here I am,will you send me an angel?

這標題是奇摩網頁刊登商業週刊內容的標題，商業週刊封面則是「荒謬捷運大現形」， 內容告訴外行的我們很多應該專業的捷運卻跟我們一樣外行的事跡。
連結如下：
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090715/116/1n3qh.html

前陣子，內湖線故障造成乘客行走於軌道的新聞出現，果然如我所預測的竹也內也好想走走看軌道，因為這是很難得經驗，對他來說那些乘客真是幸運，真的讓人無力啊！我們住在木柵捷運軌道旁，在內湖線通車前，三更半夜時就一直在試車，聽到通行車聲，竹也內都很興奮的跟我說 ：新車廂比較小聲。 而且他可以待在窗邊好久， 等著新車輛通過。偶爾禮拜六日也全天測試，竹也內常常問何時才會通車啊 ，對我們來說測試夠久了。但成果似乎還不完美，原因很多。  

在6月底，我和竹也內也體驗了木柵內湖線，坐到終點站南港展覽館，並下車觀察南港館站的設計。途中觀賞到松山機場的停機坪，真讓人驚艷，不過讓人詬病的是新車廂的設計。整體變窄，座位排列也不一樣 。後來我們發覺是車廂變厚了以至於內部變窄了， 但是車廂中段左右兩排面對面的車廂有點鳥；如果兩邊都坐了人， 中間能站的空間是屬於很尷尬的狹小空間，很容易碰到座位上的人 ，而且坐椅有突起部分分隔一個屁股的座位，以至於明明椅子可以坐好幾個人的空間， 硬是只得照他區隔好的空間 放一個屁股， 能坐的人數又減少了，於是整體車廂感覺容量變得更小更不舒適 。朋友PING說以後他們發現很多人抱怨應該就會淘汰吧，但是為什麼在一開始，這樣的車廂會通過呢？ 報廢的一個車廂可以買房子了吧(無殼蝸牛的悲鳴！)

關於貓攬

說到貓攬我必須得意的說，我坐過3次了 (除了自己去還有陪日本朋友以及親戚去)因為很多人來不及坐它就停了。似乎傳出地基有問題。如果那山區本身就不適合蓋纜車，當初就不應該蓋了啊，現在就算補強也難敵自然天候的反撲， 很多貓空上的商家就算高興也只是一瞬間。花了這麼多民膏民旨(這成語使用上還可以嗎？) 最後卻很短命的纜車，最近也沒它的新聞了， 不知它未來的命運會如何？