一意孤行，這些航空公司已經很難繼續開拓海外航線了，但是幾家航空公司貴為黨產，又不能放棄，因此只能轉過頭來，壓迫那些非黨之產了，這一點殷琪心裏應該很明白。

以上種種，皆為其然，所以《中國時報》的評論說：臺灣高鐵當初捨棄歐鐵，琵琶別抱日本新幹線，恐怕是識人不明，而且還是娶了個自大傲慢的惡媳婦。但是臺灣高鐵有的是技術精英，他們也知道誰是媳婦誰是婆，問題就在於傲慢的媳婦和婆婆之間的對峙不知道還要持續多久，我們這裏小老百姓只希望不要有一天稅單上，增添了為高鐵買單的選項。

臺灣高鐵這個夢什么時候能圓？一個朋友曾經忿忿然對我說，中正國際機場到臺北市區的捷運都還沒個影，高鐵竟想如期通車？這不是做夢嗎？但是我卻覺得高鐵通車是遲早的事情，我們要從高鐵的呼嘯聲影裏看到的，應當是高鐵超越政治，而奔向民生的意義。