意識型態咖啡

中山大學政經系副教授 劉孟奇
2007/12/09


雖著大選逼近，候選人紛紛提出自己的政見。政見一經提出，當然就必須接受社會公評。不過我在這裡並不是要評論特定政見的好壞；我想要討論的是，做為一個選民，在決定要支持任何政見以前，最好要有心理準備，那就是：擁抱政策，必須先願意接受背後隱含的成本—雖然候選人通常不太願意告知選民這件事情。
...繼續閱讀

劉館長按：最近留言版裡有一些關於「經濟理性」的討論，我聯想起曾經寫過這麼一篇舊文章，特地拿來重貼一次，供大家參考。


個體的理性與集體的不理性


中山大學政治經濟學系
副教授 劉孟奇


假設在一個農業社會中，你努力耕種的成果，絕大部分會被鄰居搶走，而且這個社會的司法懲罰或道德勸說，無法有效保護你的收成。這會產生什麼結果？答案很可能是：你和你的鄰居一起餓死。因為與其從事「看得到、吃不到」的耕作，你可能會「理性的」一開始就連種都不種，甚至一起加入低成本的劫掠行為。結果是，每個人「理性的」決定，會讓整個社會沒有人耕種，當然就沒什麼可吃，也沒什麼可搶。這樣的社會縱使沃土千里、風調雨順，恐怕也難逃饑荒的命運。
...繼續閱讀

駱明慶
台大經濟系副教授


（劉館長按：駱館長原文發表於2002年5月，評論剛發生的華航失事新聞。此一事件可參見當時的新聞報導）


華航又摔飛機了。二百二十五條人命的悲劇，促使各界再次仔細回顧華航的營運與空難史。十二年來，華航總共發生五次嚴重空難，死亡人數超過七百人。電子媒體依然過度報導事故現場與罹難者家屬的煽情畫面，少數政治人物將問題扯向華航改名和兩岸三通，這我們不管，輿論卻少見地出現高度的共識，並很快就直指問題的核心，要求政府完全退出華航以徹底的民營化。行政院長游錫堃也承諾華航將於兩年之內民營化。此外，他也表示，今年七月起國營事業董事長的任命也將公開向民間徵才。


這是一個正確的方向，但是應該民營化的豈止華航。華航只是政府介入企業經營無效率的一個極端例子，因為航空業的無效率不只造成資源的浪費，每隔幾年還會發生空難，讓人們印象深刻。其它國營事業會比華航的營運更有效率嗎？它們之所以不會引發輿論強烈要求民營化，只是因為不會死人罷了。 ...繼續閱讀

中山大學政治經濟學系
副教授 劉孟奇


著名評論家龍應台女士在一月26日發表了她給胡錦濤先生的公開信「請用文明來說服我」，引起相當大的迴響。促使龍應台女士寫這一封信的直接原因，是「中國青年報」的「冰點」週刊被勒令停刊。龍應台女士指出，經過中共對於「南方週末」、「南方都市報」等敢言媒體一連串的打壓與封殺之後，冰點週刊被勒令停刊，象徵中國的言論自由倒退到了一個「萬馬齊喑」的地步。
...繼續閱讀

中山大學政治經濟系
助理教授 劉孟奇


11月16日，美國總統布希在京都發表演說，針對亞洲的自由民主發展，舉出台灣、日本和南韓，做為亞洲共享自由民主價值的成功典範。或許知道中共一定會以「國情不同」回應，布希特別說，他無意以一種體制比較另一種體制，也未想到要中國模仿台灣，但他要向中國和其他國家指出的是，社會要安定和安全，人民需要擁有對政府的發言權，自由的社會對任何國家都有利，人民應有信仰自由，社會才可安定。 ...繼續閱讀

2005/11/2
駱明慶
台大經濟系副教授


不知從何什麼開始，媒體爆料的用語經常出現「黑心」和「蟲」兩個詞，前者是形容詞可以接上任何可以想像得到的商品，後者接在名詞後面則用來形容任何會引發「公憤」的人。


這兩個禮拜被媒體盯上，成為「一日新聞」的是所謂盜賣漁業用柴油的「油蟲」。根據10月24日自由時報的報導，「漁業署保守估計，去年全台漁船用油總量達176萬公秉（1公秉是1000公升），其中至少2至3成、約35萬至50萬公秉遭非法盜賣，以漁船用油和市售柴油每公升價差9元計算，油蟲、不肖漁民及最後使用者盜油共賺取30億到50億的利潤，皆由全民買單。」這樣的描述內容，搭配電子媒體追著地下油行負責人審問案情的畫面，就構成了這類「一日新聞」的典型製造過程。

...繼續閱讀

劉孟奇 中山大學政治經濟系助理教授


為什麼在過去幾百年當中，有些國家會快速發展起來，成為現在的高所得已開發國家，而其它許多國家的發展都與這些已開發國家有相當差距？諾貝爾經濟學獎得主，經濟史大師諾斯 (North) 認為，關鍵之一就在於「國家的兩難」—缺乏強而有力的國家權威，市場經濟難以高度發展；但是強而有力的國家權威也會帶來政治團體濫用強制力，壓迫企業家與箝制市場競爭的風險。


為什麼市場經濟的發展需要強而有力的國家加以配合？這是因為市場經濟的基礎在於自願交易，而交易會受到交易成本的限制—人們在交易中，可能因為無法得知充分資訊，或因為無法有效監督契約的履行，受到交易對手的欺瞞或違約而蒙受損失。 ...繼續閱讀