恭喜JZFan，你答對了！
劉孟奇
中山大學政經系副教授
科學方法論中的證偽論基本精神就是：看到現象，提出假說，然後等著被新假說所挑戰，或被新證據所驗證或推翻。
嗯，我在上一篇根據國道公路歷年重大事故資料所提出的「這是因為國道客運的競爭對降低高速公路重大事故發生機率有幫助」的假說，很快就遭到許多新假說的挑戰。而且很不幸的（或者從科學求知的精神來說，很幸運的），JZFan的假說是正確的--原始資料必須以另一種方式詮釋，而我的詮釋是錯誤的。
簡單的說，88到89年的重大事故發生率折半，的確如JZFan所猜測的，是因為統計方法改變的結果。在89年以前A1 類事故為造成人員當場或24 小時內死亡或「重傷」之交通事故，89 年以後為造成人員當場或24 小時內死亡之交通事故。也就是說，89年以後要有人在24小時內死亡才算數。這也解釋了為何「死亡/受傷」比例會在89年前後急遽變化。
這當然表示我對於資料的詮釋是錯誤的。不過，這是否意味著原來的核心假說「市場競爭有利於降低國道客運發生重大事故的機率」是錯誤的呢？邏輯上應該還不一定。雖然原來的資料無法支持這一個假說，不過也沒有否證這個假說。我們可以再看看另一個新資料。
從79年到93年，大客車發生A1事故的統計數字如下：
年 件數
64-68 37（平均每年7.4）
69-73 87（平均每年17.4）
74-78 178（平均每年35.6）
79 14
80 38
81 10
82 45
83 18
84 47
85 9
86 6
87 11
88 8
89 5（統計方法改變）
90 4
91 3
92 2
93 8
從上面的數字我們可以看到：
第一、大客車發生重大事故的件數曾有過戲劇性的降低，但是不是在88-89，而是在84-85。
第二、從89-92，大客車的有人死亡重大事故件數降到相當低的程度，92年的事件數只有2件。（不過有趣的是，就在那一年，
蜂報的新聞評論憤怒的宣稱：「（國道客運）一連串慘劇奪去數十條冤魂…交通肇事死傷慘重…」）
第三，93年重大事故數升為8件。（這一年不少輿論又開始口誅筆伐民營客運「只重利益，罔顧安全」）根據國道警察的紀錄，這8件裡面有6件原因為「未保持行車安全間距」，2件為「駕駛不當」，1件為「疲勞駕駛」。（小客車的肇事主因為駕駛不當，超速及酒後駕車）。92-93年整體重大事故件數增加，國道警察局將原因歸為「執法強度減弱」及「道路工程等環境變遷因素影響」。
有興趣的朋友，可以參考
「93 年高速公路交通事故分析」。
--------------------------------------------------
圖片來源：www.yamaglass.com.tw/ catalog1.htm
Posted by lakatos at
樂多Roodo! │19:30
│
回應(4)
│
引用(0)
│
產業經濟
引用URL
http://cgi.blog.roodo.com/trackback/1577198
劉館長，
您這些數字可能必須除以「大客車載客公里數」之後，才能做比較。
根據交通部的統計(http://www.motc.gov.tw/view93/x4040.csv)
大客車的車公里數在70,75年達到高峰(70萬車公里左右)，後來一路下滑，到了86年達到最低點(57萬車公里)，然後回升，90年達到67萬車公里，91-93年則都大幅跳升超過75萬車公里。
因此，您看到的車禍下降趨勢，除了統計方法改變之外，可能跟載客車公里數改變也很有關係。不過有趣的是，86-93年的車公里數快速成長並沒有帶來顯著的車禍數增加(即使只看統計方法改變之後的那幾年也是)，這算不算是民營化的功勞呢？
這張表中另外兩個有趣的趨勢是：
1.載客數在65年達到10億人次的最高峰之後，就一直往下掉到93年只剩下2億5310萬人次，顯示由於其他運輸方式(航空業?)漸漸普及，使得利用客運的人口漸漸減少。
2.實際運輸的人公里數跟著載客數下降在88年達到谷底之後(載客數3億1915萬人次、運輸79億人公里)，後來卻一直維持在86-96億人公里左右，表示雖然載客數繼續減少，平均每人次的運輸距離卻增加。這可能是有更多業者經營長途國道客運的結果。
以此淺見，謹供參考。
另外一點值得一提的是，從民國七十幾年以來，野雞車一直是存在的，舉例來說，阿羅哈才成立五六年，但是它的董事長從事客運業已經二十幾年(之前叫世昌客運)，因此台汽面對的「競爭壓力」一直都是存在的，只是大小問題。
如果真是這樣，那光看大客車事故的次數(不管是絕對或是相對數字)，即使是只看台汽(國光客運)的部分，也不見得能夠真正反映出開放競爭對安全性的影響。
以此淺見，謹供參考。
Joseph Wang,
我的觀察是，野雞車時代跟正式開放路權以後的競爭有所差別：正式開放路權以後知名品牌形成，也因此使得知名品牌具有的「人質效果」（統聯、阿羅哈或和欣每次發生事故，都是報紙集中報導的焦點，使得「不注重安全」的成本提高很多）產生作用。
Joseph Wang：
我想客運業的衰退主要應該是自用小客車普及的結果。
航空業的容量實在是太小了。
