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其實只是補一些照片。

這是上次翻拍的地圖。


檢視較大的地圖 這是在 Google Map 上的地圖。



這是2009/04/06的新聞。

裡面指的觸點，就是上面標的點。


在高速公路上看到是這樣子。


國公局的做法是這樣子。


還有這樣子。

昨天在塞車時，我還有看到兩隻白尾八哥叨了蝴蝶的屍體去吃。

其實所謂的保育措施，在國公局或者其它開發單位來說，所花費在設置防護性的設施之成本，在總預算而言都只是九牛一毛，而相對的可以做出另一種「有心去做的美名」。相較於離這點約幾公里外的一個名間堤防，蓋了快一年，在今年雨季前可能會完工，而所謂護蝶方式其實可以發現，就是架設高網，坦白來說與在市區的隔音牆類似，成本亦低。

就算架完整個高速公路，而相較於動物在道路慘死，而所得花費的清理成本以及可能其它延伸成本，都可能較低。

舉手之勞除了做環保，坦白來說，在公部門應該是舉手之勞做保育，生死完全只是在公部門決策間一念間。

而塞車塞到新開放的國六時，發現國六接二高處，在透明隔板上貼了兩隻猛禽圖樣，不知道是誰授意的？整個二高，也只有這裡貼了二隻，可惜我來不及拍。



類似後面門上的貼紙，但並不是這個圖樣。

這是我老家的書房。

政府公部門除了幾個在法律上被規定要做保育的單位外，其實很多他們是有興趣但不知從何下手，而也有一些則是抱持著多一事不如少一事，或者是直接在短期內要求所謂「保育成效評估分析」。這個評估分析，會依照政府會計年度而因此在一年內，了不起三年內就要提出所謂實質成效。

但在保育上，例如三月底時美國漁獵署，或者康乃爾大學鳥類研究室所提出的美國四十年來鳥類保育成果報告，我們可以很明白地說，這些舉手之勞，或者一時之仁，並不是在一至三年內能看出成效的。

而因為除了農委會外，其它的機關不是分屬地方政府，便是內政部營建署，或者經濟部之下，我們無法期待那些保育成果會如鋪路一樣立即可見，亦無法以主觀地態度衡量其所具有之經濟價值。

也因此，多半在價格衡量上，會傾向以市場估計法，或者虛擬市場法等方法，以人為出發點的方式來估評與衡量瓞失差異。只是，雖然在這種環境下所培養出的環境經濟學人才，並不會就比較有生態觀，而給予生態更多的評量值，反而有些環境經濟學者在名氣、報告，甚至不得不的情況之下，我們可以看到他們反而寫出了另一堆放在圖書館比誰灰塵厚的論文，而在實質環境應用層面上，則完全沒有可行性及立即時效性。